Suzuki Jimny Test Drive 2005 óta SUV

A kompakt SUV -k összehasonlító tesztje: Daihatsu Terios vs Suzuki Jimny

A kompakt SUV -k osztályában Suzuki és Daihatsu állították be az irányt. Jimny és Terios autóikat nem csak a vadászok érdekli, mivel az erdőkön és mezőkön való utazáshoz szánt speciális módosítások sokak számára készen állnak a tulajdonosok számára.

A műszaki vizsgálatok statisztikája szerint két osztályban megfigyelhető az autók számának észrevehető növekedése: kereszteződés és kompakt autók. Ha valamit szeretne ezen lehetőségek között, azaz egy olcsó, kicsi és gazdaságos SUV -t, akkor a választás nagyon szerény lesz.

Csak a Suzuki és a Daihatsu japán gyártói maradnak ebben a szegmensben évekig, és olyan autókat kínálnak, amelyek semmiképpen sem különböznek egymástól, de nagyon praktikusak. Sőt, Jimny és Terios mellett alig találhat ilyen gépeket. Verseny? Igen, nem az. Eddig a többi gyártó tervezési osztályain elkezdenek valami, a meglévő mini-implementek sok régió piacának kis szegmenseit meghódítják.

A szerény dimenziók és a vonzó ár Jimny -t és Terios -t népszerűvé tették, elsősorban a vásárlók körében, akiknek a külseje nem olyan fontos a vadászok körében. Ezeknek az embereknek az Agile All -Wheel Drive All -Terrain járművek a legjobb megoldás. Az ilyen vásárlóknak különös figyelmet kell fordítaniuk, különleges modelleket készítenek számukra: a Suzuki Jimny Ranger, a Daihatsu felkészítette a Terios Pirsch -t. De a poggyászrekesz szilárd bélése és a második üléssor helyett osztó rácsok értékelni fogják, és más vásárlók, mert ezekben a gépekben könnyen szállíthat egy mind a tele vaddisznót, mind az olajat, vagy egy labradorral, amelynek éppúgy van egy mocsárban vásárolták meg. Azok számára, akiket érdekel a parkoló minimális forgalmas területe, a Suzuki hossza meghaladja a 3,77 métert. Itt még egy nagyon kompakt Teriosnak is kapitulálniuk kell.

A teste 30 centiméter hosszabb, ami előnyös a kabin számára: a hátsó ajtók semmiképpen sem dekoratív funkció, a felnőtt európaiak könnyen ülhetnek a második sorban. A Suzuki, amelyet teszteltünk, mindent másképp tartalmaz itt, a hátsó ülések általában, az elválasztási rács és a megnövekedett csomagtartó. Ez ésszerű megoldás, mert csak olyan módon, mint egy nagy poggyászregény, Jimny, egy dupla autó, valóban praktikus lesz.

Mindkét autó ergonómiája külön dicséretet érdemel. Természetesen ez részben nem egy nagyon nagy funkciót okoz. Másrészt a vezérlőgombok logikus csoportja, valamint a kényelmes kapcsolók pozitív benyomást keltenek. Jimnyben mindez még egy kicsit jobban megvalósul.

Az utolsó modernizációval az elosztó doboz vezérlése végül elektromos meghajtót kapott. Tehát a második kart, amely tartalmazza az összes kerekes meghajtót és vezérli az leengedő fogaskeréket, már nincs szükség. De mivel minden képessége praktikus, az anyagok minősége és mindkét jelölt dekorációja továbbra is csalódott, bár ezen SUV -k ára nagyon alacsony. A rendes autókkal összehasonlítva a mini-eladók megszerzése nem olyan jövedelmező: tehát a Terios Pirsch ekvivalens VW kereskedők jó konfigurációt kínálhatnak a golfnak. Ennek a ténynek a tekintetében nem túl öröm, hogy minden nap megérintse a kormánykerék merev műanyagát. Mivel Jimny 5000 euró olcsóbban fizet, könnyebb megbocsátani, bár sokkal nagyobb, mint a műanyag, ezért a fejtámlák túl keménynek bizonyultak.

Mindkét rivális motorjai több mint méltóak a munkájuk elvégzésére. Vidáman vállalják az üzletet, és nagyon kiszámíthatóak, miközben képesek bebizonyítani magukat a városi mozgalomban, például mindkét motor lehetővé teszi, hogy fékezés nélkül 50 km/h sebességgel haladjon az ötödik sebességfokozatban. A patakban és az autópályán való mozgáshoz nem kell feszülnie. A fordulatszámmérő nyílját csak a piros zónához kell mozgatni, ha szükséges a túllépéshez. A 8 liter feletti üzemanyag -fogyasztás nem olyan kicsi a fénysebességhez. Ezt az eredményt azonban részben azzal magyarázza, hogy egyes úthelyzetekben a motorokat nagy sebességgel kell tartani.

Jelentős különbségeket mutatnak az autók viselkedésében az úton. Jimnynek nagyon rövid tengelytávja van és egy bizonytalan híd nagyon merev felfüggesztése, ezért az autó vezetése kiemelkedő képességeket igényel a sofőrtől. Ugyanakkor a nagy távolságra tett kirándulások rémálomnak tűnhetnek, nemcsak a szedánok kényeztetése egy idő után, egy idő után, csak állandó remegés, különféle sokkok, még egy látszólagos egyenletes úton is. Mindezekhez hozzá kell adnia egy remegő kormányt, amely szórakoztató a géptel együtt, éles fékezéssel és egy törött alapozóval. A Terios jobban alkalmas azok számára, akiknek gyakran nagy távolságra kell haladniuk a városon kívül, bár ez a baba, furcsa módon, sokkal zajosabb a kabinban. De a dolgok eltérőek, ha a Periodic Walks -ről valóban az utakon kívülről van szó: egy leengedő sebességváltóval és ésszerűtlen híddal Suzuki otthon érezheti magát az útvonalon kívül, emellett előnye kis dimenziókban és szerény súlyban rejlik. Ez lehetővé teszi, hogy a Jimny kis anyajegye még sokkal drágább és erőteljesebb ellenfelekkel járjon. Nem is beszélve arról a tényről, hogy sokkal kellemesebb, ha nem kell folyamatosan félnie egy mocsaras réten, vagy csúszni a közeli fák között.

Azt mondhatjuk, hogy nagyobb hasonlóság van Jimny -vel az Enduro osztályú motorkerékpárral, mint egy SUV -vel. Ezért Suzuki számára bocsánatkérhető, hogy a drámateszt kötelező szakaszának eredményeként kiderült, hogy a második. Mivel a Suzuki -nak nincs célstabilitási rendszere, 0,6 másodpercig halad át, míg az ESP terios folyamatosan és gondosan irányítja azt. De Suzukinak veszélye van a megdöntésre, ha túl élénken jár. És az a tény, hogy annak ellenére, hogy mindössze 1 094 kilogramm, 100 km/h sebességgel, csak 49,7 méter után áll le, nem dicsőíti azt. A Daihatsu a fékezési távolság elfogadhatóbb eredménye körülbelül 40 méter.

Következtetés
Az alacsony ár és a kedvező biztosítási feltételek miatt Suzuki Jimny második autónak igazolja magát. És objektív megítéléssel rendelkező mindennapi kirándulások esetén csak a Daihatsu Terios alkalmas két jelöltre.

 

Az összehasonlított autók és a teszteredmények műszaki jellemzői
Daihatsu Terios Suzuki Jimny
A motor teljesítménye 77 kW (105 lóerő) 6000 fordulat / perc sebességgel (86 lóerő) 6000 fordulat / perc sebességgel
A motor térfogata 1 495 köbméter. CM 1 328 köbméter. CM
Gyorsulás 100 km/h -re 14 másodpercre. 17.2 Sec.
Maximális sebesség 150 km/h 135 km/h/h
A bejelentett üzemanyag -fogyasztás 8,39 liter / 100 km 7,48 liter / 100 km
A poggyászrekesz térfogata 380 L 113 L
Olajcsere -intervallum 15 000 km 15 000 km
Fékezési távolság 100 km/h -vel, 42,4 m terheléssel 51,4 m
Fékezési távolság 100 km/h sebességgel 40,2 m 49,7 m betöltés nélkül
Gumiabroncs mérete 215/65 R16 205/70 R15
Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel HT
Zaj a kabinban 100 km/h 73 dB 69 dB sebességgel
Zaj a kabinban 130 km/h 78 dB 74 dB sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás 8,8 liter / 100 km 8,5 L / 100 km teszt során

Forrás: 4wwheelfun.de