Teszt meghajtó SKODA SUPERB 2002 - 2008 -

Skoda kiváló: alapelem

Обычно базовые модификации серийных автомобилей ни дилеры-продавцы, ни сами производители стараются нигде не афишировать - в салоне, на рекламных фото красуются в основном более престижные версии, щеголяющие наличием дополнительного оборудования, литыми дисками и т.д. Nyilvánvalóak, általában az olcsó autó alapverziója egyetlen munkadarab: egy alacsony motoros motor, egy egyszerű belső tér, olcsó befejező anyagokkal, minimális kiegészítő berendezéssel, sőt távollétében - általában egy Könnyű ásási verzió. Хотя иногда такие автомобили все же используются дилерами как приманка - когда нужно поставить максимально низкую розничную цену...
 
Azonban mindenütt vannak kivételek, és egyikük - SKODA Superb 1.8 Turbo a klasszikus alapváltozatában. Данный автомобиль, выпускающийся во множестве версий, с бензиновыми и дизельными моторами, уже неоднократно описывался на страницах нашего издания. De alapvetően lehetséges volt, ezek voltak olyan drága módosítások, amelyek erőteljes motorok és az ezekbe szerelt kiegészítő berendezések nagy listája. Соответственно, их ценник, равно как и комплектация, весьма сильно отличался от того, что было заявлено в рекламных макетах. Egy 2,8 literes benzin vagy 2,5 literes dízelmotoros autót kényelmesen vagy elegancia berendezésekben egyszerűen lehetetlen az alapverseny ára - tizenhat-tizenhétezer euró. Természetesen sok rendszeres olvasónk valószínűleg figyelmet fordított rá. Мы достаточно часто и подробно рассказываем о машине, но при этом о базовой версии почему-то старательно умалчиваем - нет ли здесь подвоха? Может быть, базовый Skoda Superb настолько слабо укомплектован, что его попросту не хотят засвечивать? Szerencsére minden egyáltalán kiderült. Ennek a modellnek az alapversenye meglehetősen jól felszerelt, és még jó vezetési tulajdonságokkal is rendelkezik. А что до наших ранних тестов, то в этом виноваты только сами дилеры: все новинки они предпочитают везти в навороченных комплектациях, желая навариться, пока модель свежая.
 
Amint a technikai táblázatból látható, még a VW Passat / Audi A4-ről kölcsönzött, 1,8 literes benzinmotorral rendelkező kiváló teljesítményű, 1,8 literes benzinmotorral rendelkező kiváló verziója nagyon homályos temperamentummal rendelkezik. Az autó nyilvánvalóan nem gyenge, annak ellenére, hogy a szerény, az ezen osztály szabványa szerint a motor működési térfogata. Mégis, 9,5 másodperc - az eredmény nagyon méltó, különösen mivel a gyártó maga az üzemanyag-fogyasztás ugyanazon verziójára jelent meg, amikor 6,5-8,3 literes autópályán mozog 100 kilométerre. By the way, sokkal erősebb 2,8 literes benzinverzió elvégzi ezt a gyakorlatot 8 másodpercig - 1,5 gyorsabb, 7,9-16 liter persze fogyasztható a mozgás üzemmódtól függően. Azonban azok számára, akik meg akarják menteni, egy olcsó dízelverzióban van - a Volkswagen 1,9 literes turbodiesel, amelynek kapacitása 130 LE Но это так, для корпоративных клиентов, а человек, покупающий Superb для себя и не желающий переплачивать за дополнительные л/с, наверняка предпочтет версию 1,8 Turbo: машина, что называется, едет.
 
Én magam nem vártam, hogy mindazok érdekesek legyenek, mert a motor már elegendő más modellekhez, nem tesztelt, és nagyon jól ismert, hogy a teljes temperamentumot meg lehet ölni a nem megfelelő automata sebességváltó telepítésével. Car, Szerencsére van egy 5 sebességes mechanikus, amely lehetővé teszi az autó útját, mintha nem egy reprezentatív szedán, hanem valamiféle sportkumuláció. Bár a Superb 1,8-as SPORTBO-ban nincs, a turbó túl passzív a nagysebességű motorban: a kis és közepes méretű fordulatszámok eltörlése, de nem különösebben a magas. То есть на обгоне крутить его до предела нет смысла, лучше ограничиться 4-5 тысячами и перейти на следующую передачу - ускорение будет более высоким. Неплохо этот двигатель приспособлен и для движения в городе: с места Superb срывается как ошпаренный, моментально разгоняясь до 60-70 километров и позволяя потом сразу перейти на высшую передачу. Igaz, különösen az átvitelek kísérletezésével, különösen a túlzás előtt, nem éri meg. Ha a fordulatszámmérő nyíl a turbina zónából esik, a gyorsulási dinamika hihetetlenül élesen csökken. Ez azt jelenti, hogy addig, amíg nem tér vissza a forradalmak optimális tartományába, nem lesz egyedül, és még két-három másodpercig, így jobb, ha nem kockáztatható és előre, hogy az alsó lépést bekapcsolja.
 
Az alapvető Skoda Superb belül is elégedett, és váratlanul: Chic Light Lounge-t villant. Annak ellenére, hogy nem volt a bőr, hanem egy közönséges anyag, nagyon jól nézett ki egy ilyen szalonra: a szokásos sötét vagy szürke díszítés nem megy bármilyen összehasonlítással a fényes. By the way, ez az elegáns könnyű társalgó teljesen ingyenes. Для базовой версии на выбор предлагаются два варианта оформления салона, и один из них как раз этот - как говорят в одной телерекламе, кительно-белый. Igaz, tekintve az éghajlati viszonyainkat, valamint az utcák tisztításának gyakoriságát, előzetesen feltételezheti, hogy az ilyen autó tulajdonosa állandó és kedvenc kliens lesz a legközelebbi autómosáson, ahol minden hónapban lesz Half teljesen tisztítsa meg a szalonot. De mégis, mint elegáns!
 
A főnök számára az igazgató - az európai besorolás E szegmense az úgynevezett üzleti osztálynak számít. De az ügy ténye az, amit figyelembe vesz. Valójában ezek a leggyakoribb autók, és a kényelem szintje lesz, bár magasabb lesz, de nincsenek kiemelkedő mutatók. A Skoda Superb ez a legkiválóbb ábra - a tengelytáv. Вернее, то, что этот достаточно большой автомобиль, и так обладающий просторным салоном, сделан по принципу лимузина-стретча: все дополнительные сантиметры его длины пришлись именно на область задних кресел. И получилось как раз то, что нужно: автомобиль для директора, обладающий огромным запасом пространства для пассажиров, позволяющий, словно в лимузине, вытянуть ноги. Ugyanez a tulajdonság, azaz a hosszúkás alap lehetővé tette a kurzus magas simaságát, még az utunkon is az autó egy nagy óceáni bélésként mozog. Ez valóban üzleti osztályú autó - nagy, kényelmes, tágas, dinamikus és jól megtervezett. És meg kell tudnunk észrevenni, mindez az alapvető változatban is jelen van ...
 
Szöveg: Pavel Kozlovsky
 

Forrás: AutoGase / N 38 (384) 10/30/12