Vizsgálati meghajtó SUBARU TRIBECA 2007 óta SUV

Minden fotó Subaru Tribeca 2007 óta

Holdfogyatkozás

Chevrolet, Mazda és Subaru recepteket kínál szabadtéri tevékenységekre. Minden gép nagyon erős, de különböző motoros tervekkel: légköri 6-hengeres és frissített 4-henger. Mikhail Gzovsky és Georgy Sadkov (fotó) elment a hulladéklerakóhoz (fotó).
És mégsem: hogy az amerikaiak a holdon voltak-e? Ez a téma dedikált televíziós műsorok, weboldalak az interneten, filmek, tudományos és pszeudo-tudományos kutatás. Az aprólékos keresők indult számos pontatlanságot a fotó és videófelvétel, arra kényszerítve az amerikaiak felismerni azt a tényt, hogy javítsák néhány kép a vágy, hogy szépíteni az eredmények az expedíciót. Vagy talán csak egy kifogás? Vannak pletykák, hogy a Stanley Kubrick híres igazgatója bérelte a Lunar küldetés helyét valahol a közép-amerikai pavilonokban. Egy másik verzió olvasható: Apollles készek voltak, de nincs filmkészítő! Az űrhajósok valóban léptek a Holdra, de eseményeket lőnek a Földön.
Az autóipari világ is tele van titkokkal. A modellek futási képességei hangsúlyozzák a megjelenést és díszítik a hirdetést. Egyértelmű marketingesek arra kényszerülnek, hogy megnézzük az autót a kívánt szögből, és a horogon van: már kijuthat egy kölcsönt. Mondja, Chevrolet-fogság: öltözött műanyag küszöbértékek és pszeudo-stop lökhárító bélés Adjon hozzá egy 3,2 literes motort, és úgy tűnik, hogy bármilyen irányba kerül. Tegye közel Mazda CX-7. A Chevrolet antipódjának levegősziluettje. Egy ilyen autóból várakozásra vár, hogy ne tegye ki az utat, de akne az autópályán, mert a Hood benzin turbó alatt. Nos, Treateque? Azonnal nem fogsz érteni: a látás titokzatos csillag konstelláció Subaru.

Érdemes megnyitni a vezető ajtaját, a benyomás radikálisan változik. A tribeque beburkolja a műszerfal áramló ajtó, meglepi az extravagáns konzol és manits a sebességmérő és fordulatszámmérő átlós kutak. Mazda szinte megdöbbent atipikus az eklektikus márkához: ülések lámpákkal és kétszintes panel, tomboló kombinációja eszközök, egy kis kormánykerék, amelynek homályos fényes műanyag hub. Ez nem túl van külön, de nehézkessé válik. Egy másik dolog, Chevrolet: A szalonját teljesen megfosztják az emlékezetes tulajdonságoktól. A profilszórás őszintén olcsó és unalmas műszerfalra és egy hatalmas kormánykerékre van osztva. Ez a befejezés szokásos módon Latzettiben, de az összes verseny után két alkalommal drágább
Miután Chevrolet-t adagolta Amerikában Amerikában. Ma Koreában és Oroszországban történik Európa és Ázsia. Próbálja meg mindenkinek, hogy mindenki várt az autó várható eredménye, hogy kétértelmű. A szuszpenzió nem rossz, hogy nem mindig védi az utakat, hanem az utasokat és az illesztőprogramot fizetik. A rezgések az egész kabinban folytatják őket: a kormánykerékről a hátsó ülésekre. A gumiabroncs zajjal kombinálva ez nem a legkényelmesebb légkört teremt.
Konku Kapiti elárasztott. Ezután a gép észrevétlenül mozgatja az átvitelt, és a 6 hengeres atmoszférikus motor hangzásban hangosan hangzik. De a motor annyira bízik tajga és oly szívesen megy a magas fordulatszámot, hogy eléri még gyorsabban! De akkor a doboz kezdi a játékot: ő nem volt ideje, miután a motort, megfosztva akkor bizalmat overtakers.
Mivel a kolléga fogalmazott, a fúró által ellenőrzött vektor a járművezető megközelítőleg jelzi az irányt, és az autó kell kb. A kormányzás elégtelen reaktív hatást szenved, és nyilvánvalóan nem hangolódik a szerencsejátékozáshoz. Gyors belépés elindítja a roll, folytatja a bontási az első tengely, és ha a vezető nem arra a következtetésre jut bontási, helyébe a hátsó kerekek, ami meglehetősen drámai eloltja a stabilizáló rendszer.

Mazda, szokatlan design, továbbra is meglepő és útközben. Az árkategória autójához a CX-7 motor valószínűleg túl nasitista: hangos és nem nagyon szép, különösen 5000 fordulat felett. Bár az ilyen promóciós gyakran indokolatlannak, figyelembe véve a tipikus turboping a motor: a könnyedség, amellyel felveszi a fenekét, és hervadás a nagy forgási sebessége a főtengelyt. A hatsebességű automata minden csendre méltó: zökkenőmentesen és gyorsan működik, beleértve a kézi üzemmódot is. Chevrolet után a Mazda kezelhetőségként érzékeli. Gyors és pontos reakciók a taxi, kis tekercsek. A felfüggesztő mérnökök egyértelműen gondoskodtak arról, hogy az orosz utakon lévő bontások ne kerüljenek. Ennek eredményeképpen az autó újratervezi az összes ízületet, átadja őket a kormánykeréken, és megrázta a túrákat, bár nem olyan érzékeny, mint a hiba.
Az első méter Subaru hozott két felfedezés: a tribeque váratlanul csendes és puha. Úgy tűnik, hogy a fenti autóosztályba költözött. Subaru észrevétlenül vitorlázás aszfalton patchwork és óvatosan csillapítás nagyobb szabálytalanságokat. Az ergonomikus hibáktól fogom megjegyezni, hogy a kormányoszlop szabályozta a kormányoszlopot és átfedi a pozícióban, tizenöt három másodlagos mérleg nélkül. Egy egyszerű, hogy az ülésre készen áll a test tartására, és ugyanakkor kényelmet teremt. Úgy tűnik, hogy ilyen kényes munkatársak állítások a felesleges szabályozhatóság felesleges. Nem volt itt!

A Tribek egyáltalán nem hasonlít a CX-7-hez: Subaru nem keres egy kutyát, de a mozgalmak koordinációja kiváló. Az egyszerű merész test alatt izmos és harmonikusan kifejlesztett alváz. A gyorsítást a gép könnyen nehezebb, de erősebb, mint a Chevrolet és a Mazda 28 és 20 LE-nél illetőleg. Bár a Tribek ellentétes motorja olyan hatékony, mint egy szűkebb tartományban, lovaglás öröm. És minden, mert a motort pontosan elfogadják egy 5 sebességes automata, gyorsan, és ami a legfontosabb, pontosan a szükséges átvitelt is beleértve.
Mit mondanak a hátsó utasok? A Tight Mazda: Háromat itt dörzsöljük, és a mennyezet az oldalán ül. Az alacsony első üléseken kívül nehéz lábak. Chevrolet egy kicsit több raktáron van a fején, és kényelmesebb ülni benne. Nos, a legjobb helyek mögött, kétségtelenül Subaruban. Három felnőtt férfi nem csak a Tribay-ben ül a kísérlet érdekében, így tényleg megy! A hátsó üléspárna kedvéért tisztességes, így az üléssel ellátott érintkezési terület kicsi.
A teszt az off-road ezekre osztályú gép szinte formalitás. Ezek nem célja a súlyos kalandok kívül az aszfalt nem kényszerített blokkoló, acél védelmet. Ezért a babérjain a legtöbb off-road, mint általában, viszik az, aki több hasmagasság és a lépés a felfüggesztés, és az elektronika sebességváltó vezérlés átvitel sokkal következetesen. Mert ezek a mutatók, dicséretet érdemelt tribeque a közúti távolság 200 mm: az állandó összkerékhajtás egy önzáró inter-tengely eltérés nőtt a pillanatban gyorsabb. A lehetőségek a Chevrolet korlátozza a lumen 170 mm, és a késedelem csatlakoztatásakor a hátsókerék-hajtás. Hasonló a helyzet a Mazda, a dob, amely a földbe volt csak kár: elszakítani aerodinamikai panelek az első lökhárító egy pár apróságot.
Űrodüsszeia-2001 Wenna Kubrick levette 1968. A film annyira reális, hogy még a NASA munkatársai kiment megtekintésére az a benyomása. A közelmúltban, az egyik vezetője a űrügynökség bevallotta, hogy az interjú: Kubrick Spafaces szolgált prototípusa igazi űrhajós ruhák. Tehát ez az elsődleges: a mozi vagy űrutazás? Autó vagy mi ötlet, hogy arra törekszik, hogy legyen? _x0008_

Chevrolet Captiva.
A prototípus debütált a párizsi Salon 2004-ben, 2006-ban, az akna bíróság ment eladó.
Motors benzin 2,4 liter (136 LE) és a 3.2 l (230 LE)
Sebességváltó 5 sebességes mechanikus vagy automata
Felszerelése LS, LT
Ár Oroszországban 798 7001 064 900 dörzsölje.
+ _X0007_MEMBERY motor, kiváló fékek, ömlesztett törzs, fejlett szolgáltatási hálózat.
- _x0007_nual kezelése, meglehetősen zajos, kis simaság, nehéz kinyerni a pótkereket.
Arány 7,3.
Az autó jó egy erőteljes pillanat, nem váltanak ki az aktív kontroll.

Mazda CX-7
Bemutatta 2006 januárjában Los Angeles, az európai változat volt látható a 2007 őszén.
Motorbenzinek 2.3 l (238 LE)
6 sebességes automata váltó
Configuration természetjárás, sport
Ár Oroszországban 1 141 0001 265 000 dörzsölje.
_x0007_ + érthető kezelési, emlékezetes megjelenés és a belső, érzékeny motort.
_x0007_ - nem túl tágas belső, a legszerényebb csomagtér, zajos motort.
Arány 7.7
Az autó a legfiatalabb szellem és modor, az autó legyőzi emlékezetes tervezés és szerencsejáték.

Subaru Tribeca.
A második generációs modell került bemutatásra 2008. március Genf, szinte egy időben az autó került forgalomba Oroszországban.
Motorbenzinek 3,6 l (258 LE)
5 sebességes automata sebességváltó
A csomag három szinten
Ár Oroszországban 1 712 0001 798 300 dörzsölje.
+ Kiváló gyorsulás hangszóró, kiváló kezelhetőség, tágas hátsó ülés, nagy hasmagasság, kiváló hangszigetelés.
_x0007_ - túlságosan érzékeny fékpedált, a hozzáférést egy pótkerék nehéz.

Összesen becsült 8,7
Miután Restyling, az autó úgy néz ki, kevésbé radikálisan, de megmentette a sikeres futómű beállításokat, és egyre erősebbé válnak.
Látom minden oldalról?
A szempontból a láthatóság, a fő probléma az autókat széles állványok. Mi szimulált helyzet, amikor egy autó mögé helyezi a vizsgálat négy méter, a másik közeledik a jobb, míg a eltávolítása nyolc méter. Mint látható, a további Enders a rack elmosódott növeli az esélyét időben észrevenni az objektumot. A tükrök Subaru tűnt számunkra.
A modern autó igényli a tulajdonos egy fejlett egyfajta mérete: a szabály, a motorháztető és a csomagtartó nem látható. Nagy autók egy emelt üvegezés vonal gyakran érintkezésbe alacsony akadályokat, mint a dekoratív kerítés. A helyzet megkönnyíti a tolatóradar (vannak felszerelve Chevrolet) és hátsó nézet kamerák (Subaru).
Mikhail Gzzovsky: Az egyes vizsgálati autók megtalálja attrakció: Subaru veszi a kényelmet és az egyensúly vezetési tulajdonságok, Mazda temperamentum és a saját stílusa, és a Chevrolet egyszerűen leginkább hozzáférhető.
Mikhail Gzovsky