Vizsgálati meghajtó Skoda Superb 2008 óta -

A követelések jelentősége

A SKODA kiváló modellje, hosszú, valamilyen módon problémás sorsgal. Hosszú idővel ezelőtt, az első kiválóság meredek limuzinnak tekinthető. Azonban a mai probléma az, hogy ezeket az időket csak a történelmi múzeumok kiállításai emlékezik. De nem tudják, hogyan kell beszélni.
 
A második probléma egy modern elődjében rokon. És nemcsak a történelem por képviselői jól ismerik azt, hanem például a magazinmotorban. Végtére is, ez az autó a hosszú távú teszten volt, és két hónap múlva volt időnk tanulmányozni. Az előző VW Passat által örökölt autó erőssége, és a fő gyenge volt NULL, valójában a kép. És a hátsó utasok helyének rekord tartaléka nem tudta eldönteni. Miért hívták ezeket a tényeket? Mivel az új Superb az állapotadónak tűnik. És a múlt (elfelejtett) sikerei és a rossz asszisztensek elődjének érdemei ebben a törekvésben.
Itt mindent el kell kezdeni a semmiből. Mit tettek Skodában. Az autók szegmense az üzleti osztályhoz közel, még viszonylag megfizethető, a klub valamilyen módon lezárult, és azonnal megnehezíti oda. Ezért az első modern generációs Superb volt sokáig a megközelítések a klub, és ez nem esik benne. Az autó létezésének pozitív pillanata a történelmi név feltámadásának tekinthető közel 70 éves feledés után. Most a tárgyaláson van, és a legismertebb követelmények tiszteletben tartó követője sikeres lehet.
A Superb-t speciális gondozással és szorgalommal fejlesztették ki. Az autó kifejtve, mint egy gyermek, aki szívesen szeretet minden lélek és az általuk meghatározott nagy reményeket fűznek. Super bi, ahogy hívják az embereket a cseh kiemelt, néhány évvel vezet egy Varieté fiatalabb modellek. Attól, hogy hogyan fog megjelenni és viselkedni, az egész vállalat hírneve és képe nagymértékben függ. A tesztgép csak egy furcsa mechanikus sebességváltóval rendelkezik. Ezenkívül könnyebben befejezhető, a kézi sebességváltó itt csak jobb lenne. Az Illogic oka, Timur Aliyev az orosz képviseleti irodából kinyitott minket.
Ez az autó az első fél nem kell választani, elvitték az egyik. A gép (DSG) egészíti ki mintegy 50.000 rubelt a költségeket. Az ő munkája, mindannyian már régóta ismerik sokáig, úgyhogy csak tetszik a jelenléte a mechanika. Ez egy esély nagyobb mértékben és átfogóan ellenőrzi a működési minőségét. Az első benyomás a találkozó valójában összehasonlíthatatlanul mi történt a régi Superb. Jó kiderült megjelenése benne van-e áram, méltóságot. A gép elegáns, a kilátás fantasztikus fényszóró készült méltóság, sőt a lényeg. A vezető, mint ez! A szándékosságot, Superb kap az esztétikai élvezet. Ezt igazolja, nagyon európai design. Ne kiabálj, nem próbálja hagyja por a szemébe. Balance forma és a tartalom.
Ha a kormánykerék hub, hogy a Skoda embléma a kormánykerék kerékagy és betenni az egyetlen, aki sosem ült Kiváló, nem valószínű, hogy így érthető választ arra a kérdésre, hogy milyen autóval a kiterjedt Arsenal a konszern VW? Mi osztály nem vonatkozik a? Nincs nedvesség van, a tökéletes illeszkedést a részleteket és összeszerelés. Mintha az autó áll a szállítószalag messze az első évben. Igen, az anyagok kiváló. Még kemény nézd szilárd. A fő belső egészíti Alcantara, fa és króm díszítéssel, valamint a színes monitor kiváló grafika. Szóval ez az Audi vagy a Volkswagen? Nem, kedvesem, Skoda. Amikor ülsz a volán mögé, amely optimisticly díszített titkos, kétség osztályba helye nincs gép részes D. Erre azt mondják, a szélessége a kabin és az előlapot. De amikor a sofőr becsapja az ajtót maga mögött, úgy tűnik, nem is az üzleti életben, de a képviselő osztály! Egy rakás hely, a kényelem és a kiváló hangszigetelés. Még lábak a padlón
De a támaszok nem segített nekem, és leült egy kicsit, körülnézett, rájöttem, hogy még mindig messze volt a végrehajtó osztály. Amellett, hogy a légcsatornák, igen információs kijelző a végén a központi alagút kényelmével nem biztosított. Még a hőmérséklet nem lehet beállítani. Tehát mögött határozottan D osztályú, de már hagyományosan Skoda, jelentősen javult a tervezés. Rendkívül tágas. És ha eltolódni, hogy a törzs? Igen, igen, mindenki ismeri a ütőkártyája a Superb ötödik csoda ajtó, amelynek köszönhetően az autó lehet maszkolni alatt kelnek ki, vagy szedán. Ez egy újabb bizonyítéka a interclass lényege az autó. Gyakorlati vagy szilárd? Ahogy szeretné.
Egyértelmű válasz arra a kérdésre, hogy melyik szegmens vonzza a kiváló megfizethető üzleti vagy jobban ismerős D, NO. Ott van, és itt. Ezért a versenytársak listája nagyon széles lehet, de megálltunk a következő Toyota Camry Trio, Nissan Teana, Ford Mondeo. Ebben a vállalatnál a kiválónak megfelelőnek tűnik. És hogyan fog összehasonlítani a versenytársakkal? Természetesen nincs semmi célja, mint az összehasonlító vizsgálat, de miután a hétvégén vezetés ezt az autót magamnak, arra jutottam, hogy az én interclative niche ő volt a legjobban szabályozható. Túrák németül. Ferdinand Ferdinand Ferdinand Egyesítési Gotype virágzó volt. A kiváló az Audi, a VW és az ülésen egyidejűleg hasonló. És ez az ő ereje. Nem akarok hibát találni. Igen, és semmi. Kivéve a túlzott rugalmasság felfüggesztését Három kijelölt versenytárs guggol. De ez nem jelenti azt, hogy a kiváló dedaws nyilvánvaló kényelmetlenséget tapasztal. Még mindig sok a vezetőtől függ.
 
És a kerék mögött ülve csak örvendez. Az 1,8-erős motor elég, kapcsoló világos, zsemle minimális, és a kormánykerék elektromos erőteljes rendkívül informatív. Amikor az autót a pályán gyors fordulóba helyezi, áthalad, nem pedig gumi, hűvös testreszabás! Az érzékenységet a következő, hogy úgy érzi, a kormány mögött Kiváló, mintha az osztályban modellben az alábbiakban. Csak ez az, ami a D vagy C osztály? Számomra azonban a kiváló kérdése nem a fő. Először aggódott, skoda? A választ kapjuk. Az új Superb egy igazi vezető és zászlóshajó, amely szilárd autót tartott. A vezető számára és az utas számára. Az egyetlen dolog, amit nem lehet megakadályozni egy nem deformált közvélemény. De várj. Úgy tűnik számomra, hogy a kérdés a cseh modell javára dönt. A véleményt pozitív tények alkotják, az Arsenal kiválóságához.
 
Nikolai Ilyin

   
 

Egy forrás: Motor magazin [2008. november]