Teszt meghajtó SUZUKI AERIO (Liana) SEDAN 2001 - 2007 SEDAN

Garantáltabb fölény

Az összkerék-meghajtású személygépkocsik hazánkban tartozik egy külön izgalom. És a lényeg itt nem csak az érdemi sport szörnyek a világ rally bajnokságot, és az a tény, hogy annak ellenére, mérete, osztályok és egyéb vannak társítva a fogyasztó egyfajta út felszabadítása - képes meghajtó És parkoljon bárhol, és figyelmen kívül hagyja az időjárási meglepetéseket.
 
Természetesen a valós életben az autó, ezek nem csak az utak, de gyakran, és nem vizsgálatokra szánt a passability, de a pletyka Solva. Szükség van egy 4WD jelzőtáblával, amint az irigységgel nézel, így provokál, hogy bizonyítsa mindenkinek, hogy képes.
 
Küzdelem ötletek
Jelenlegi szintünk egyáltalán nem ilyen - szörnyű, felfújt, játszik izmok. Úgy tűnik, hogy egyfajta növekvő, talán még aránytalan, teljesen rendes motorral (1,6 liter, 103 liter) - és nincsenek jelek, kivéve az emblémát és a Suzuki Liana feliratot. Modesta, és csak. Mindazonáltal, a nonszensz formák esetében, akár a szedán, akár a mini-wen, amely egy szalon váratlan térét, tágas és kényelmes csomagtartót, sőt a Konk Suzuki egy sor kerékhajtás.
 
Nem tudom, hogy melyik kanyonok - japán vagy európai ragaszkodott a Liana kialakításához, de az autó nemcsak szokatlan, hanem egy kicsit ellentmondásos. Tehát a kerék mögött a kerék mögött, nem lehet megszabadulni az arányok érzésétől, a mini ven jellegzetességétől, bár kétségtelen, hogy ez a liana még mindig szedán. Nagy partra, nagy Lops tükrök, rengeteg helyet az oldalán és a fej fölé, tágas ülések és még további ablakokat kirakodó masszív elülső állvány - minden arra utal: ez több, mint egy közönséges klasszikus testet.
 
Másrészt, amikor megpróbálja kényelmesebb munkát szerezni a hosszirányú kiigazítás meglehetősen szűk tartományával, és rövid, nyilvánvalóan nem az európaiak, az üléspárna. Hasonló problémák és hátsó utasok: a vállak és a lábak feleslegének helyei, de a tetején egy elegáns leeső tető. Általánosságban elmondhatjuk, hogy részletesebb ismerősöm Liana nem szűnik meglepni eredetiségét tervezési módszerek.
 
Teljes - előre
Mielőtt megtanulnánk az autó viselkedését az úton, meg fogjuk becsülni a felvonó potenciális képességeit. A motortér védelme szinte semmilyen - két műanyag forgács a sarkokban úgy tervezték, hogy látszólag játssza le a sárvédő szerepét az erőegység legsebezhetőbb részeihez. A konzol rögzítése azonnal megszabadítja a vágyat, hogy értékelje a Lianen puszta. Az érettségi rendszer azonban egy kicsit borított, hatalmas kereszt, de érdemes ülni a hasán - és a hangtompító deformációja szinte elkerülhetetlen. Még az optimizmus felfüggesztésével is az utat 150 mm-en fogják megkérdezni. Nyilvánvaló, hogy a Suzuki összkerék-meghajtása kizárólag a nehéz időjárási viszonyok javítására irányul. Nos, az udvarban csak az utolsó tavaszi Blizzard - Itt van, az esély, hogy megkülönböztesse magát.
 
Azta! Kiderül, hogy a motor Suzuki, korábban fájdalmas nagysebességű, Liana korszakában kényelmes önkényességet szerzett, és most nem csak könnyen elhelyezi az autót a helyszínről, hanem könnyűvé teszi a felszerelés választékát is.
 
Liana nélkül látható erőfeszítéssel, tekercsben az ötödik 1000 rpm, és ugyanabban az időben, egészen biztos abban, bár lassan, gyorsítja, érdemes fulladás a gázpedált a padlóra. Egy ilyen gyakorlati és sima karakter az összkerékhajtás számára egészen az út. Idyllo rontja egy kicsit hihetetlen munkát egy manuális váltó: mert a nagy kapcsolók, eltereli a túl sok figyelmet. A többi nem rossz: kényelmes motor és fék, sűrű, energiaigényes medálok, érzékeny kormánykerék és természetesen négy vezető. Az utóbbi azonnal érezhető - a sarkokban a kúszónövény, úgy tűnik, hogy tartsa be bőségesen csiszolt aszfalt reagensek, így nem kell félni provokációk a közúti szövet. A foltok a jég, snowpoints - ez mind hornyoiása, csak néha sima csavarozás viszont terhe alatt emlékezteti a második vezető tengely. Itt a fő dolog nem az, hogy túlbecsülje a gumiabroncsok képességeit. Ennek összkerékhajtás, nem terheli az elektronikus stabilizáló rendszereket, Liana lehetővé teszi sok, de nem bocsát meg panibrates, így a engedelmesség, amikor újraértékelése a képességeit. És egy illetékes forgalomban, az autó teszi magát érezte a csúszós úton szinte egy versenyző.
 
Logikai bontások csúszás, érzékeny reakciók a kormánymű kormánymű és a terheket, mivel lehetetlen, hogy jobban hozzájáruljon a látványos áthaladását gyors kanyarokban. Természetesen a motor itt is egyre erősebb, és a gumi Posubashei, de szükséges, hogy elégedjen meg azzal, ami.
 
Látva az első energiaigényes és rugalmas felfüggesztések növekvő sebességgel veszik túl idegesítően megismételve a hullámszerű út jellemzőinek dobott trükkök egy teljesen növekvő amplitúdójú. Miután elérte a 120-130 km / h, úgy érzi, mint egy rugalmas gumi labda, amely az úton ugrik, ahogy kell. A leginkább kellemetlen dolog az, hogy a végén a gép ásása, amely befolyásolja a kontroll megbízhatóságát. Általában túlzott ugrás és éles kormánykerék - nem a legjobb kombináció még az összkerékhajtáshoz is.
 
Hol vannak versenytársak?
Mindenesetre az utasok mindegyikű kerékvezetői versenytársak hazai piacán a Liane gyakorlatilag nem, legalábbis 16 000 dollár és még egy meglehetősen gazdag felszereléssel. Például szerénységünket a civilizáció szinte minden előnyével töltöttük, kivéve a helikopter-elektronika tetőjét. Egyetértek azzal a lehetőséggel, hogy egy autó tulajdonosává váljanak egy mágikus feliratú 4WD-vel, nem lehet felhívni a hátrányokat, nem olyan kritikus: azt mondják, oltani - törölje le.
Rövid adatok
Suzuki Liana.
2001 óta Japánban, a Suzuki Baleno modell helyettesítése.
Oroszország két testbeállítással rendelkezik: ötajtós mini-ven és négyajtós szedán, egy benzinmotor 1,6 liter, 103 liter. együtt. Összesítette egy ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy egy négylépcsős automata gépet.
Ebben az évben a kereskedők az elülső vagy az összkerék-meghajtású verziókban kínálják az elülső vagy az összkerék-meghajtású verziókban, amelyek teljes kiegészítő felszereléssel 14,900 és 16 000 dollár értékűek.
 
 
FELSZERELÉS
ABS
Oldalsó légzsákok
Légkondíciónálás
Állítható kormányoszlop
Hangrendszer
Teljes méretű pótkerék
 
Összefoglaló
+ Tágas szalon és törzs, magas szintű felszerelés, versenyképes az összkerékhajtás ára.
- Az első ülések hosszirányú mozgása, nem optimális, az orosz körülményekhez, a simasághoz viszonyítva.
 
Sergey Voskresensky. Fotó: George Sadkov
 
 
 

 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"