Vizsgálati meghajtó SUBARU TRIBECA 2007 óta SUV

Édes élet.

SUBARU B9 TRIBECA ÚJ? Igen tele van veled! Szürke cégek, mint mindig, kiderült, hogy dühös a fehér kollégák és meglehetősen sikeresen töltötte be a piacon friss vért a piaci felügyelet nélküli esetben. Általában a hivatalnokok voltak végén, azonban a crossover ebből nem valószínű, hogy jelentősen veszít túl egyértelmű felkínált termék a japánok.
Első pillantásra ugyanaz, mint a versenytársai: öt teljes ülőhely a kabinban (hét-nyugati autók nem vesznek részt nekünk), a szóközök ezrede a csomagtartóban és két és fél száz ló a motorháztető alatt. Az amerikaiak preferenciái ebben az ügyben még mindig nagyon konzervatívok. Alatt és kényelem. Körül a pohártartó, fülkékben, klipek, dobozok, kesztyű ... Kényelmesen, de a székek maguk integrálják, sajnos, közepes és minden szándékos oldaltámasz hagyományosan nem teszik lehetővé. Az ollós (a parkolófék egy amerikai) az átlagos európai kínzásért, de csak függőleges kormányzási hangolás. Az utolsó, az igazságot kompenzálják a székek legszélesebb körét, de véleményem szerint az oszlop megváltoztatása nem akadályozhatja meg. Általánosságban elmondható, hogy figyelembe veszi a Tribecát, mint egy amerikai crossover nem érdekes és teljesen haszontalan. A fentieket ugyanarra az Infiniti FX-nek és a Nissan Muranonak kell tulajdonítani, valamint a Lexus RX-re, sőt szinte európai VW Touaregre. Egy másik dolog a design ...
Gyönyörű Tribeca vagy nincs íze. Szerelmes lehet, gyűlölhetsz, de az a tény, hogy az autó eredeti és 100% -ban felismerhető, ez értelmetlen. Subaru megjelenése részben paradox és valami még ellentmondásos. A divat és a stílus örök konfrontációja egyértelműen megengedett az utóbbi javára. A türelmetlen expresszivitás, a nem hagyományos végrehajtás, a klasszikus arányok megtagadása kihívás, a nagyon friss vér, amelyben szinte minden termelő megragadt a brutális militarizmusban. Az úttörők a tervezők Subaru, tiszta ügy, nem lett, de nem hiányzott a pillanatban. Azonban, aki nem látta a Tribeca ... Ő már nem lep fejlett ember az elmúlt évben és fél egy autó, ez az autó nem csak tetszik, de még sikerült etetni. Így fordulunk a kereszteződés belső világához, különösen azért, mert a külső kialakítás az étkezés előtti aperitifhez képest.
A futurisztikus kialakítás esztétikai kinyilatkoztatás. Space stylistics, egyértelmű grafikai építés részletek, a finoman megverték szimmetria ... és végül is, mindegyik kis dolog ugyanabban az időben, függetlenül attól, hogy van-e gomb a középkonzolon vagy bárányon az egyik kormánykeréken, továbbra is funkcionálisan betöltötte . Általában, ha nem összpontosítanak a hagyományosan erős szenvedély a tervezők őszintén költségvetés anyagok, öt pont az ötből. Az ergonómia azonban a Tribacában rosszabb. A fő berendezés úgy tűnik, hogy az éghajlat, fény, rádió ... gombok túl sok, az első, persze, akkor meg kell szokni, de egy idő után a helyét a legtöbbjük határozza szó vakon. De egy vágott érintőképernyővel, amelyet egy központi konzolral koronáznak, így egyszerűen nem levetkőzött. A javasolt felület túl bonyolult, és nem lesz képes, hogy kényelmes vele egy pár percig, ez nem is egy fél órát. Ugyanezen oknál fogva nem javaslom, hogy mozgatásra támaszkodjam, és ne csak a belső bramirultúra. A kérdés az, hogy ideértve egy nem túl jó helyet, hogy futjon a rendelkezésre álló oldalakon, a vezetőnek el kell érnie. Tehát a gyorsító rövid ideig, és végül is, a motorháztető alatt, ez nem valami, hanem egy kereskedelem ellenáll ...
Boxer egyike annak a két kétségtelenül végrehajtható parancsolatokat, amelyen, mint a bálnák, Subaru kezdetben. A második szimmetrikus négykerék meghajtó. De először a motorról. Az első dolog az, hogy azonnal megértsük, nincs meghajtó ebben az autóban, és nem fog. A két tonnás SUV egy 3 literes 245-es súlyú motor, egyértelműen nem elég, a második száz, például közel 9,7 másodpercig cserél, ami két tizede lassabb, mint a karizmatikus Nissan Murano. A Tribeca székek szerint az átlagos amerikai, amely csak jól megy, semmi más. Igaz subarists nagy valószínűséggel ideges, de ha figyelembe vesszük a crossover a szempontból az unatkozó ember az utcán, ez az egyetlen lehetséges tandem egy 6 hengeres motor és 5 sebességes sequental ACP nagyon jó. Azzal, hogy gondoskodik a zökkenőmentes vonóerőt a teljes körű forradalmak szétoszlatja a crossover nem látható erőfeszítéseket a maximális 195 km / h, megfelelően reagál a gázpedál, illetve a kötelező a rúd mozgása. Ugyanakkor minden egyes kapcsolási késleltetés természetesen észrevehető, de nem kritikus, különösen mivel az illesztőprogram mindig képes aktiválni a sportmódot, majd Tribeca, és még jobban felgyorsul, és jobban felgyorsul.
Itt, az úton, az elmélet, mind a finomságokat a cég Subarovskaya rendszer teljes meghajtás volt, hogy kiderült, de csak elméletben, a gyakorlatban ez SUV két csepp vizet néz többi versenyző. Igen, a fordulói pályák stabilak, de nagy sebességgel erős tekercsekből, még egy konstruktíven alulértékelt gravitációs központ sem mentésre kerülnek; A kormánykerék tisztességes visszajelzéseinek biztosítása 150 km / h után is könnyű marad; A fékek jók, de még mielőtt a hatékonyság, akár csak Imprezovsky nagyon messze ... Nem valószínű, hogy valaki fogja táplálni az illúziók és a terepjáró tulajdonságokat a crossover. A 180 milliméteres út lumen, egy alacsony hóvihar, természetesen mester, de a szennyeződésben nem vezetnék drágább.
Általában Tribeca, bár Subaru, de nem jellemző, nem haragos, nem sportos, nem aszkéta, és ha elvonja a tervezés, egyáltalán nem eredeti. Egyfajta rock és roll pop, egy masszív kereskedelmi projekt, amelyet profitra terveztek, ebben az esetben az örökkévaló tengerentúli szeretet minden nagy. De csak ilyen projektek ma, sajnosok.
Szöveg: Andrey Konstantinov
Fotó: Yang Segal

Egy forrás: Mkmobil [26.03.2007]