Teszt meghajtó SUZUKI WAGON R 2003 - 2007 Hatchback
SUZUKI kocsi r autó áttekintése
Tábornok Suzuki Wagon R régóta megingathatatlan bajnok között a kis autók, és a közelmúltban a eladott példányszám volt teljesen nyugtalan helyzetben annak a ténynek köszönhető, hogy a modell a Daihatsu Move és Mira felzárkózik. Ezen túlmenően, a Honda élet modell teljesen naprakész, továbbá az álláspontok Wagon R. Természetesen Suzuki figyeli a versenytársak lépései tehát éppen az aktuális Tokyo Auto Show megújult Wagon R, felszabadító a harmadik generációs ez a modell. Az anyagok, elosztott az újságírók, az új modell jellemzi, így magabiztos kifejezéseket, mint a Wagon R, felülmúlja a Wagon R vagy kifejező lényege SUZUKI kis autók. Más szóval, a modernizációt az idő szellemével és a versenyképességgel összhangban hajtották végre, ugyanolyan kiváló koncepció megőrzésével. By the way, kezdve ezzel a kocsi r, a vállalat egyetlen Suzuki emblémát fog használni az S betű formájában, az egyes kocsinak válogatás nélküli jelvény helyett.
A kocsi R hirtelen azt állítja, hogy elsajátította az új tevékenységi szférát, és a harmadik generáció a fő mini-elrendezést is követi. De a platform szerint készült egy új projekt összhangban trendek kiskapitális jelentős minőségi javulást. Különösen a korlátozott testméretnél még nagyobb méretűek
a belső tér külön elemei, frissítették az elülső felfüggesztést stb. Ami a motorokat illeti, a szokásos modellek szokásos soros modellje mellett, a gázelosztó fázisbeállítási rendszerrel, valamint a turbinák M Turbo és S Turbo (bár javított kipufogójellegű jellemzőkkel stb.) RR modellt készítettek Di. Az RR legmagasabb fordulatszámos módosításán első alkalommal, amikor egy kis autó egy közvetlen injekcióval rendelkező benzin turbina motort telepített. Ugyanolyan jellemzői vannak a Turbo motorral - a maximális teljesítmény 64 LE 6500 fordulat / perc és a maximális 10,5 kg-M maximális nyomaték 3500 fordulat / perc, de a városi üzemmód üzemanyag-fogyasztása 5,26 l / 100km (S Turbo - 5,56 l / 100km), és a kipufogó szintje ultra-alacsony alacsony (Turbo - két csillag). Így a modell büszke lehet a teljesítmény és a környezeti jellemzők kombinációjára. Abban a pillanatban, egy ilyen modell számos miatt korlátozott költség, de a jövőben ez, úgy tűnik, felváltja a korábbi módosítások M Turbo S Turbo.
Külső és belső
A kocsi új modelljének kialakításában a fókusz olyan módon van, hogy a teljesen frissített elrendezés a szokásos autót fogja nézni. Például a motívumok által elfogadott öröklés az első generációs Wagon R teljesen felhasználásra - elsősorban egyenes test vonalak, függőlegesen nyújtott első és hátsó fényszórók, hátsó oldalsó ablakok, stb De másrészt az előző modellhez képest az arányok egyértelműen eltérőek. Ha összehasonlítja a képváltás az első és a második között
az a generáció, amelyet összhangban előállított a kiigazítás a szabványok kisautók, a jelenlegi alakulását a második, a harmadik generációs sokkal mélyebb, hiszen a tér a fülke emelkedett, miközben a test mérete. A kép megváltoztatásának fő tényezője a vezetőfülke növekedése. Az új modell a WAGON R, a vezetőfülke tér megnő annak a ténynek köszönhető, hogy az első állványok bátran előrelépett, és a bal és a jobb ablak szállítjuk a maximális függőleges helyzetbe. És egy ilyen hatalmas kabinnak jelentős hatása van az általános megjelenésre. Az első benyomás az, hogy az autó négyzetből és hasonlóvá vált a minivanhoz. A belső térben minden vonzó pillanat folyik és javul minden vonzó pillanat. Kezdeményezés, stb. Ezenkívül ezúttal a kormánykerék változó lejtővel is telepítve van, vagyis a DAIHATSU és HONDA használatával kapcsolatos konfrontáció megmarad. A teljes belső kialakítás, egyfajta minőségi nyilvánvalóan nagyobb volt, és ez a cég is valamivel rosszabb, mint a Daihatsu és a Honda.
Teljesítmény
A mozgás az autó magas színvonalát is érzi. Amellett, hogy egy új platformot használ, magas figyelmet fordítva a zajvédelemre, növeli az átviteli motor merevségét. Így az új modell valóban sokkal csendesebbé vált, mint az előbbi. Csodálatát okozza, hogy az alapzavarok és a kormánykerék instabilitását jelentősen csökkentik egy helyzetben,
ami valószínűleg nem olyan, mint a kis autók, amelyek függőleges ingataggal vannak az út mély szabálytalanságain, jobbra és balra húzva. Ugyanakkor lehetetlen azonban, hogy ne mondjam, hogy ha az alacsony zajszint összehasonlítja a kocsit R az új Honda életmodelljével, és a merevség érzésével, vagy a DAIHATSU mozogással, akkor a versenytársak kicsit jobbak lesznek. A várakozásokkal ellentétben a legkiegyensúlyozottabb érzés mozgás tapasztalható a leggyorsabb módosítását RR. Ha csak róla beszélünk, akkor elég versenyezhet a versenytársakkal, még a futó tulajdonságok kizárásával is. Azaz, az új RR nem csak egy nagy gumi markolat gép és a merevség a kanyar. Különösen a nagy forradalmakban elnyomják, gyakran kis motorokban előforduló, és ez a pillanat kellemes benyomást kelt. Az ár a módosítás jelentős, de ha fut minőséget a RR szinten képes lesz végrehajtani minden változtatás, akkor az új Wagon R modellt fogják hívni a bajnok minden irányban.
Személy szerint úgy tűnt számomra, hogy az új modell kialakításában a sportosság kellemes érzése csökkent, R. kocsiban rejlő, de a funkcionális szempont a kabin méretét, stb. És talán a minivan számára jellemző funkcionalitás megszerzése új rajongókat ad hozzá. Mindenesetre, a Wagon R-t eredetileg a csapat tetején: hogy egy kis hatty által értékesített férfiak !, És amikor kezdő, én nem nevezném teljes bizalmát. De a tíz évre létrehozott márka ereje túlsúlyos. Még most is, amikor erőteljes versenytársak vannak, még mindig erős ebben a szempontban. És úgy tűnik, hogy a kis autók jövőbeni piaca a három játékos között mozog, az élet és a kocsi R.
Egy forrás: Carview.co.jp.
