Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Szuper bolly "skoda"

A legszélesebb üzleti osztály?
 

Srácok, akik megérintették az első ülést? Nos, kifejezetten magamnak tettem fel ...
 
A hátsó ajtó hatalmas szárnya mellett állok, a Skoda-Superb szalonra bámulva. Az irritációt meglepetés váltja fel - vagy senki sem mozgatott semmit?! És senki sem zavarja a szokásos testmozgást. Csak a vezetőülés hátulja, a 180 cm -eshez igazítva, szokatlanul messze volt. Annyira, hogy a hátán ülve a térd előtt majdnem egynegyed méteres helyet találtam! Meghívok néhány nagy kollégát 195 -ben és 197 cm -ben. Miután meghajolt az ajtónyíláshoz, az ív levágta, ők is teljesen szabadon helyezték el őket! Csak a hátsó résznek kellett kissé csúsznia, hogy ne pihenjen a fejét a lejtős mennyezethez. De az Expanse elülső óriása - koronájától a tető kupoláig további 10 cm -re!
 
Egy ilyen hatalmas belső teret egy jól ismert, bár gyakran nem használnak tömeggépekben. Miután elvitte az egyik Volkswagen platformot - ebben az esetben a B5 -et a Passatból meghosszabbították a hátsó üléseknél 100 mm -re. A logika nyilvánvaló: a felső modelleknek reprezentatív funkciókat kell végrehajtaniuk. Ezért a legnagyobb üzleti osztályokat olyan cégek állítják elő, amelyek nem rendelkeznek reprezentatív modellekkel a sorukban: Nissan Maxim, Opel Omega, Peugeot 607, Volvo S80. Az általános dimenziókban majdnem felzárkózott velük, a Skoda Superb messze meghaladta a kabin hosszát. Ha nem veszi figyelembe a radiátor emblémáját és jellegzetes burkolatát, akkor nem olyan könnyű megkülönböztetni a passat -tól - mindkettő ANFA, és a modellek nagyon hasonlóak a profilhoz. De nézzen meg közelebbről: A Skoda hátsó ajtójának kinyitása teljesen lefedi az oldalsó ablakot (mint az Octavia), és a nyílás nyílásának passzása az ablakállvány mentén.
 
Úgy érzi, hogy itt a német gyökereket szó szerint E -EE ... a hátával -érdemes süllyedni a kemény tálba -szinte anatómiai ülésekbe. A szerény konfigurációban lévő autó a klasszikus nem különbözik sokféle berendezésben és kivitelben, de a pontos elemekkel, a pontos végrehajtással és az apróságokra való figyelemmel, amely már ismeri a Mlad-Boleva autójait. Nem csak nekik: van egy ESP stabilizáló rendszer, parkolási érzékelők, klímaberendezés, nyolc hangszóróval rendelkező audiorendszer, számos elektromos meghajtóval és még egy automatikus sötétítéssel ellátott tükörrel.
 
És szintén egy 2,8 literes V alakú hat kétszáz lóerő! Hosszirányban van felszerelve, és hozza az első kerekeket. A pontosítás nem finom, mivel az európai E-osztály szedánjai az elrendezésben változnak-a klasszikus BMW és a Lexus-GS300-tól az elsőkerék-meghajtóig, a Saab-9-5-ben vagy az összes. Kerékhajtás a Yaguar X-típusban.
 
Egy erőteljes motor, egy sűrű leszállás, egy kényelmes vastag kormánykerék, a kapcsolóhoz hasonló rövid sebességváltó - mindez elfelejtheti, hogy egy egész szoba mögött van. Az a teljes érzés, hogy ha nem sportol, akkor legalább egy jól töltött autóban ül. És el akarok menni, miután megfulladtam a gyorsító pedált a padlóra, a gyors gyorsulástól a mellkasban megfázva. Egy meglehetősen merev szuszpenzió hozzáadja az adrenalin egy részét, amely lelkiismeretesen rázza a gödröket. A Frozen által azonban megérti, hogy ez még mindig nem sportautó - a szabálytalanságok sarkában az autó jelentősen átrendeződik, és korrekcióra van szüksége egy kormánykerékkel. Igen, és a szeme előtt nyújtva, mint egy fésű, egy masszív motorháztető szubsztirkus emlékeztet: a Skoda -Superb eleme egy jó autópálya mentén jár. Sőt, a repülés csendes - még kb. 240 km/h maximális sebességgel is, egy csendesen dolgozó rádió elfojtja az összes külső zajt!
 
A Skoda-Superb adaptált változatát a motoros rekesz fokozott közúti távolsága és fémvédelmével Oroszországnak szállítják. Az első autók május-júniusban jelennek meg. Az árak nagyon vonzónak ígérik ezt az osztály autóját: 22 ezer dolláronként egy klasszikus konfigurációban lévő, 1,8 liter motorral, 32 ezer dollárral egy jól felszerelt Eleganes 2,8 literre. A garanciát két év vagy 30 ezer km. A tesztkocsi költsége 27 ezer dollár.
 
 
 

A tavalyi Genfi szalonban a Skoda a Montreus prototípusát mutatta be egy hosszúkás Volkswagen-Passata platformon, és ősszel az autó a Superb nevű sorozatba került. Az első kerekes meghajtó szedán hosszirányban elhelyezkedő benzinmotorokkal van felszerelve; 1,8 (turbófeltöltéssel) és 2,8 liter vagy turbóeszköz 1,9 és 2,5 liter. A sebességváltók mechanikus ötsebességűek (2,5 liter hatsebességből), valamint a legerősebb benzin- és dízelmotorokhoz -szintén egy ötlépcsős géphez.
 
 
A V -alakú hatnak 30 szelepe van - öt hengerenként.
A belső tér a kiváló minőségű gyártás és az illesztési elemek pontosságával jár.
A sebességmérő egyenetlen digitalizálása 20 és 30 km/h lépéssel, és még a számok körkörös elrendezésével is megnehezíti a leolvasások olvasását.
 

A kabin hátuljának hossza szempontjából (maximális érték L2 \u003d 980 mm) nagyra meghaladja az összes osztálytársat: Volvo S80 (875 mm), Ford Mondeo (860 mm), Toyota-Kamri (930 mm), Saab-9- 5 (820 mm).
 
 
A hátsó ajtó nagyon széles (1030 mm!), De egy leeső tetővel jár. Az első ülések távolsága csak hatalmas!
 
1934 és 1949 között a rangos kiváló modell 889 példányát gyártották a Skoda gyárakban. Még a katonai járművek is voltak, ezekkel a névvel -1941 és 1943 között 1631 -et készítettek. A képen -a legnagyobb (hossza 5700 mm) és a legerősebb kiváló -4000, 919 típusú (1939-1940): A hat -nal ellentétben -hat - hengeres társaik, ő volt az egyetlen, amelynek nyolc hüvelykével rendelkező motorja 4,0 liter, 96 lóerő volt.
 

Skoda Superb 2.8
Általános adatok: Helyek száma - 5; Felszerelt tömeg - 1501 kg; Teljes tömeg - 2078 kg; maximális sebesség - 237 km/h; gyorsulási idő a helyről 100 km/h - 8,0 s; Üzemanyag -fogyasztás feltételes külvárosi és városi ciklusokban - 7.3; 14,3 L/100 km; Üzemanyag -ellátás - 62 L; Üzemanyag - AI -95/98. Méretek, mm: hossz - 4803; Szélesség - 1765; Magasság - 1469; Alap - 2803; A pálya elöl/hátul - 1515/1515; Közúti engedély - 150; csomagtartó térfogata - 462L; A fordulási sugara 5,9 m. A motor: benzin, elosztott injekcióval, V -alakú, hat -hengeres, öt szelep hengerenként, két vezérműtengely mindegyik fejben, az első hosszirányban helyezkedik el; Munkaerő - 2771 SMZ; henger átmérője és dugattyúsütés - 82,5x86,4 mm; kompressziós fok - 10.6; Teljesítmény - 142 kW/193 HP 6000 fordulat / percnél; A maximális nyomaték 280 N.m, 3200 fordulat / perc. További sebességváltó: Első kerék hajtás; sebességváltó - mechanikus ötssort; Szállítási számok: I - 3.50; II - 1,94; III - 1.30; IV - 0,94; V - 0,79; Z.KH. - 3.44; A fő program 3,70. Szuszpenzió: Elölről - Komponált keresztirányú karok, stabilizátor, alkeret, mögött - hosszanti karok, amelyek elasztikus keresztirányú gerendával vannak összekötve. Fékek: Hidraulikus korong erősítővel, ABS és ESP, elülső szellőzéssel. KORMÁNY: Rheck erősítővel. Gumiabroncs méret: 205/55R16 (225/45R17).
 
 
 

Magas összeszerelési minőség, erőteljes motor, kiváló dinamika, jó fékek, kiváló hangszigetelés, hatalmas hosszúság és nagy magasság (a középső részben), vonzó ár.
 

Alacsony ajtók, közepes áttekintés a tükrökön keresztül, a sebességmérő egyenetlen digitalizálása, a lábat zavarba ejtik a gyorsító pedálokon, kemény felfüggesztés, egy kis csomagtartó nyílás.
 

Összefoglalás
A Skoda Superb egy rendszeres szedán alakú, tartalomban - szinte nyújtson a megfelelő szalon méretével.
 

A szerkesztők köszönetet mondnak a Skoda Autocenternek a teszthez biztosított autóért. Információ az eladásról - a kereskedők árainak szakaszában.
 
Szöveg / juri Nechhetov
Photo / Alexander Polunin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Forrás: A "Driving" magazin