Teszt meghajtó Subaru Legacy Sedan B4 2009 óta Sedan

Eredmények kiállítása

Úgy tűnik, hogy a vér még nem volt ideje lehűlni az órák után, ami elég szerencsés volt ahhoz, hogy a Subaru Impreza WRX-tól töltötte, de már meg kellett ismernem a japán márka legdrágább autóját. Legacy Outback H6 3.0 - Tehát az autó hangjainak teljes neve. Volt egy tömeg az elvárások, különösen azért, mert még a szokásos Outback kezünkben nem jut el hozzánk. Valamiben, amit igazoltak, valami - nem. De nem fogok előre az események előtt.

 

Forward Queue, szeretnék gratulálni a Subaru-nak az ellenkező elrendezés hathengeres motorjainak gyártói klubjába való belépéshez. A klub elit és kicsi, nagyon, azt mondják, kicsi, - a közelmúltig csak a német Porsche AG cég benne állt. Ha azonban úgy gondolja, hogy a H6 motorja úgy lett kialakítva, hogy még gyorsabban, agresszívabb, mélyen tévedjen. Ez a módosítás nem töltött változat, azt feltételezi, és egyfajta demo verziója, a találkozó, amely megjeleníthető a világ technológiai potenciálját a Fuji vállalat, amely birtokolja a Subaru márka. Ezért a gép szabványos felszerelése nemcsak ezek az eszközök és mechanizmusok, amelyek lehetővé teszik, hogy minél több örömet a folyamat aktív autós ellenőrzés - mint új motor és összkerékhajtás továbbítása VTD-AWD az utolsó generáció -, hanem azokat is, hogy a munka az ellenkező hatást. Például egy automatikus doboz és egy dinamikus stabilizációs rendszer VDC. Nos, bár az önszintező hátsó felfüggesztés előnyeiben, duzzadt lengéscsillapítókkal, nem kétséges. Ugyanakkor fontos, hogy ne csak az adatrendszerek jelenléte vagy hiánya, fontos, hogy a gyakorlatban hogyan működnek. Várj és láss.

 

Külsőleg a hathengeres kimutatás nem különbözik az egyszerűbb verzióktól, kivéve a névtáblákat. De nem volt szükség semmit - egy autó és olyan jó. Szép a saját útján, keleti. By the way, a SUBARU készen áll a gép más verzióira - sus szedán és pickup sup - de soha nem indulnak el a sorozatba, mert ésszerű kételyek vannak, hogy olyan előnyösek legyenek. A kocsi benyomását fejezi ki a kitöltött összetételre. Sőt, lehet tanulmányozni sokáig, felfedezni minden új adatokat - a törött profilja az oldalsó szoknya vagy árapály a tetőn, amelynek religs növekszik. Vagy égett köd. Még mindig túlságosan néz ki a szekrényajtók, így ha vannak még mindig szemüveg a hátsó ajtók teljesen süllyednek teljesen

 

Az igazi hiúsági vásár kibontakozott a kabinban. Bézsbőr, behelyezés a fa alatt. Luxus Momo kormánykerék perforált bőrből és természetes fából. A vezetőülés elektromos vezetők. Két nyílást, az elektromos anyagon is: az elülső emelés, a hátsó eltolódás teljesen. Kombinált CD / kazettás lejátszó. Négy légzsák. És állandó emlékeztető arról, hogy hol van: Splatik H6 3,0 közel a sebességváltó kart, és a felirat dombornyomott OUTBACK a hátán mindegyik ülés. Drága és immodest! De mennyire gyakorlati?

 

A vezetőülés jó - mérsékelten puha, megbízható oldalsó támogatással és az ágyéki backpage hatékony beállítása. A többlet fém tárcsával rendelkező műszerfal olvasható, mintha az egész életére nézett volna. Nulla követelések a kormánykerékre, de a magasságállítási tartomány csak kis vagy közepes magasságú embereknek felel meg. A lopás kapcsolók túlterheltek funkciókkal, és bizonyos időt vesz igénybe, hogy alkalmazkodjon hozzájuk. A bal láb alatt kényelmes terület - a gépen lévő dolog egyszerűen pótolhatatlan. Az állványok és a teljes körű külső tükrök megfelelő geometriája mindent megtett, hogy kiváló láthatóságát biztosítsuk, de a teljes kép (pontosabban a szalon tükör nézete) elrontja a hátsó ülések fejtámláit.

 

A központi konzol két, zöld háttérvilágítással díszített: légkondicionáló és egy akusztikus rendszer fejlécje. A kijelzők fényereje állítható, és nagyon váratlan módon - a klímaberendezés kikapcsolt gombja és a zenei telepítés hatalma. A közelben van egy behúzható szekrény, a függőleges helyzetben lévő hajtogatott állapotban. Valahol már pontosan láttam, a Saab 9-5-ben! Az autó is egy konkrét, de teljesen más fajtája.

 

A mögött természetesen nincs fűtés, sem bőséges kiigazítások, de itt tágas és hangulatos. És ez lehet osztani ezeket az érzéseket még egy személy, a jelenléte a harmadik azonnal törni az uralkodó harmóniát. Ez szorosan és kényelmetlen lesz. A törzsről. A megnövekedett pusztítható állomás rakománykocsija nem az a tény, hogy a Mercedes dekoratív törzse. A szerep játszik messze a másodlagos, így az elrendezés a teherszállítás rekesz nagy jelentősége van. A hírhedt táskák burgonyával és a kopott hűtőszekrény semmit sem benne, de az Outback sporteszközök batch köteles befogadni és hogy biztonságosan és biztonságát. De a piszok arc, az autó nem hit: van egy függöny a csomagtartóban, elrejtve a tartalmát egy kíváncsi szem, és két nyílások a padló, amely szerint tárolóedény, bármilyen kis dolgok. A hátsó ülés hajtja a 2: 1 arányban, amelynek eredményeképpen egy lapos hely alakul ki, amely lehetővé teszi két utazó, hogy vigye magukat mindaz, amit a lélek örömmel, kerékpárokig.

 

Úgy tűnik, elfelejtett semmit. Most már nyugodt lelkiismerettel indulhat el a motor elindításához, fordítsa le az átviteli választót a D pozícióba, és nyomja meg a jobb pedált. A motor egyszerűen gyönyörű: nem csak az alulról húzódik, mint egy dízel, csak azért, hogy eljusson a félig próba autójától, így a kényeztetés hangja is! Nemes, izgalmas. Outback anélkül, hogy feszültség nélkül felszállna a patakról, és a tükrökben lévő utódok képeit minden másodpercben darálták. Csak feltételezheti, hogy a túlterhelés izgalmassága lesz az autó előnye a csúszós téli utakon. És az ABS-vel való erős fékmechanizmusok segítenek az autó kifizetésében.

 

Ügyesen kísérte a gépgépet, szépen túlcsordult. A kapcsolási módban a kapcsolás később és éles, a gyorsulás szubjektíven intenzívebbé válik, de több szalaggal is. Ez az üzemmód igazi segítséget nyújthat a túlcsorduláshoz - például az overáció előtt. Más esetekben elegendő az adaptív átviteli képességek: egy doboz magát korrigált temperamentum a vezető. Elmentem gyorsabb - és az átutalás kezdett váltani gyorsabb. Azonban éles felül gáz, az automata automatikusan reagál a bosszantó késések, tönkretéve a támadás tervét már a fejét. Úgy határoz, hogy a vezető és a képesség, hogy lassítja a motort: \u200b\u200ba gáz reset nem jelenti azt, hogy az átviteli szám lesz engedélyezve az alábbiakban. A reakció a doboz itt nem engedélyezett. Határozottan, az autó egy ilyen technikai szinten érdemel egy modernebb, fejlettebb géppuska.

 

Mielőtt rátérnénk a kezelhetőséget, szükséges, hogy egy kis finomítás. A normál módban, a VTD-AWD átviteli elosztja a nyomatékot az első és a hátsó kerekek egy populációban 45:55. Más szóval, a forgó az autó közel semleges, de a mazsolát kedvéért mérnökei egy csepp hátsókerék-vezetők. Ha a kerekek csúszott, az egyik VTD-AWD tengelyek redesses a nyomaték, amíg egy új, optimális aránya eléri. Bevallom, a száraz úton nem sikerült, hogy úgy érzi, hogy nagyon kiemelni. Autó kezelése közel van ideális: Utca tartja vas, minden körben halad, mint egy hosszú barát. A kormányzási nagyon átlátszó: világos, telített visszajelzést. A társaságkedvelő kormánykerék jelentéseket a megközelítés, hogy a kritikus állapot, ami rendkívül fontos a gépet anélkül, markáns tendencia bontási vagy drift. Két másik tényező - növekvő karosszéria dőlését és a gumiabroncs fütyörészve. Persze, az őr biztonság mindig van egy VDC stabilizáló rendszer, de nem korlátlan.

 

Hagyja Outback viselkedik az aszfalton magabiztosan, de ez nem száz százalékos az ő eleme. Itt Gravel egy másik kérdés. Azonban a költői leírását homok szökőkutak alól a kerekek és fordulatok menetek sikerült sodródik nem tudok ajánlani. Az egyszerű okból - nem volt semmi. Sem a festői szökőkutak, sem a stoppoló lelkeket. A legmagasabb elektronikus elme nem tette lehetővé. Kezdje űrből görgetés kerekek nem ad protiguitive rendszert. Azt is hozzárendeli a funkcióját az úgynevezett elektronikus utánzata a retesz eltérés blokkoló - a sorozatkészítési kerekek lehetővé teszi hagyja nyomatékot a kerekek immáron a legjobb bevont kuplung. Tehát, a fenyegető dugókat a sárban pocsolya, bátran álljon gáz gáz -, hogy a szabad lesz már a probléma az elektronika, amelyre akkor fizet jelentős pénzt.

 

A kavics szervek, Outback tendsally lejtő, 10% -át a pillanat mellett a hátsó tengely érinti, de a legkisebb tendencia a fejlesztés a sodródás azonnal lebontja a unrefelling VDC. By the way, a japánok nem mernek letiltani, mint a hasonló versenytárs autók, - látszólag erőteljes motor, és nem a legkiválóbb sebességváltó, maguk is találták a patkány keveréket.

 

Még az országos utakon is a vezető és az autó kapcsolata továbbra is megbízható: a felfüggesztés tökéletesen festett Ugabamival, és nem törekszik az autó mozgásának pályájára. Nincsenek bontások és felszámolás, és az egyetlen dolog, amit félni kell, az első lökhárító érintkezése a talajjal. A kitűnő simasága Outback lépés egy bemutató és a városban: Pershes, kiálló nyílások, a varratok - minden nicking neki. Nos, talán a test egyszer swing, többé. A felfüggesztés tartósan utasokat tart a tudatlanságban, hogy mi történik a kerekek alatt.

 

Ki címzettje a H6-hoz? Véleményem szerint azok, akik arra használják, hogy kezd minden a maximális, aki azt akarja, hogy a legtöbb subarist Subaru, de nem éget a vágy, hogy megtapasztalják tudásukat a harcot egy autó. És mi legyen valaki, aki szereti a megjelenés és a funkcionalitás a kombi, de aki nem kész arra, hogy tegye fel a totalitárius hatalom elektronika és a kínos közvetítés a gép? Ez a vevő azt javasolhatja, hogy figyeljen egy 2,5 literes motorral és kézi mezővel ellátott verzióra. A dinamika akkor nem veszít semmit, de egy méltányos luxus lesz elbúcsúzni. Ha azonban a SUBARU márka technológiájának valódi ismerősének, akkor elfogadhatja ezt a veszteséget.

 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№50 / 2001]