Teszt meghajtó Smart City Coupe 1998 - 2002 Hatchback

És póni is lovak

Smart: Kis relatív merekek
Európa legnagyobb városaiban a lakosság túlnyomó többsége inkább kompakt és yurt autókon mozog. És miért, valójában hordozza a levegőt, és szenved a parkolóban? Ko tesztelte a két legfiatalabb soros autót okos és Daewoo matiz. A vizsgálati eredmények szerint azt mondhatom, hogy ezek a mobilok a legtöbb mobiltelefon az egyes módok összes típusától. Gyorsabb Moszkvában, lehet utazni, hacsak nem valami kétkerekű.
A pumletben, Narkóban, egy glk garnélarákban. Ez az, hogy egy dióhéjban leírnám az érzéseimet az idejünk legszokatlanabb soros autójáról. Az autó ezen az autóban több, mint egy banális mozgás az A pontig a B. pontig. Ez egy igazi vonzás, káprázatos fényes és izgalmas szellem.
Az első dolog, ami az autó formájában eszébe jut, az Úr! De hogyan illeszkedhetsz ehhez a morzsához?! Az intelligens hossz mindössze 2,5 m, szélesség 1,5 m, magasság 1,55 m, súly 720 kg. A gép olyan kompakt, hogy a járdára merőleges, és a szabványos elhelyezést az ugyanazon Volga által elfoglalt területen két, két intelligens illeszkedik. Azonban az autó belsejében, amit nem érzel az összes hírhedt béka a dobozban. Az intelligens biztosítja a vezetőnek és az utasnak a biztonság és a tér szempontjából. Ez a benyomás egy nagyon széles torpedó miatt merül fel: a szélvédő alsó szélének elérése érdekében még egy kicsit is lesz a székből. A belső tér vizuálisan bővül, és annak köszönhetően, hogy a nagy üvegezés nagy területének köszönhetően (még az autó tetője is átlátszó) okos szó szerint elárasztja a fényt.
A nyugodt érzés inspirálja és kitéve az autó hasított testét. A fém testtámogató elemeket ezüst színben festik, ami hangsúlyozza a passzív intelligens biztonság elemeit. És a belső felület és a külső bodybar a műanyag kontrasztot a keret a textúra és a szín.
Általában úgy érezték, hogy a bőr intelligens tervezők másznak, hogy az autó belsejéből több, mint kívül. És sikerült. Két felnőtt férfi 100 kg súly alatt, ebben az autóban ülve, nem érzi magát érintetlenül. Van egy csomó hely és poggyász: A kis dolgokat a műszerfal-fülkék mentén lehet összezúzni, a nagy polcok a szélvédő alatt találhatók, és a törzs maga is képes befogadni négy sörösdobozot. Igaz, a formatervezők felelősek a kabin ergonómiájáért, elfelejtették az emberek átlagos emelkedését. Sem a kormánykerék, sem az autó magassága nem szabályozott.
Az álom igaz: egy játék autó túrák valóban
Az intelligens vezetés, mint egy vezetési játék autó. A játék nem méret, de szellemben.
Az előlap két ívelt vízszintes konzol formájában van kialakítva, amelyek egy mikroklíma-vezérlőegységgel vannak kombinálva. A központban, mint a kis periszkópok, a fordulatszámmérő kiáll és analóg órát, a szellőztető rendszer oldalán. Lehetőség van egy kiegészítő berendezést az alsó konzol alatt az alsó konzol alatt, CoAD, dobozok kis dolgokra stb. Az elülső panel szövetkárcsázása harmonikusnak tűnik: ugyanabból az anyagból készül, amelyet ülések borítanak.
By the way, ha szeretné, megrendelheti okos bőr belső. Az ilyen autók különösen brabus tuning atelier. De az intelligens szabványnak, akkor elég jól ellátják: elektromos ablakok, klíma, fordulatszámmérő, analóg óra, rádió magnó, riasztó, két légzsák (akkor emellett rendelni két), könnyűfém keréktárcsák, ABS, kipörgésgátló, automata terjedés.
Nem is tudom, mi a kellemesebb és szórakoztatóbb, hogy az autó kerék mögött üljön, vagy csodálja meg kívül. Intelligens ritka vendég a moszkvai autópályákon, és sajnálja, hogy a forgalmi dugóink további része nem túlzott.
Ez az autó a kaméleon tulajdonságai vannak. Minden testpanele műanyagból készül. A készlet körülbelül 1400 dollárt ér. Ha elfáradsz a lovaglásról, azt mondják, egy fekete autó, akkor vásárolhat műanyag paneleket egy másik szín. Egy egyszerű műtét után, hogy kicserélje őket (pár órán belül történik) Úgy tűnik, hogy vásárolt egy másik autót. Műanyag alkatrészek, egyébként, nem javítják, de teljesen helyettesítik.
Azonban elég ahhoz, hogy megvitassák az autót a statikában. A kulcsa a kezdethez (a gyújtási zár itt található, mint a Saab a sebességváltó karján)! Kaland megkezdődött. Ha nem hagyja el a sebességet a szabálytalanságok előtt, akkor az okos lovaglás úgy néz ki, mint a rodeo megrázza kegyetlenül. Rendszeresen úgy érzi, hogy az autó teljesen megfosztódik a felfüggesztésből. Ezért jobb az út szabálytalansága, az éles kormánykerék előnye (hidraulikus szer nélkül).
Az intelligens nem vonatkozik a modellek kategóriájára leült és hajtott: Meg kell szokni az autóhoz. A fő dolog, hogy először foglalkozzon a sebességváltó rendszerrel.
Az intelligens tömörség kedvéért, ravasz hatsebességű sebességváltóval van felszerelve, amelyben az elektromos meghajtókat a tengelykapcsoló és az átvitel vezérli. Vagyis a vezetőnek két gáz- és fékpedálja van. A bal oldali lábak szerepe a tengelykapcsoló, elektromos motorral ellátva, és a működésének kezdetének jele a sebességváltó kar mozgása.
A sebességeket manuálisan változtathatja meg a karok megosztásával (növeli az átvitelt) és magának (alacsonyabb átvitel). És beállíthatja az automatikus sebességváltó módot. De még egyszerre, hogy egy helyről mozogjon, kevés, hogy felszabadítsa a fékpedált (általában a szokásos automata dobozban lévő járműveken történik) Még mindig meg kell nyomnunk a gázpedált. Egy ilyen algoritmussal a PPC nagyon kényelmetlen ahhoz, hogy megérintse a dia: csak akkor kezdődik, ha a jobb lábát a fékpedál a gázon, ahogy az autó elkezd visszafordulni. Ezért el kell kezdeni, nem rossz, hogy elsajátítsa meg a versenyzők arzenáljának vételét, aki fékezi a bal lábát.
Ha bízza a sebességváltó gépet, az utas biztosan azt gondolja, hogy az autó az újonnan érkezett a vezetőiskolából. Minden kapcsolóval a vezető és az utas hajlamos japán üdvözlésre. Az automata késések olyan nagyok, hogy néha félsz, hogy túlságosan elterjedt. Ezért sokkal kényelmesebbnek tűnt nekem manuális üzemmódban történő átváltás. De ezt a vételt meg kell tanulni.
Van egy ablak a műszerfalon, amely megjeleníti az átviteli módokat. Automatikus üzemmódban (amikor az A betű megjelenik a kijelzőn) Minden tiszta (lásd fent). Ha az átvitel manuálisan eltolódik, a számok megfelelnek a kiválasztott sebességnek az ablakban. Ugyanakkor az elektronika akkor javasolja, ha szükséges a kart. Ha az intelligens gép növekszik, akkor egy nyíl megjelenik a képernyőn, és ha a lefelé mutató nyíl lefelé fordul.
Tehát, hogy zökkenőmentesen lovagoljon, rándulások nélkül, és ami a legfontosabb, nem kell megnéznie ezt a nyílat. A transzfer átkapcsolása következik, amit a pletyka, a jó motor hangosan énekel. Van egy másik árnyalat. A túlcsorduláskor, ha a PPC kézi üzemmódban működik, az átvitelt folyamatosan hozzá kell adni, de ha a trükkös doboz fékezésénél lefelé irányuló adásokat tartalmaz.
Mit mondjunk, bonyolult algoritmus. Azonban meg kell magalmazni, ellenkező esetben néhány kellemetlen érzés az intelligensből marad. De amint megtalálja a közös nyelvet egy wisen dobozban, az autó elindul. A harmadik fogaskeréken 100 km / h alatt felgyorsul. A nyugodtabb vezetők számára gazdaságos ötödik és hatodik fogaskerekek vannak. Háromhengeres motor, 0,6 l-es térfogattal és 45 HP kapacitása Azonnal forog a maximum 6000 fordulatra (akkor a limiter be van kapcsolva). Ez lehetővé teszi az okos, hogy ne csak kilenc közlekedési lámpánál, hanem néhány felnőtt külföldi autót. Ugyanakkor egy rövid alapú autó magabiztosan tartja egyenesen. A 130 km / h (az elektronikára korlátozott) határidőn belül nem érzi kellemetlenséget. A legfontosabb dolog nem az aszfalthullámok színeire, és ha felsorolja őket, akkor tartsa a RAM-ot, a sofőrre.
Az intelligens menedzsment szerint valami hasonlít a versenykártyákra. Annyira mászik, hogy megbotlik a tűszemű fülébe a Kamazami között. De hogy részt vegyenek a meredek fordulatok nagy sebességgel, nem éri meg. Ha nem számolja ki a forgatás sebességét, akkor a vékony első kerekek csúszdába kerülnek. Az előző tanfolyam esetében az autó csak dömpingsebességgel tér vissza. Azonban az ENKOSPACE rendszert szélsőséges helyzetekből (szabványos) és az ABS elektronikus vezérlő fékerővel menti.
A gyártók hívják az intelligens szezonban. Európában, a téli gumi készletek, a csúszásgátló láncok és akár a snowboardok szállítása nyáron ezen az autóúton Moszkvában. Télen úgy gondolom, csak tetszik.
Ha komolyan beszélünk e kis autó kilátásairól, Európában Smart sikeresen eladta. Termelése 1998 végén kezdődött, és az első két évben mintegy 200 000 autót értékesítettek. Az év első negyedévében a DaimlerChrysler még azelőtt, hogy az ütemterv eladta 28.400 okos. Ezenkívül 9 000 autót valósítottak meg Németországban, egy másik 8500-ban Olaszországban. A modell egyre népszerűbbé válik Angliában és Japánban.
Az európaiak megválasztása világos: egy nagyon szabálytalan megjelenéssel és tisztességes lovaglási tulajdonságokkal az autó nagyon gazdaságos. Például Angliában hivatalosan a leginkább jövedelmező autóként ismerte el a működési költségek tekintetében. A tulajdonosok csak 11 centet töltenek a gép 1 km-es futásteljesítményére.
Ami Oroszországot illeti, akkor az intelligensünk valószínűleg nem kerül eladni, hogy több ezer, de még több száz. Egyes jelentések szerint két évig a fővárosban csak 40 kamrák tulajdonosait találták. Senki sem akar vásárolni egy olyan autót, amely több mint 14 000 dollár (Európában okos eladta kevesebb, mint 10 000 dollár), csak a benzin megtakarítására. A hivatalos intelligens kereskedőnk megjelenése országunkban még nem. Nincs méltó szolgálat. De azt hiszem, a moszkvai intelligens autók idővel nőnek: ez fáj egy korona gépet. A legfontosabb dolog, hogy megtanulják, hogyan kell játszani.
Igor Komarov
 

Forrás: Kerék (vállalat)