Vizsgálati meghajtó Skoda Superb 2008 óta -

A reneszánsz szedánja

Múlt, 2007 a Skoda lett a Fabia Czechs éve frissítette bestseller, és a jövőre tervezték, azonosítva a vektor további fejlesztésének vektorát. Most a fénykiállítás fordulója a fényben jött létre egy új, kiváló, melyet el kell ismerni, meghaladta az összes elvárást.
Először is, az új Superb kiderült, hogy hosszabb és szélesebb, mint elődje (plusz 35 mm és 50 mm,), míg enyhén megemelve magasságú és méretű a tengelytáv. Természetesen ezek a metamorfókok könnyen előre jelezhetők. Azonban az a tény, hogy az autó mostanában a jelenlegi értelmezés annyira bemutatható, valószínűleg senki sem várható. Mindazonáltal az orientációja az elődtől fő különbségévé vált.
A régi kiváló volt ideális vállalati autó. Szerény, de nagyon szilárd külső kialakítás, német szigorú és meglehetősen funkcionális szalonban, jó dinamikus tulajdonságokkal és természetesen vonzó árcédulációval. E tulajdonságok összessége és meghatározta a szedán székhelyét az égbolt európai napja alatt, hiányzott, de a meghódított pozíció is magabiztosan tartott. A követője teljesen más. Először is, az ő megjelenése, még kevésbé az amorf vállalati party emlékezteti csak, hogy a tető majdnem lapos (szinten a középső rack), amely tanúsítja, hogy őszintén az új Superb is tervezték, beleértve a hátsó utas számára. Ellenkező esetben a külseje az újdonság teljes mértékben összhangban van a modern koncepciók a megjelenése egy normális európai üzleti limuzin: a klasszikus formák, amelyek tiszteletben tartják a méretek, nagy, nyilván Volkswagentian fényszórók, masszív lökhárító, erőteljes motorháztető és a samented króm mennyisége . A kép nem rontja még egy huncut skodovsky logót a radiátor rács felső sávján, minden teljesen tisztességes.
De a takarmány-takarmány keretes, ahogyan azt amatőrnek nevezik. Pontosabban, a táplálkozás, de a fedél fedele. Úgy tűnik, hogy azokat a tervezőket, akik egy bizonyos ponton dolgoztak, az orosz kollégáik munkái, a prioral rajzolása, nem pontos példánya, de bizonyos hasonlóság egyértelműen nyomon követhető. Semmilyen esetben sem, azt igyekeznek levezetni a méltóságát nagyrabecsült honfitársaim, csak ez az elem a megjelenése Skoda nyíltan ellentmondásos. Egyéb esetekben egy ilyen törzs nagyon megfelelőnek tűnt, de nem csak ezen az autóban, és nem kombinálva a fordított lámpákkal a la Ford Mondeo-val itt valami eredeti.
Az íze esete azonban. Ezenkívül ez szó szerint az egyetlen panasz azoknak az embereknek, akik új elemek stílusa, mind külső, mind belső. Ezen túlmenően, a hiány a külső eredetisége csehek érdeklődéssel ellensúlyozta eredetiségét funkcionális.
A törzs önmagában semmi különös magát 565 liter, még a falak és ujjak, három vagy négy nagy közúti bőrönd elfér itt gond nélkül, de a felhasználók a legtöbb ilyen gépek már régóta nem újdonság. A hír lehet csak a záró kötő rekesz (vagy ötödik ajtó, amely ebben az esetben teljesen indokolt). Cseh innovatív koncepció, amit Twindoor nevű.
Általában, ha kinyitja a csomagtartót a hagyományos módon, annak teljes körű alkalmazása kiderül, hogy meglehetősen problematikus által kialakított nyílás, hogy enyhén szólva, ez kicsi, szinte irreális, hogy elérje a hosszú fal.
Ha azonban az illesztőprogram egy kicsit jobbra elhelyezkedő kulcsot nyomja meg, mielőtt a fedéllel együtt, akkor emelkedik és a hátsó ablakok, mint az Octavia. Ebben az esetben, amint azt érted, a második sorban nem merül fel a terhelés nehézségei, még a hűtőszekrény is elhelyezhető.
Bár nem valószínű, hogy az új kiválóság tulajdonosa hasonló módon fogja használni az autóját, annak ellenére, hogy elegendő állomány a tér, a belső kialakításnak nincs helye. Belülről ez a Skoda most még a Volkswagen, de a leginkább igazi Audi, legalábbis figyelmet kell fordítani a cél stílusára és minőségére, minden nagyon pontos, logikus és helyesen, az előlapi építészet és a dekoratív kialakítás kezdete és véget vet a legjelentősebb részletekkel.
Ugyanez a taps megérdemli a kapacitást és az ergonómiát. A kabinban könnyen elterjedt öt embert. Három, természetesen a hátsó kanapén. Rengeteg láb van, függetlenül attól, hogy az elülső dimenziók, hogy az egyetlen probléma a mennyezet magassága. A növekvő 190 cm-es emberek kényelmetlenek lesznek a tetőn. Az első üledékek egyáltalán nincsenek nehézségei. Az ergonómia ugyanaz a cég öt, mint korábban.
Bár ebben a részben semmiféle új cseheket nem kínáltak. Nem csak az alapvető különbség az újdonságokat mind a jogelőd, illetve több költségvetési fickók, a jelenléte egy telepített monitor telepítve a középkonzolon. Természetesen szinte az egész fedélzeti elektronikát akusztika a navigációs rendszer van kötve rá, de ha ez utóbbi jelenik meg az orosz előírásoknak, amíg nem világos.
Nem valószínű, hogy van egy zöld 1.9 literes Turbodiesel, amely 100 km-es kilométert fogyaszt.
Másrészt, az ilyen aggregátumok háztartási vásárlók különösen fontosak még nem képviseltetik magukat, így viszont a benzin felét a távvezeték. Azok, akik szeretik a kocogást, a csehek a Top 3,6 literes, 260 lovat fejlesztő V6 FSI-t fejlesztenek ki, kiegészítve egy vállalati 6 sebességű DSG doboz és egy frissített teljes meghajtórendszer (a negyedik generáció Haldex csatolásával). Csak 6,5 másodpercig száz, 250 km / h addig, mint a maximum, a dinamika hiánya nem érzi a vezetőnek. Ez csak rendelési számok az árcédulára, hogy valaki úgy tűnik, elfogadhatatlan. Az ilyen ügyfelek címzettje a turbófeltöltéses, melynek hasznos térfogata 1,4 és 1,8 liter. Az első, az úton, nagyon jó, még annak ellenére is, hogy a munkaerő nem túl alkalmas a félig próba autó számára. Az alábbiakban természetesen hülye, de másrészt, 125 LE 200 nm tolóerőt elérhető tartományban 1500-4000 fordulat lehetővé teszi, hogy gyorsítsa fel a 201 km / h, fogy a második száz után 10,5 másodperccel a rajt után. Véleményem szerint azonban az új kiváló, az átlagos 160 erős TFSI-t optimálják. Szavak szavakkal és a maximális nyomaték (250 nm) már 1800 fordulatszámot adnak ki, így amikor a padlóra kezdődik, az autó elég jól illeszkedik. Ha a vezető dinamikáját úgy tűnik, nem elég a driver, akkor mindig megvan az a képessége, hogy kapcsoljuk ki a DSG egy sport módban vagy beépülő átviteli magad. Ugyanakkor megismétlem, hogy a motor vontatási képességei elegendőek nélkül, míg más, és teljesen mérsékelt étvágyat is. Körülbelül érdemes kezelni az autó viselkedését. Kiváló stabilitás, tisztességes kezelés és csodálatos simaság az út, mint az üzleti osztály autónak, definícióval kell rendelkeznie, és az új kiváló kiválóságnak van ilyen tulajdonságai.
Conberációk
GYŐZTES
A megjelenés pillanatától a Toyota Camry modern generációja soha nem tette át pozícióját. Éppen ellenkezőleg, a modell rekordot tesz a rekordhoz. Például tavaly több mint 26 000 másolatot értékesítettek Oroszországban annak ellenére, hogy a legközelebbi versenyző Nissan Teana sokkal szerényebb eredményt ért el a jelentési időszakban. Az okok egy ilyen igény sorolja nem csak a népszerűsége a márka egészét, hanem a rendkívül sikeres ár arány, a minőség és a dinamikus jellemzői az alap autó egy 2,4 literes motorral és MCP, kereskedők arra kérik, hogy 790 000 rubel ma.
eurázsiai
Nissan Teana másik friss ajánlat az alsó szegmensben a business class. Az előző változat a szedán megjelent 2006-ban, azaz csaknem egy időben a Toyotovsky Bestseller, és elérte az utóbbi viszonylag jó versenyt. Az új generációs modell a japán bemutatott egy hónapja. Amellett, hogy több modern megjelenésű, elegáns szalon és egy nagyon tisztességes készlet berendezések, az autó kapott két benzines V6 egy működő térfogata 2,5 és 3,5 literes, összevonják a vállalati variátor. Az ára az autó határain belül maradt a racionális 838.500 rubelt.
koreai limuzin
Hyundai Grandeur, sőt, lett a koreai gyártó egyfajta toll minta reprezentatív osztály, mégis hazánkban, az ügyfelek még mindig úgy, mint egy szedán egy demokratikusabb szegmensben.
Általában az autó egyértelműen tervezték az amerikai felhasználói: hatalmas külső, tágas belső, a díszítés használt viszonylag jól minőségű anyagokból készült, de van egy csomó fa körül. A motorháztető alatt a koreai, az egyik a két benzines V6 kapacitású 192 és 235 lóerő lehet beállítani. Mindkét, persze, összesítik az AKCS.
Vladimir Lodkov
 

Egy forrás: MKMOBIL folyóirat [June / 2008]