Тест-драйв Subaru Tribeca с 2007 года Внедорожник

Новым курсом

B9 Tribeca наделала своим появлением достаточно шума. Виноват во всем, конечно же, грек Запатинас, замеченный ранее в связях с Alfa Romeo и FIAT.

 

В итальянских дизайнерских центрах нет случайных людей, и Андреас Запатинас, безусловно, фигура значимая. Именно такой не хватало концерну с тяжелым названием Fuji Heavy Industries, выпускавшему под маркой Subaru технически продвинутые, но довольно скучные внешне автомобили. However, the first swallow flashed even before the arrival of the Italian Greek, it was a white-silver conceptual model under the code name B11S, shown in the 2003 Geneva Motor Show, is an interesting version of the four-door compartment in the last idő. Концепт-кар был принят хорошо, и это стало точкой отсчета новой истории Subaru. Истории марки с собственным лицом и узнаваемым стилем. Какое-то время ушло на то, чтобы гармонизировать модельный ряд. И дело наладилось. B9 Tribeca продается, обновился Forester, а совсем недавно подоспела и рестайлинговая Impreza - очень симпатичный автомобиль. Все они - с новым фамильным гербом, который украшает переднюю часть.

 

Выражение лица Tribeca может показаться спорным. Кроме того, спереди она неуловимо напоминает Cayenne, сзади - сильно мутировавшую Alfa 147, боковины и вовсе, как у минивэна, - массивные. Зато ближе к пятой двери на боках вдруг проявляется мускулистая проштамповка, оживляющая внешность. Все эти элементы каким-то непостижимым образом увязаны друг с другом и притягивают взгляд. Даже в черном цвете машина выглядит броско. Много вы помните броских Subaru, кроме заряженных Impreza STi? А ведь Tribeca к тому же - первый блин японцев на кухне производства паркетников. Но меня понимают немногие. Некоторые считают автомобиль, по меньшей мере, странным. Им не нравится новый фирменный щит. Таких надо усадить в салон.

 

Интерьер выполнен с претензией. Особенно, если учесть, что среднеразмерные паркетники - не тот класс, где производители практикуют авангардные решения. Авангардистов тут - по пальцам одной руки пересчитать.

 

Az alapelem a belső térben - a központi konzol három irányba terjed. Széles gesztusokat mutat jobbra és balra, majd zökkenőmentesen lefelé, töltve az elülső székek közötti helyet. Hagyományosan, a Subaru esetében a központi rész ezüst műanyagból készült, ami utánozza a fémet. Én utánozom, azt kell mondanom, ez nem rossz - ülsz Tribacában, mint az űrhajóban.

 

A vizsgálati gép színtartománya rendkívül szép volt. Впечатления не мог испортить даже пластик, повсеместно твердый на ощупь, - смотрится-то здорово. A Közgyűlés amerikai, de a minőség méltó. A székeket a maximális kényelem érdekében hívják. Ez azonban nem ment kárt - a test jobb, mint amennyire elvár. De a kormánykerék egy sport három beszélgetés, jó markolattal és nagyon kellemes tapintással. Sport gének?

 

После поворота ключа в колодцах приборов загораются красные стрелки и тотчас делают пристрелочный круг по своим орбитам, после чего вспыхивает подсветка и многочисленные индикаторы. A japánok nem rázták meg a megvilágítást. Az ilyen prezentáció után a konzol közepén lévő monokróm kijelzők csalódottak lehetnek. Bár szép. Igaz, kaphatsz egy színes érintőképernyőt pótdíjért.

 

A leszállás magas, és az első állványok és az ajtók közötti kis háromszög alakú ablakok létrehozzák a minivan illúzióját. Kár, hogy az ártalmatlanításunk ötüléses változat volt. Azt hiszem, a harmadik mellett a minivan érzése csak növekedne. De B9 Tribeca - nincs minivan! Цель, которую хотели поразить люди из Subaru, очевидна. Ez a Lexus RX 330.

A motorháztető alatt a 3,5 literes ellentétes motor csendben jön az élethez. Jellemzővel működik, semmi, mint egy hang, örömteli autó ínyenc. A kabinban csendben, nincs extra rezgés. A motor csak a nagy fordulatszámon zajlik.

Egy párban az öt sebességű Sportshift gép a kézi sebességváltó lehetőségével dolgozik. A névből az alábbiak szerint az automatikus átvitelnek gyors és pontos kapcsolást kell szereznie, különben az alkotói ára, akik ilyen indiszkrétet választanak. Ezért kijutok a motorhoz, és megpróbálom értékelni a gép működését. Kiderült, hogy az átvitelek gyorsan és zökkenőmentesen kapcsolódnak. Szép munka. Nincs késedelem és kick-down módban.

 

250 сил для почти двухтонной машины - показатель, который может гарантировать динамичное движение. B9 Tribeca уверенно разгоняется и довольно быстро выезжает из 200 км/ч, однако чудес динамики от нее все-таки ждать не стоит. Ez egy kényelmes család SUV, és nem őrült Forester 2,5x, ami több száz 6,3 másodperc alatt ugrik.

 

Az átvitel a dicsőített szimmetrikus teljes meghajtón alapul, a VTD nyomaték újraelosztó rendszerrel. Это позволяет чувствовать себя уверенно на твердых покрытиях практически в любую погоду (особенно, если сменить всесезонные покрышки на более подходящие для того или иного времени года), но не дает права атаковать серьезное бездорожье. Lényegében a Tribeca klasszikus parckarter. A gép permeabilitása javítható a speciális gumi felszerelésével. De a Tricecával - a döntés nagyon kétes. E célból vannak más márkák.

 

A kezelés nem akadályozta meg a meglepetéseket. A felfüggesztés puha, de nem RAM. Igen, elismeri a tekercseket, és amikor gyorsulást és fékezést okoz, a test hosszirányban figyelhető meg. Но благодаря низкому центру тяжести Tribeca понятна в управлении. Szükséges csak érezni a ritmust, és aztán nincs tekercsek megakadályozzák a gyors fordulatokat, hogy gyorsan megtámadják őket a csúszás szélén. Систему стабилизации можно и вовсе отключить, и тогда... Впрочем, эта история для другой модели Subaru.

 

Hátsó tágas. A második sor üléseit összecsukják és alkatrészek - ez az, ha nincs elég ömlesztett törzs (1063 l), amelyben két felnőtt utas ülhet az ülések harmadik sorában. A padló alatt elrejti a hasznos műanyag tartályokat. Rossz, hogy a padlóra van szükség a dolgok letöltéséhez, vagy távolítsa el, vagy tartsa a kezét, míg például a lengéscsillapítót Lexus RX 330-ban tartja. A Tribeca kerék könnyű, és az örömét. Jó, hogy az egyszerű forgatás nem válik vissza visszajelzést, amely lehetővé teszi, hogy jól értsd meg, mi történik a vezető kerekekkel. És a fékek csak jóak. És lassulva, és a pedál szerint.

 

És mégis, Tribeca egy autó az amerikai piac számára. Должно ли это останавливать покупателя, заставлять его обратить внимание на продающиеся официально аналоги? Annak ellenére, hogy az autót csak az úgynevezett szürke kereskedők szalonjaiban értékesítik, nem hoz létre látható problémákat a működéshez. Hogyan biztosítottunk minket az Autoconcytte-ben, az új amerikaiaknál nincs nehézség a regisztráció során. Az autóra vonatkozó garancia egy év vagy ötvenezer kilométernyi futás. A szolgáltatást hivatalos kereskedők végzik. Например, Tribeca, приобретенная в Автоконцепте, должна будет проходить ТО на одной из фирменных станций Subaru.

 

Az innováció benyomásai a Subaru újdonstrukciójával kiszámíthatóak voltak - erről képzeltem ezt az autót. Úgy néz ki, modern, túrázik az idő múlásával, és értékesítette a versenyképes áron. És mint gyakorlati bemutatók, a vevők nem állítják meg az autó amerikai eredetét. Még annak ellenére is, hogy az Egyesült Államokban kétszer olcsóbb.

 

Árak és felszerelés SUBARU B9 TRIBECA

A B9 Tribeca egy motorral és automata sebességváltóval rendelkezik. Standard package included: Alloy wheels R18, GUR, ABS and BREAK ASSIST, EBD, Traction Control, VDC, VTD, 8 airbags, electrically heated mirrors, rear and windshield, multifunctional leather steering wheel, immobilizer, CP with Du, on-board computer Monokróm kijelzővel, zene (AM / FM / CD / MP3) hat hangszóróval, elektromos nyílással, kétzónás klímaberendezéssel, automatikus fényszóróval.

 

Предусмотрен пакет Limited, в который входят кожаный салон, подогрев передних сидений, аудиосистема премиум с 8 динамиками и сабвуфером. Egy ilyen csomag növeli a $ 2,000 árat. Egy ötüléses autó az alapkonfigurációban kérte $ 60.800, a Seven Poom $ 2000 drágább. Lehetőség van egy DVD-lejátszót 9 hüvelykes monitorral felszerelni a hátsó utasok számára. Az opció csak a hét ágyas opcióra érhető el, és 1000 dollárba kerül. А еще можно заменить монохромный дисплей на цветной сенсорный ($1000).

 

Szöveg: Leonty Tyteleev
 
 

 

Egy forrás: Motor magazin [№11 (114) / 2005]