Teszt meghajtó SKODA OCTAVIA RS Hatchback 2009 óta Hatchback

TEST DRIVE SKODA OCTAVIA RS: Gyakorlati sport

Не один месяц я планировал тест заряженной Skoda Octavia RS и вот свершилось. Сразу после небольшого ремонта ярко-синий хэтчбек на целую неделю попал в мое распоряжение. Памятуя прежнюю встречу с Октавией 1,8 TSI, которая оставила только положительные впечатления, свидание с RS-кой еще больше будоражило кровь в жилах.

Megjelenés öt pontért! A szokásos Skoda Octavia egy kicsit tágas sziluettje teljesen más megjelenést szerzett. Агрессивные накладки на бамперы, заниженная подвеска, светодиодные полосы дневного света, опциональные 18-дюймовые легкосплавные диски, элегантный спойлер на пятой двери благодаря нехитрым манипуляциям, типичный семейный автомобиль превратился в заряженный болид, вызывающий неподдельный интерес на улицах.


Külsőleg az RS módosítása megkülönböztethető az agresszívabb lökhárítókkal, hátsó spoilerekkel, eredeti ötvözetekkel és alacsony szuszpenzióval.

A SKODA sportorientációjában csak a kormánykerékre emlékeztet az RS-vel, az acélbéléssel pedálok és a sportszékek, súlyos oldalsó támogatással. Кроме того, строгий фольксвагеновский интерьер удачно разбавлен вставками под алюминий, которые напоминают о спортивном характере чешского хэтчбека. Az Octavia RS Salon többi része ugyanolyan minőségbiztosítási anyagok és kiváló ergonómia.


Az első lökhárítóban a nappali fény fényes lámpái rejtve vannak.

A töltőház alatt az Octavia - 2,0 literes motor kapacitása 200 LE By the way, a Volkswagen Golf GTI és a Volkswagen Scirocco és a Volkswagen Scirocco Tribute az egyesítéshez ugyanarra a motorral van ellátva. Az RS-kE tesztben egy motorral ellátott párban egy robotikus DSG dobozt telepítettek.


A kabinban a referencia Volkswagen ergonómia. A módosítás előjoga az RS kiváló sportszékek kifejlesztett oldalirányú támogatással.

A kulcsa a kulccsal és a kapucnis alatt alig hallották, hogy csökkentsék a turbokaritást. A már ismerősebb módon a hatsebességű DSG okosabb a fogaskerekek áthelyezése, de egy kis tupit a kezdeten. Minden ismerős és érthető. Legfeljebb 2000 fordulat / perc motor, amely után erős bunkó és erőteljes gyorsulás. A motor annyira törekszik, hogy kivágja az első kerekeket a csúszásban, és az Octavia Rs néha megpróbálja repülni az orrát, de őrzi az Antibuchot, amely időben eloltja a pillanat túlzott részét. A 100 km / h-ig terjedő útlevél gyorsulása 7,2 másodperc, és a bejelentett átlagos fogyasztás 7,9 liter / száz. Ugyanakkor, a Real Skodában, körülbelül 12-13 liter rúgott, ami azonban nem túl rossz a 200-erős Turbo Waters számára.


A gyors sziluett és a fényes szín vonzza a figyelmet az utakon. A szabályozhatóság szempontjából ez a Skoda képes lesz harcolni az ellenfelet

A Skoda autópályán, mint ez! Nincs gazdag, sem túlzott érzékenység az oldalsó szélre. A hatalom elég a szemekhez. Enyhén prodopil és túlzott utazás már szövőszék a visszapillantó tükörben. Нужно лишь привыкнуть к особенностям робота DSG, которой необходимо время, чтобы получить информацию с педали акселератора и принять единственное верное решение. Ellenkező esetben a robot előnye nyilvánvaló. Az átvitel felfelé kerül, mint a tolóerő géppisztolya, amikor a váltás egyszerűen nem.


Skoda Octavia Rs nem csak 200-erős turbógerenda, hanem egy szokásos gyakorlati autó is. A hátsó helyek a három felnőtt utas számára elegendőek lesznek.

A Skoda Ruls tekercselő telkeken. Az ívet kalligrafikus kézírással írják, a kormánykeréken lévő visszajelzés pontosan annyira szükséges. Octavia nem őrült és törött úton. Még a hídon is, a cseh forró nyílás nem ugrik a gödrökre, de egyértelműen és egy fuss nélkül továbbra is egy adott pályát tart.


További lehetőségként beállíthatja a navigációs rendszert.

Nincs túlzott élesség, mint a Mazda 3 képviselők, és Opel Astra OPC, és a csomó határkapcsoló kíséri a kis tekercsek. De ne felejtsük el, hogy a Skoda Octavia Rs nemcsak sporttöltés, hanem egy praktikus és tágas autó is, amelynek megfelelő kényelemmel szállíthatja az összes családot a házba, vagy egy távoli utazásra megy, anélkül, hogy veszélyeztetné az összes gyümölcslevet utasok.

A felfüggesztés tökéletesen illeszkedik a merev szabálytalanságokkal, anélkül, hogy az utasokat szívcsökkentő sztrájkokkal, mint sok forró lehet. Csend a kabinban sérti csak kis kavicsokat, amelyek a karok körül kalapásztak. Kiváló zajszigetelés!


A 100 km / h-ig terjedő útlevél gyorsulása 7,2 másodperc, és a bejelentett átlagos fogyasztás 7,9 liter / száz. Ugyanakkor, a Real Skodában, körülbelül 12-13 liter rúgott, ami azonban nem túl rossz a 200-erős Turbo Waters számára.

Skoda Octavia RS это отличный симбиоз практичности и вместительности с отточенной управляемостью и мощным двигателем. И если в России доля продаж RS-ки ничтожно мала, то на европейских дорогах то и дело щеголяют яркие универсалы с заветным шильдиком. А ведь европейцы как никто понимают толк в том самом практичном спорте, когда один автомобиль может престать в совершенно разных ипостасях.


Tipikus Volkswagentian műszerfal. Élvezetek nélkül, de kényelmes és olvasható.

Az orosz kereskedőknek a Skoda Octavia RS költsége 999 000 rubel kezdődik. Уже в базовой версии доступен 2-зонный климат-контроль, задний парктроник, круиз-контроль, аудиосистема с 8-ю динамиками, противотуманные фары, подогрев передних кресел, датчик дождя, полный электропакет, 6 подушек безопасности и 17-дюймовые легкосплавные диски.

Ellenőrizze az automatikus adópályákat, beleértve a stabilizáló rendszert, a xenon fényszórókat, a fűtött hátsó ülést, a navigációs rendszert, a 18 hüvelykes lemezeket és a fejlettebb hangszórórendszert 1,173.600 rubel fogja fizetni.

Ruslan Galimov


  

Egy forrás: Carclub.ru.