Subaru Outback 2002 Test Drive - 2003 Station Wagon
A sárban lévő hercegektől
Késő ősszel az Oroszország délnyugati részén az időjárás nem jelenik meg a gyenge szíve számára. Délután nyugodtan vándorol a Sandy Relues mentén rövidnadrágban és egy t -pólóval, bosszantó szúnyogokat vezetve és megcsodálva a hatalmas tájakat. És késő délután az impotáns dél-orosz sötétség hirtelen összeomlik a gyűrődés végéig, a Volga hideg folyó széle szégyenteljesen rohan hozzád, karjain és lábaival kötött, és elhajtja alulról. A csillag lombkorona a kunyhóba. Egy forró orosz fürdőház már melegszik a hosszabbításban, és egy sült sterlet egy üveg Astralschinával és egy lédús sós uborkával várja a gőzfürdőt a gőzölők mesterének nagylelkűjén. Érkezéssel, barátok! Te vagy a vendégeink. Tegye félre a holnapra vonatkozó ügyeit, és most egy könnyű pár, kellemes étvágy és nyugodt alvás!
A moszkvai Astrahan autó ütőjébe két tucat autót gyűjtöttünk össze, és hosszú ideig úgy döntöttünk, hogy összehasonlító tesztet kell végezni, amelynek autókat kell végezni az úton és a helyére érkezéskor. Miután konzultáltam a főszerkesztővel és a szakértői csoport srácaival, úgy döntöttem, hogy beszélek az Audi Allroad, a Subaru Legacy Outback és a Volvo Cross Country útjáról. Annak ellenére, hogy mindhárom autó jól ismert az orosz fogyasztó számára, és már átadta a válogatós fogyasztói teszteket számos háztartási kiadvány oldalain, esetünk egyedinek tűnt. Ítélj magadnak.
Majdnem három ezer mérföldnyire a Volga torkolatától, és fordítva elfelejtett közúti munkavállalóknál kell elvégezni, de a szövetségi közutak forgalmi rendőrei választják. A kényelem, a dinamika, az irányíthatóság itt hasznos lesz. És a rendeltetési helyhez való érkezéskor a futás résztvevői kalandokat várnak a Kalmyk sztyeppékben és az Isten és a lakatlan szigetek emberei által hagyott távoli úton, nagylelkűen szétszórtan a hajóutak és az ujjak között a nagy orosz alsó részén. Folyó. A homok-, erdei ösvények és a bozontos folyószigetek vadon átszúrása egyszerre utánozza a lehető legnagyobb mértékben a lehető legnagyobb mértékben, amelybe a megnövekedett kereszteződés három univerzumának tulajdonosa, aki a teljes irányba került, az All -Terrain utazásba esett hogy elmenjen a lökhárítójába.
Kezdjük a versenytársak megjelenésével. Mint általában, Rozanov professzor részletesen megvizsgálja és értékeli, de csak megjegyzem, hogy már régóta rajongó voltam az állomási kocsiknak, különösen a gyors, és az egyedi és valóban, idézetek nélkül, univerzális autók, amelyek, amelyek mindhárom résztvevő a tesztelésünkben, és még inkább. A kényelmes távoli vándorlás esztétikája ezen gépek mindegyikének lepleénél él, és nekem nehéz bármelyik magasabb értékelést elvégezni. Ha nem állítja magának egy extravagáns feladatot, hogy a legszebb nőt, a legegyszerűbb jelmezt és a leghosszabb ideig tartó házat válassza a megközelítőleg egyenlő ajánlatok listájából, akkor nyugodtan lélegezhet, és harmóniában élhet, aki sokat ért a gyakorlati gyakorlati szempontból. A vásárlások, kollégák és háztartások jóváhagyással fogadják el a három autó bármelyikét. Ezenkívül a Subaru -t elsősorban az ésszerű költségek és a japán autóipar, a szögletes svéd bőröndök rajongói, akik végül túlélték a nagy skandináv kerek forradalmat, és a főváros városának Audi gazdag lakosait, akik végül nem gondolkodnak maguknak anélkül, hogy anélkül nem gondolkodnak maguknak anélkül Német autó a garázsban, és jelentést tett arról, hogy bármi sem engedték szabadon a Mercedes -et, sem a BMW -t.
A belső teret illetően a feladat bonyolultabb, mivel az úton és az ergonómia iránti követelményeken kívül különböznek egymástól. Legyünk azonban realisztikusak, és valljuk be magunknak, hogy széles lehetőségeik ellenére az ilyen autók tulajdonosai a nagyvárosok és az őrzött házfalak civilizált bélében töltik el, csak alkalmanként kiszállnak a valódi terepről (a tulajdonosok a tulajdonosokból (a tulajdonosok a tulajdonosokból (tulajdonosok a tulajdonosokból A Range Rovers és az Uazikov -Kozlov közül azt kérem, ne süllyedjen nevetéssel! Csak az ön megértése szerint az a terület, ahol az autó elakad, míg mások nem is odajutnak!). Ennek ellenére mindig a legmagasabb pontszámmal értékelve a Volvo ergonomisták munkáját, és ezúttal további fél pohár adunk nekik. A sífutó, az Audi -val és a Subaru -val ellentétben, nem másolja a Donor Volvo V70 egyik belső részét, és számos elegáns ütéssel, a központi alagút számára kényelmes utasokkal, különösen hangsúlyozza az adott gép kizárólagosságát. Allroad és Outback -ben minden nagyon kényelmes, de nincs különbség a szokásos A6 -tól és a Legacy Universals -tól. Biztos vagyok benne, hogy a dekoráció számos gyakorlati eleme, zavaró módon emlékeztetve a tulajdonosra, hogy minden alkalommal exkluzív gépen van, és nem csak az alapvető városi állomás kocsi legdrágább változatában, egyáltalán nem kerülne megakadályozva.
A technológia szempontjából kevésbé nehéz az osztályok összehasonlítása és deklarálása. Annak ellenére is, hogy Ingelstadtban és Tokióban, valamint Gotheborgban a legjobb mérnökökben, az autóipar arany génkészletében dolgozott ezen a mechanizmuson keresztül! A motorok közül melyik adhatja meg preferenciát? A tesztünkben a 250 lóerős V alakú, két turbinával rendelkező hat allload hat, két turbinával. És ha 0-100 km/h 7,7 másodperc alatt, v. Max 234 km/h, akkor valamilyen oknál fogva nem lesz lenyűgözve, akkor a nyomaték 350 Newtonja, amely már 1800 forgattyústengely-forradalmat jelent, akkor a tiszteletet még a forró tiszteletben tartásához sem lehet, hogy tiszteletben tartsák a Hot Hot tiszteletét is. Az off -rez -os dízelmotorok rajongói! A Subaru és a Volvo, az Audi Turbines hátterében, kisebb, mint 220 és 210 ló. Szerényebb és dinamikája, maximum 8,9 és 9,0 s; 210 és 200 km/h. A pillanat elegendő mindkét autó számára (282 nm -es és 285 nm a sífutásnál), azonban a Subaru ellentétes motorja meglehetősen magas csúcspontot ér el 4400 fordulaton. Nem számít, mennyire keményen próbálják meg az elektronikus asszisztensek, és az úton csak átjuthat a csúszáson. Igaz, amint rájössz, hogy a japánok majdnem fele annyira, mint egy német, megérti, hogy időről időre megengedheti magának és beállíthatja. A legrosszabb esetben tartson egy traktor -sofőröt műholdas telefonnal több évig ...
Mindhárom sebességváltó automatikus (allout és 5-es sebességű, kézi kapcsolással, 4-sebességű Outback 4-sebességgel, a legmagasabb sebességfokozat engedélyezésének kényszerített kiküszöbölésével). A relatív hasonlóság ezen véget ér, és a súlyos különbségek megkezdődnek. Az Audi All -Wheel Drive hosszirányban elhelyezkedő motorokkal mindig az ő Felség Torsen, egyszerű, akárcsak az összes ötletes, a nagy súrlódás különbsége, és mindig az autótengely optimális nyomatékát biztosítja, ahol a legjobb feltételek az út vászonján lévő tengelykapcsolóhoz. Az inter -szerelvények funkciója az EDL elektronikus rendszerre esik, amely a fékmechanizmusokon és a motorvezérlő egységen keresztül működik. Az utakon és a kereszteződésen, ami azt sugallja, hogy az autó utazik, és nem mászik, az átviteli viselkedés becslhető a kemény ötre.
A Subaru az összes mechanikus verzióban sikeresen használja a Wytheft-t axiális zárakként, de van egy nagyon sikeres gépünk alsó sor nélkül (az utóbbi csak fogantyúval kapható). És hála Istennek, mivel a nagymértékben elkerülhetetlen nehéz terhelésekért a Viskiftnek egy nyilvánvaló mínusz van, amelynek súlyos túlmelegedése van, ez a drága részlet kudarcot vall, és cserét igényel. A mezőben nem áll vissza. Azonban az automatikus sebességváltóval, mint a középső zárakkal, száraz multi -disc tengelykapcsolót használnak, amelynek áramköre intelligens hidraulika vezérli. Elegendő azt mondani, hogy a Tommy Myakinen és Peter Solberg harci járművek aktív diplomáin használt hasonló rendszer által használt hasonló séma rendkívül megbízhatónak és megfelelőnek bizonyult.
Volvo All -Wheel Drive változó sikerrel. Mint a szokásos V70 All Wheel Drive, a sífutás a szokásos életben majdnem 100 % -ban az elsőkerék-meghajtó autó. A hátsó kerekeket csak az elülső csúszás esetén tartják be a munkába, és minél inkább csúsznak, annál inkább a motort visszaadják. A svédek hosszú ideig megvizsgálták a skandináv sofőrök négykerék-meghajtó igényeit, akik termékeik fő fogyasztói, és ésszerű következtetésre jutottak, hogy nincs szükség egy nyugodt és alapos Viking-Lesorubával rendelkező rally-autónak. A Volvo -nak nehéz és csúszós percben segítenie kell a tulajdonosának, a tartaléktengely időben történő csatlakozásával, és az esetek túlnyomó többségében a vezetés közben az ember nem is veszi észre a gép természetének változását. A kritikushoz közeli módokban azonban a koncepció megváltoztatása nem olyan helyes és észrevehetetlen, mint az All -Wheel Drive Audi és Subaru felismert hatóságok. A gép viselkedése kissé idegesebbé és kissé kevésbé kiszámíthatóvá válik, ami a Volvo AWD -t a harmadik helyen helyezi a német és a japánhoz képest. A svédek nem az a semmi számára, hogy a svédek megállapodtak a Haldex honfitársaikkal folytatott együttműködésben, és most a gothargi összes autó fel van szerelve a skandináv kapcsolókkal, amelyeket sikeresen használnak ugyanazon Audi -n, a motor keresztirányú helyével.
Mindhárom átvitel problémája az, hogy képtelenek előre és rögzítetten ártalmatlanítani. Az interszexációs zárak csak egy kicsi, de az egyik tengely csúszása után működnek. Kicsit elcsavarozta a kerekeket, és feküdt a hasára. Sokkal jobb, ha nem zavarja a laza homokba, és fuelyen agyagba kerül ezen gépek egyikére, vagy egy lapáttal vagy traktorral, garantáltan megállíthatók. Az ésszerűen az utat befolyásolhatja, azonban anélkül, hogy a teve -trófea paródiája elviszi volna, ne feledje, hogy még a sokkal felkészültebb, teljes körű SUV -k esetében csak azokat az akadályokat kell vibrálnod, amelyeket nem lehet megkerülni az oldalon, akár Ha a horog nem egy kilométer!
Ha felfüggesztésekről beszélünk, akkor ismét meg szeretném jegyezni a német mérnökök megközelítésének szélességét. Az Allroad Office adaptív pneumatikus felfüggesztése azzal a lehetőséggel, hogy a lépcsőzetes változás a tartományban 14 és 21 cm között van! Az Audi által beállított sáv felső határa még a parkettától távol is van! A Subaru és a Volvo Clearance ugyanaz a 20 cm. A szokásos aszfalt út mentén, amikor a német expressz a föld felett húzódik, két osztálytársa továbbra is ugyanabban a magasságban marad. A méltányosság szempontjából érdemes megjegyezni, hogy nem a legegyszerűbb orosz irányokban a 14 centiméter igény sokkal ritkábban merül fel, mint a német Autobahn -ban, de ugyanakkor a Bavarian Station Wagon valóban teljes mértékben gyakorol egy jelentős pénzt. A város módjában a Drive on Alload falu gyors, és nem ad nagy örömöt a sofőrnek!
A Subaru stabil, kiszámítható, engedelmes és biztonságos, mint minden, ami a Fuji Heavy Industries Civil Automobile szállítószalagtól származik. Nincs panasz és megjegyzés, kivéve egyet. Még egy nagy vágy mellett sem tudja teljesen kikapcsolni a stabilizációs rendszert, természetesen a stabilitást bizonyos módokban, automatikusan aktiválódik, és megfojtja a motort, és fékezi a csúszó kerekeket. Ezért nem lesz sikeres átadnia a fordulókat, és nem használja a csúszást asszisztensként bizonyos típusú típusain. Ha azonnal megszokja, akkor nem lesz probléma a Legacy Outback vezetésével.
A Volvo számára csak egy lovaglási igény túl puha és nem energiaigényes standard felfüggesztés. A lengéscsillapítók kissé levágott beállításainak köszönhetően (őszintén szólva azt akarom, hogy az állványok félig és nem kettőben oltják az ingadozásokat Drága kényelmes autó vezetése. Ugyanakkor a felfüggesztés minimális beruházásai (feltételezem, hogy a szükséges rugók és a lengéscsillapítók két feltételes európai egységben ezerbe kerülnek) nem növelik a sífutás költségeit. Ugyanakkor garantáltan megmenti őt vezetés közbeni kritika okaitól. Ne szánja a pénzeszközöket a könnyű hangoláshoz, és valószínűleg nem változtatja meg kedvenc Volvo -ját Audi -ra vagy Subaru -ra. Ahogyan az Allroad potenciális fogyasztója nem zavarja magát, hogy meglátogassa a svéd vagy japán kereskedő központokat, amikor egy személy 70 ezer CU -t költ az autóra, nem érdekli sem az átlagos családi Volvo, sem a szabad Subaru égiek Moszkva közelében - És ha a divat ugyanúgy, mint a dzsipek, csökken, akkor az Audi -nak egyáltalán nem lesz versenytársa a piac ezen árában és fogyasztói ágazatában. Ami a Legacy Outback -t illeti, a velünk tanúsított választékon kívül azt javaslom, hogy figyeljünk a kanadai összeszerelő gépekre. Közöttük vannak a szedánok. A kanadai verziók nagyon jól felszereltek a téli mûvelethez a szigorú éghajlati viszonyokhoz országunkban meglehetõsen hasonlóak.
Szöveg Alexey Mochanov,
Fotó Alexander Nozdrin
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
KÍVÜL:
Két évvel ezelőtt már összehasonlítottuk a Subaru és a Volvo tervezését, majd a svéd legyőzte a legénység előnyeit. A társaságban való megjelenés csak a korábbi értékelések hűségét és a német vezetés vitathatatlanságát is megerősítette ebben a piaci szektorban. Az első életükben ezek az autók rendes elülső kerekes -meghajtó állomás kocsik voltak, de aztán egyfajta utólagos hangoláson ment keresztül, amelyben a terv kezdte az egyik első szerepet játszani. Az Allroad a legújabb gyermek ebben a családban, amelyben a kerekes meghajtó állomás kocsik megnövekedett, és ebben a tekintetben stílusa és kialakítása legmeggyőzőbb, teljes mértékben megfelel az autó céljának. Itt, az off -retawernalia részleteiben, a Volvo test vagy a túlzott, jó -természetes Subaru stílusú fekete minták nem csepp rögeszmessége. Még az ajtók és poggyászok csiszolt fémvédő fémje sem vezet a változatos változatot az autó képébe. Nagyon hasonló a középúthoz.
Eredmények:
Az Audi Allroad egy nagyon ellenőrzött kialakítás és finom részletek, amelyek finoman árnyékolják az autó karakterének élességét. Ebből a stílus nem tűnik száraznak és ésszerűnek.
A Subaru Legacy Outback egész és könnyen felismerhető megjelenés. A stílus szükségtelenül önelégültségnek és még dekoratívnak is tűnhet. Ezért csak egy szakértő vagy a tulajdonos értheti meg az autó célját.
A Volvo V70 Cross Country egy eredeti és jellegzetes kialakítás, amely teljes mértékben megfelel az autó utilitárius céljának. A sötét részletek és a könnyű test kontrasztja azonban kissé csökkenti a forma integritását.
BELÜL:
A legfényesebb és legtisztább belső stílust továbbra is a Volvo mutatja be. A fa alatti dekoráció nélküli eszközök panelének, az ajtók funkcionális kárpitozása és az eredeti forma és a kárpitozás kivágásának önértékelhető ülései, ez a legkedvezőbb benyomást kelti. Bár a tészta másik két résztvevője jól néz ki: a Subaru kétonás bőr díszítéssel és bőséges fából készült dekorációval, valamint az Audi belsőépítészete klasszikusan szigorú és vállalati a márka teljes modellvonalához viszonyítva. Az univerzális test poggyászrekete a lakott tér szerves része, ezért a dekorációra és a kialakításra nem kevésbé szigorú követelmények merülnek fel, mint a kabinra. Például a Volvo és a Subaru padló fedelei alatt két konténer található a poggyász vagy szerszám rejtett tárolására, valamint az Audi helyek oldalfalaiban további berendezésekhez CD -váltó vagy navigációs rendszer formájában. Minden autó, a Volvo kivételével, csomagtartó függönyrel rendelkezik, de a svéd és az Audi szintén elválasztja a rácsos csomagtartót.
Eredmények:
Az Audi Allroad szigorú, egész és funkcionálisan, így néhány ásíthat. Ezt a jelentéktelen hibát kompenzálja a luxus és a minőség ésszerű és páratlan német kombinációja.
A Subaru Legacy Outback első pillantásra nem kerül megrendezésre. A másodikban megérti, hogy például másképp és sokkal modernabb, mint például a Volvo -n.
A Volvo V70 Cross Country egy nagyon modern és nagyon egész kialakítás, gondosan megtervezett és stílusos részletekkel és jól koszorú befejező anyagokkal.
Forrás: Autók
