Subaru Outback 2002 Test Drive - 2003 Station Wagon

Subaru Legacy Outback (1998-2000 kiadás)

Teljes kerekes meghajtó, 190 mm -es távolság, differenciális zár, alacsony sebességfokozat, csomagtartó hangereje 1646 liter. Gondolod - SUV? Nem - A Subaru Legacy Outback állomás kocsija.
Az Outback a Subaru gyártási tartományában, 1994 közepén jelent meg, mint a Legacy Wagon Station kocsi módosítása. A felfüggesztés néhány változásának eredményeként, amelynek célja a gép minden terrein képességének kibővítése, valamint a kerekek durva és kitartó és lökhárítóval való cseréje egy teljesen új autó kiderült - egy állomáskocsi kiderült megnövekedett országos ország -képesség. A gép berendezését olyan fodorokkal különböztették meg, mint például az éghajlat -szabályozás, a sebességtartó automatika, a teljes elektromos csomag, a fűtőülések, a tető két nyílásának és még a bőr belső terén (megrendelésre). Ez az outback vonal globális változások nélkül tartott 1994 és 1998 között. Az evolúció folyamatában a test, a motorok kialakítása és a nyomaték eloszlása \u200b\u200ba tengelyek mentén kissé megváltozott, de az ellenőrzési rendszer legsúlyosabb változása a 98. év alatt volt.
Az ellenzéki négy. 1998 -tól 2000 -ig három négyhengeres erőmű, a hengerek ellentétes elhelyezkedésével, a Subaru konyhai konyhában, jelen volt az Outback motorok sorozatában. Oroszországban a leggyakoribb egy 2,5 literes felső motor, amelynek két felső vezérműtengelye 150 lóerő van. A második egy 2 literes kapacitás 116 lóerő A harmadik Oroszországban szinte ismeretlen, a felső, akárcsak az előző, egy elosztó tengely, 2,2 liter térfogat és 131 lóerő. Ez utóbbi kizárólag az amerikai piacra szállították.
A szervizközpontok statisztikája azt jelzi, hogy a 2,5 literes örököltség, az automata és a szolgáltató központokban gyakran jelenik meg, ezért ezeket külön óvatossággal és függőséggel kell kezelni. A Servicemains mondásának fő oka a motor túlmelegedése, amely a barbár vezetési stílus és az erőegység mögötti krónikus felügyelet miatt következik be.
Ehhez hozzá kell adni, hogy hazánk leggyakoribb 2,5 literes motorja nem a legsikeresebb a tervezésben, annak tömege ellenére. A helyzet az, hogy elsősorban az amerikai piac igényei szerint fejlesztették ki, és ennek alapja egy 2,2 literes energiaegység volt. A 2,5 literes módosítást, szinte a legegyszerűbb gazemberek, amelyek eredményeként az üzemanyag -égési séma egyértelműen nem volt tökéletes - az automatikus sebességváltóval párhuzamosan a motor hajlamos volt a túlmelegedésre. Ezt a problémát sajnos a mai napig nem oldották meg. És ha a motort erősen gördítik a tulajdonoshoz, akkor a kezelés során nem végezheti el a hengerfej blokkjának cseréjét. A javítás, amelyet elméletileg 60 ezer km után kell elvégezni, 800 és 3000 dollár között lehet, a motor tenyésztésének méretétől függően. Ezért a motor ellenőrzését minden komolysággal kell kezelni. Természetesen ajánlott diagnosztizálni az engedélyezett Subaru szolgáltatást. A rá költött 50-100 dollár megvédi a pénztárcáját a sokkal komolyabb összegektől.
A motortól a kerekekig. Az összes Legacy Outback motorot ötsebességű mechanikus sebességváltóval vagy négysebességű automatikus összeggel összesítik. Mindkét doboz megbízhatóságáról és tartósságáról ismert. Ennek ellenére a katonák mechanikája inkább a kedvelt. Mint tudod, a kézi sebességváltó felfelé fordul, általában a megnövekedett motor fordulatszámánál, megkerülve a veszélyes tartományt 1500 és 2500 fordulat / perc között. A gép ezeket a váltást 2100-2300 térfogat/min.
 
A szervizközpontok számítógépeinek emlékezetében a nagyon exkluzív módosításokat, amelyek differenciáltak és még az átvitelt is csökkentik, hivatalos csatornákon keresztül tárolják. Ha elegendő szerencsével rendelkezik, megpróbálhat ilyen egzotikus példányt találni a sebességváltó kialakításával, mint egy igazi dzsip. A redukáló fogaskerék lehetővé teszi, hogy lassan, de igaz legyen, és a DACHA -hoz tavasszal, ősszel vagy téli hófutásban, valamint a ház közelében lévő tisztátalan udvarok sűrű sűrű sűrűségének viharos megközelítését lehetővé teszik. És a differenciálmű blokkolása megsokszorozza a vontatási erőfeszítést, és a nyomatékot minden kereknél egyenlően elosztja, és nem engedi, hogy egyikük a másikhoz viszonyítva csúszjon a differenciálműre. Bármilyen időjárási és útviszonyok esetén a Subaru magabiztosan ásni fog a hó vagy a szennyeződés alatta, és a tervezett célponthoz tartályként mozog.
Az Achilles ötödik felfüggesztése a hüllő stabilitási stabilizátorok tolóerőjének tekinthető. Az elülső rész 30 ezer km -re, a hátsó részen pedig 20 ezer km -enként cserélést kérnek. A költség körülbelül 50 dollár, és négy van.
Egy másik gyenge helyet a hátsó varjaknak kell tekinteni, amelyet tervezési tulajdonságaik miatt haldoklik, húzza a hub -csapágyakat a hulladékba és a hubba. Ha bármilyen pótalkatrészt és fogyóeszközt nem originál választhat, akkor a választékban a hátsó felfüggesztés elemei általában csak rokonok. A Subaru hátsó csomópontja körülbelül 60 dollárba kerül, és a munkával együtt a csere 100 dollárba kerül. A hátsó shreus 340 dollár a munkával.
Téli-szilárd-korrózió. Az ilyen asszociációk az oroszországi művelet mondatának jellemzői során merülnek fel. A Subaru test magas korrózióállósággal rendelkezik a horganyzás miatt. Az Outback, különösen az 1998-1999, a magas színvonalú horganyzásról ismert. Ha a korrózió nyomait találják meg, amikor autót vásárolnak a másodlagos piacon, akkor ez egyértelmű és riasztó jel a denevér és a rossz minőségű garázs javításának. Még akkor is, ha a rozsda nem látható, továbbra is ajánlott különös figyelmet fordítani a testpanelek vagy a nem red leno -ra.
Figyelembe kell venni a lökhárító, a fényszórók és a Frivo integritását is. A hátsó lökhárító 368 dollárba kerül, de az elülső rész majdnem kétszer annyit fizet - 578 dollár. A fényszórókkal ellátott fényszórók körülbelül 350 dollárba kerülnek, és nélküle - 230 dollár. És különös figyelmet kell fordítani a nagy és gyönyörű központi hátsó lámpára, amely a csomagtartó ajtajának közepén található, közvetlenül a rendszámtábla felett, mivel a hátsó oldalsó lámpákkal ellentétben, amelyek mindegyikének 190 dollárba kerül 500 USD. Az ilyen nagy költségek hátterében a 168 dollár értékű összegyűjtött vagy karcos szárny cseréje valódi apróságnak tűnik.
Újrahasznosítható. A másodlagos piacról beszélve-a 3-4 éves Legacy Outback, amelyet most a használt külföldi autók piacán mutattak be, nagyrészt körülbelül 100 ezer km-vel rendelkeznek, és ez csak a legdrágább időszaka. Ellentétben az előzővel, 50 ezer által előállított, és a fogyóeszközök, folyadékok és a sebességváltó apróságainak cseréjéből áll (csak 250-300 dollár), majd 100 ezer km-re is magában foglalja a fogyóeszközök és az olaj helyett. Az időzítő övek, görgők és olajtömítések, amelyek átlagos költsége mellett 30 dollárba kerülnek, 600-700 dollárba kerülnek.
Tehát a Subaru nagyon drága mind vásárláskor, mind további működéssel, egy gépkel. De nem szabad kétségbeesni: ésszerű megtakarítás létezik -a javítók lehetővé teszik mind a natív részletek, mind az anyagok használatát, valamint a magas színvonalú nem -originális felhasználást. Az eredeti fogyóeszközök kettő, és néha több mint olcsóbbak. Tehát például a Subaru légszűrő 28,5 dollárba kerül, míg nem kevésbé nagy minőségű nem -natív -6,5 dollár. A Subaru elülső vagy hátsó fékbetétek 115,5 és 94,5 dollárba kerülnek, és a harmadik parti termékek - 47,5 és 26,5 dollárba kerülnek. A nem -originális elülső és hátsó féktárcsák esetében 52,5 és 47,5 dollárt, valamint 105 dollárt és 119 dollárt kérnek a Subaru címkével ellátott kerekek esetén. Azt mondják, hogy így nagyon fájdalommentes az autó egészségére pénzt takaríthat meg.
Szöveg Sergey Lortachin, fotó Alexey Ilyin

Subaru Legacy Outback 2.0 2,2 2.5
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4720/1745/1580
Munkaerő (köbméter CM) 1994 2212 2457
Hatalom (L.S.) 116 131 150
Felszerelt tömeg (kg) 1250 1400 1400
Maximális sebesség (km/h) 185 190 200
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 10,5 10,0 10,0
Üzemanyag -fogyasztás (közepes, L/100 km) 10,5 10 11
Az ár Moszkvában (1999) 14-17 ezer $ 16-18 ezer 19-24 ezer dollár.
 

Az eredeti pótalkatrészek költsége (USD)
Első öv 94.5
Feszítő (összeszerelés) 126
Fékbetétek (per./ass.) 115, 5/94.5
Féklemezek (PER./ASS.) 105/119
Lökhárító (per./ass.) 578/368
Elülső optika:
egy könnyű köteg -korrektorral 350
világossebesség -korrektor 230 nélkül
Hind optika:
oldalsó 190
központi 500

Az akkori fogyóeszközök költségei a hivatalos kereskedők számára (USD)
Ezután (50 ezer) 250-300
Ezután (100 ezer) 600-700
Olaj (5 L) + olajszűrő 57,5 \u200b\u200b+ 10,5
Légszűrő 28.5
Üzemanyagszűrő (nem -original.) 13
Gyertyák (PCS.) 5.5
 

Forrás: "Robotpilóta"