Teszt meghajtó SKODA SUPERB 2002 - 2008 -

Skoda Superb: Most és Turbodiesel

Про новую флагманскую Skoda - модель Superb, находящуюся почти на одном уровне с представительскими автомобилями, мы уже рассказывали на страницах АГ. Az előző számok egyikében elolvashatod az autó tesztjét - majd a legújabb Skoda kiválóan lovagolunk egy benzin hathengeres motorral. Most van egy dízelverzió a teszten ...
 
Mint a VW, a SKODA SKODB aggodalma alatt előállított összes modell, a SKODA Superb aggodalomra ad okot, a felszerelés és a hosszú lehetőségek hosszú listája mellett számos energia benzint és dízelegységet tartalmaz - négy- és hathengeres kombinálható mind a mechanika, mind az automatikus doboz-átvitelek, beleértve a Tiptronic-t is. Gyakorlatilag kiemelt változat - SKODA kiváló, 2,5 literes turbodiesel, amely a belső rangsorban kb. Egy szinten megközelítőleg egy szinten 2,8 V6 benzin-felső verziója a belföldi rangsorban van a teszten. Nincsenek vizuális különbségek: azonosak egymással, bár egyes funkciókban megtalálható. Korábban tesztelt változatból
 
2,8-литровым бензиновым V6 дизельная отличается не только типом силового агрегата, но и комплектацией - в автомобиле было все, включая кожаный салон.
 
Но ни цвет, ни комплектация, ни даже ходовые качества автомобиля нас не интересовали, потому что мы уже имели возможность убедиться в том, что в этой модели - все о'кей. Legtöbbször érdeklődtünk abban, hogy a magas osztályú járművek érzése attól függően, hogy melyik motor a motorháztető alatt van. Máskülönben beszél: értelme van egy turbó kódot vásárolni a csodálatos benzin helyett? Végtére is, mindkét autó ára majdnem azonos. A benzin és a turbó-dízel-módosítások közötti különbség a kényelmi konfigurációban kevesebb, mint ezer euró. És a lefolyás, különösen a dinamika és a hatékonyság, néha a dízel módosítások nem sokkal rosszabbak a benzinben.
 
Ebből talán elkezdjük. Mivel a tesztünk célja csak ismerős volt a turbodiesel, meg kell kezdeni azzal, hogy hogyan viselkedik. Üresjáratban
 
A 2,5 literes Turbodiesel, amelyet a VW más modelljeiről már ismerősünk, csendesen működik - a zajszigetelés tekintetében a TDI-indexben lévő autó kevésbé, amelyben a benzinverziók alacsonyabbak. Igaz, a rezgések jelen vannak, különösen a kormánykeréken és az ellenőrzőpont karján - nem sok, de még mindig érezhető. De amint a fordulatszámmérő nyíl kissé emelkedik az üresjárati fordulatok zónájából, a rezgések azonnal eltűnnek, mintha egyáltalán nem lenne. Зато, будто взамен, проявляется звук мотора - сытое урчание шестицилиндрового мотора будет преследовать вас всю поездку, даже если вентилятор системы климат-контроля работает на высоких оборотах. И чем сильнее вы раскручиваете мотор, загоняя стрелку тахометра все выше и выше, тем чаще ловите себя на том, что звук мотора явно доминирует над всеми остальными звуками, слышимыми в салоне. Это можно было бы назвать мелким недостатком, если бы не одно но: двигатель не хочет ускоряться с низких оборотов, поэтому для активного драйва его постоянно приходится выкручивать до высоких оборотов. А это значит, что его басовитое соло вам придется слушать постоянно: и на разгоне, и на высокой скорости. Bár elvben ez nem olyan probléma. Még maximális sebességgel is a motor nem elnyomja a zaját, egyszerűen jelen van. Talán csak lenyűgözött egy csendes benzin kiváló ...
 
Зато по части тяговитости и динамики версия с турбодизелем мало в чем уступает бензиновым аналогам. Ez csak egy fordulatszámmérő nyíl, hogy átmegy Mark 2000-re, mivel erős gyorsítás nyomja meg az ülésen.
 
Ha az átviteleket időben átkapcsolja, akkor a helyszínen a gyakorlat gyorsulása csak 9,5 másodpercet vesz igénybe. Jó eredmény - a hathengeres benzinmodellek tulajdonosai, akik öt évvel ezelőtt egy ilyen dinamikát álmodtak. Igaz, a kiváló vezetés érdekében
 
2.5 TDI на равных держаться с мощными бензиновыми автомобилями, придется часто обращаться к рычагу переключения передач, который, кстати, не отличается высокой четкостью работы. A normál és magabiztos túlcsordulás érdekében jobb, ha a motor folyamatosan dolgozik a közepes forradalmi zónában, akkor a gép megfelel a gázpedálnak. De ha a forgalom elveszett, akkor a túlcsordulás dinamikája a kiválóan azonnal, hogy őszintén csúszik, amíg a motor a fent említett határidőre 2000 fordulat / perc. Ettől a ponttól egy turbina csatlakozik a munkához, ami gyorsan teszi ezt az autót. Ez a hátrányt is úgy tűnik, hogy jelentéktelennek nevezik, de a valódi kizsákmányolásban túlságosan észrevehető lesz autóval mechanikus sebességváltóval: minden sebességcsökkentéssel szinte mindig alacsonyabb átvitelt kell tartalmaznia.
 
Mi az eredmény? Jó, európai autó rangos márka, hihetetlenül tágas társalgóval és gazdag felszereléssel. Ár? Több mint elfogadható. Aratás? A szinten még azok a tulajdonságok is, amelyeket a fent felsoroltunk, nem tudják elrontani az autó benyomását. So wondering what kind of superb to choose: Diesel or gasoline?, You will have to choose yourself that for you is the most priority: absolute silence in the cabin and the amazing dynamics of a gasoline car with a six-cylinder engine or efficiency and A dízel ...
 
Szubjektív vélemény:
 
(+) Kiváló minőségű összeszerelés, európai tervezés, tágas, különösen hátulról, szalonból.
 
(-) Звучание работающего двигателя в салоне, невнятная работа КПП, тяга на низких оборотах.
 
Szöveg: Pavel Kozlovsky és Sergey Mitskvich
 

Forrás: AutoGase / N 26 (362) kelt 07/17/02