Teszt meghajtó SKODA OCTAVIA 2013 - NV szedán

Csak a sajátjukra

Az Octavia 1998 óta aktívan értékesíti tőlünk, és sok autó már eljön a Tulajdonos megváltoztatásához. Az eladó hirdetésekben azonban ez a Skoda ritka. A legtöbb autó elszakad a rokonok és ismerősök között. A három-ötéves Octavia érdemes a kezét a kezét örökölt?

A kezek agilitása és csalás
Kétségtelenül, hogy OkThavia-t szeretnénk megvásárolni, először vonzza a szilárd megjelenését és a német gyökereit. Az autó a fenti osztályra néz, nagyon szigorúan és nemes. Néhányan az OCTAVIA-t is a túlcsorduló Volkswagen-Passat. Az Octavia alapja valóban igazi Volkswagen volt. De nem a passat, hanem egy golf hosszúkás lökhárítóval. Ennek megfelelően a progenitora nagyon közel áll az Octavia külső szilárdságának hátsó utasok számára. Ha úgy gondolja, hogy az oktáv a családi autó szerepéről, és a családodban élő emberek magasak voltak, azt javaslom, hogy megpróbáljak kipróbálni az autót, mielőtt vásárlási döntést hozna.
 
De a törzse a maximális mértékben megfelel a családi autó állapotának. Kívül, az autó úgy néz ki, mint egy klasszikus szedán, ami igazán szereti az embereinket. Valójában száz százalékos hatchback, hatalmas, 530 literes törzsével és gazdag transzformációs képességekkel. Ha ez nem elég az Ön számára, keresheti a kocsit. De vegye figyelembe, hogy a csomagtartó térfogata és formája tekintetében ugyanaz. Ezért van értelme vadászni egy kocsit csak akkor, ha a hátsó polc felett magas mennyezetre van szüksége.
 
A 2001-es modellév újratelepítését megelőzően az autót az LX, GLX és SLX előadásokban állították elő. Ezt követően a klasszikus, környezeti és elegans nevét hozzárendelték. Az LX verzió (klasszikus) a legegyszerűbb. Maximális, hogy a légkondicionáló, és a tükrök és a Windows valószínűleg kézikönyv.
 
És biztos, hogy az autóban nem lesz abszolút, nincs légzsák. Azonban kevés autó van az alapvető teljesítményben a piacon. Valószínűleg a GLX (környezeti) vagy az SLX (elegancia) hatálya alá tartozik. Itt biztosan elektromos autó és legalább egy vezető párna. А для последнего варианта также обязательно наличие климат-контроля, литых дисков и пассажирской подушки безопасности. A hátsó háztartási háztartások mindegyike a hátsó háztartásban bármelyik változatban jelen lehet, de egyáltalán nem szükséges.
 
 
A hátsó kanapé nagyon közel van. Ha az első 182 cm előtt ül, itt nincs semmi köze

 
Oktavia-n kívül úgy néz ki, mint egy szedán, de valójában egy átalakítható törzsével van
 
A test nem rozsda, de az üveg repedések
Ha a gép nem ment keresztül kézműves testjavítás, az Oktavia test valóban nem szabad rozsda. Mint egy golf, teljesen két oldalról horganyzott és megbízhatóan ellenzi a moszkvai só felügyelőjét. А вот проблемы с жесткостью кузова поначалу до рестайлинга 2001 модельного года были. Míg a testet nem erősítették meg, repedések jelentek meg a szélvédőn. Ráadásul a szerelmők számára még egy speciális hírlevelet is kiment, amely előírta, hogy a repedésnek úgy néz ki, mintha az ügyet garanciálisnak tekintették. Lehetetlen megszabadulni a dorestayling gépeken való repedés lehetőségétől. Ha teljes terheléssel vezet, igen a bumpy vidéki utakon, lehetséges, hogy az üvegnek meg kell változtatnia és megváltoztatnia kell
 
Az üveg azonban az egyetlen súlyos szúrás a test részei és felszerelése. Igen, az elektromos és szerelvények néhány csótánya az életkorral jön ki. De ez, a legtöbb esetben kis dolgok. És általában, az Oktavia teste nem volt rossz.
 
 
 
Az új előlap megjelent a 2001-es restiling után. A régi minta panel (jobbra) most csak a klasszikus

    
A Diazia éghajlati tudománya nem a legjobb megoldás
Az orosz működési feltételek ellenére az Oktavia test elektromos és egyéb felszereléseiben szereplő jellegzetes sebek még nem találtak annyira. Ez történik, a terminálzárokat megtagadják, ellenőrzik a belső világítás és a biztonsági riasztórendszerek bevonását a láncokban. Ennek megfelelően ebben az esetben megszűnik, hogy bekapcsolja vagy átmegy a fényen, a központi zár vagy riasztás megkezdődik. A probléma csak a zárszerkezet cseréjével történik.
 
Egy közúti só után 23 év, a trapézek a janitorok. A kezdeti szakaszban a kenőanyag segít, de előbb-utóbb, a trapéz még mindig meg kell változtatni. Как и на многих автомобилях концерна Фольксваген, зимой при попытке открыть примерзшее стекло трескаются пластмассовые защелки трапеции стеклоподъемников. Ismét meg kell változtatnia a trapézszerelvényt. Az indításgátló elektromos csatlakozója oxidálható régi gépeken. A gép megszűnik, hogy elinduljon vagy spontán beteg. A kapcsolatok elemi tisztításával kezelik.
 
Az autó légkondicionálókon 3-4 éves, az autópálya egyik csöve kihúzható. Meg kell cserélni és feltölteni a rendszert Freon által. De ez egy kicsit. Rosszabb, ha a gép a Delaia cég automatikus klímavezérlésével van felszerelve (korai kiadásokba telepítve). У него нередко сбоит управляющая электроника, а тестовой программы по климатике от Диавиа у шкодовских сервисменов нет. Csak az őshonos Skodovsky klímaváltozásukban hibát találnak (azonban a Diavia-val ellentétben meglehetősen megbízható). Igaz, Moszkvában van egy szakosodott szolgáltatás Davia, amely sikeresen megoldja az összes problémát.
    
Mi az ára
kastélycsere $ 135
ablaktörlő Trapezament $ 65 cseréje
az üveg trapéza cseréje $ 110
a légkondicionáló cső cseréje $ 205
 
Motors minden ízlésre
A szocialista múltból, Octaviából, köszönöm Istennek, nem kaptam egyetlen motort. Mindegyik Gamma Volkswagen. Azoktól, akiket Oroszországba szállítottak és szállítottak, az alap továbbra is a régi 75-erős, és hat. Mint egy gyenge motor. A városban még mindig elég, és a pályán nem játékos. És a kis sebek tekintetében a motor nem volt a legjobb. Azonban vannak olyan gépek, amelyek 75 erős motorral rendelkeznek a piacon. Általában az LX (klasszikus) alapfokozásával kombinálva.
 
Sokkal jobb minden tekintetben úgy néz ki, mint az azonos mennyiségű leggyakoribb 101 erős motor. Az alábbiakban még mindig szerencsés, és vidáman lazít. Igaz, az átlag feletti fordulatok zajosak. De sok két szelepes motorra jellemző. Működés közben nem különösebben terhes. Így javasoljuk.
 
Ну а тем, кто любит погорячее, стоит поискать машину со 150-сильным турбодвигателем объемом 1,8 л. Az Octavia motorháztetője alatt 1998 tavaszán telepedett le, és még mindig megalapozott. Biztos vagyok benne, hogy nem valószínű, hogy egy másik golfosztályú autót találhat olyan fényes dinamikus tulajdonságokkal, amelyek ugyanazon pénzért vannak ilyen fényes dinamikus tulajdonságokkal. A Volkswagenovsky 1,8-turbó képes sok örömöt biztosítani egy aktív vezető számára. Érdemes megjegyezni, hogy a kereskedelmi szélekkel és különböző Audi modellekkel ellentétben az 1,8 literes motor nem okoz különleges problémát, beleértve a turbinát is. Возможно, сказываются относительно меньшие пробеги октавий, а возможно, и поперечное расположение двигателя под капотом вместо продольного. Ebben az esetben a motor sok részének kialakítása eltér.
 
Ezenkívül az 1,8 literes 125 literes motort 2001-ig oktatóknál telepítettük. Velük. És akkor egy 1,800 2 literes 116-szoros motor volt a régi időverzió megváltoztatásához. A papír jellemzői szerint szinte ugyanazok. Но если современный 20-клапанный один и восемь хотя бы обладает бодрым нравом, то зачем чехи достали с дальней полки 2-литрового ветерана, непонятно. Természetesen a szilárd térfogat miatt jól húzódik az alján, és nem válaszol különösen a terhelésre. De a régi 8 szelepes tervezés miatt a karaktere unalmas, mint az adóellenőr. Úgy érzi, a 2 literes motort egy kicsit érdekesebb, mint 101 erős, és hat.
 
És az új autó szinte olyan, mint az 1,8-turbó. Ezért, ha egy 125 erős motor ritkán található a piacon, akkor a 2 literes egzotikus.
 
Egyszerre a Skoda kereskedők aktívan elősegítették a dízelmotorokat, és furcsán eléggé költségesek Oroszországban, mint a benzinverziók, Keroszexies. Ez lehet a 68 erők reménytelen 1,9 literes dízel teljesítménye, vagy egy 90-es hangerőű, ugyanolyan térfogatú turbómotor. Первого для Октавии явно недостаточно, а второй хотя и хорош, но Но покупка любой дизельной легковушки, а тем более подержанной, в наших условиях однозначно неоправданна. A dízelüzemanyag minőségével rendelkező költséges üzemanyag-berendezések folyamatosan a kockázati csoportban vannak. Igen, és egy turbina, sok pénzt ér, valószínűleg már úton van. Ha azonban igazán szeretné, a Diesel Octavia legalább megtalálható. А в эксплуатации фольксвагеновский 90-сильный турбодизель один из лучших моторов в гольф-классе.
    
A motort a chipel rossz
Мода на электронный чип-тюнинг моторов как средство увеличения мощности добралась и до России. Ráadásul a Skoda meglehetősen szerény márkájára terjedt el. A mechanika folyamatosan szembesülnek az így fertőzött motorokkal szemben. És nem tudom, mit kell tenni velük. Végtére is, a diagnosztikai gyári paraméterek alkalmatlanok, ha a motorvezérlő program megváltozik. Поэтому, купив машину с чипованным мотором, вы остаетесь с ним один на один. Szüksége van ilyen áldozatokra? Ezenkívül a chip-tuning erejének valódi növekedése csak 1,8 literes turbómotort biztosít. А на всех атмосферных моторах изменение программы управления без сопутствующих доработок железа что водка без пива: деньги на ветер. Megtanulhatsz egy módosított chip jelenlétét a motorháztető alatt, miközben elkészítik a diagnosztika megvásárlását a márkás műszaki központban.
    
Benzinmotorok üzemben
Az olaj mellett, 15 000 km-rel végzett, minden motornál leggyakrabban a gyújtógyertya cseréjét igényli. A benzinünkön maximum 30 ezer. Még Platinum, amely egy 1.8-Turbo-ra van felszerelve, ritkán tudjon meg többet. Az időzítő öv görgőkkel 60 000 km-re változik 1,6 és 2,0 liter motorok és 90 000 km a légköri és a frissítés egy és nyolc.
 
Среди характерных неисправностей, свойственных всем моторам, следует отметить выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости (плохой запуск прогретого двигателя или зависание оборотов на 34 тысячах) и расходомера воздуха (блока дроссельной заслонки). В последнем случае начинают плавать холостые обороты и появляются провалы при наборе оборотов. Először a hibát a blokk tisztításával kiküszöböli, de ezt követően ki kell cserélni. Ezenkívül a legkorábbi gépeken a nem optimális motor működésének oka lehet az oxidált lambda szonda csatlakozó. Az autó alján található, és először rosszul védett. A probléma megszűnik a csatlakozó tisztításával.
 
Most különösen. A 8 szelepes motoroknál az időzítő öv második cseréjéhez a vízszivattyú lemondását kérheti. В любом случае при замене ремня ее состояние надо проверить, поскольку при совмещении замены помпы с данной операцией добавляется всего 0,5 часа лишнего времени. Ellenkező esetben a szivattyú kedvéért fizetnie kell az öv eltávolításáért / telepítéséért. Összesen 2,9 óra. Az 1,8 literes szivattyúmotorok tartósabbak. Mindenesetre, mielőtt az öv (180 000 km) cserélése előtt a legtöbb autó még nem érhető el.
 
A 75. nehéz motor nem különbözik a lambda szonda tartósságában. Általában ez több ezer 60-ra. Ugyanazon a motoron, a kipufogócsonk Rurtats idővel. Természetesen meg kell változtatnia.
 
Először a gyújtótekercs (4 db motoronként) nem sikerült 1,8 literes Turbogóknál. Ezt követően a szállítót kicserélték, és a tekercsek törékenyek lettek. De talán a megszerzett autóban egy vagy több tekercs meg fog tartani. Turbinák, ahogy azt mondtuk, amíg fel nem kérték őket cserélni. De az idő az öregségre megy, és azt hiszem, hasznos lesz a turbina cseréjének költségeit.
    
Mi az ára
Gyertyák cseréje $ 45-50
az időzítő öv cseréje görgőkkel
1.6 (75 LE) $ 130
1.6 (101 LE) és $ 2.0 $ 150
1.8 és 1.8T $ 270
vízszivattyú 1.6 és 2.0 $ 110
a hőmérsékletérzékelő cseréje 45 $
a légáramlásmérő cseréje 1.6 (75 LE) 155 $
1.6 (101 LE) és $ 2.0 $ 245-260
1.8 és 1,800 $ 275-310
a lambda szonda 1.6 (75 LE) cseréje 160 $
a kipufogócsonk cseréje 1.6 (75 LE) 305 $
a gyújtótekercs cseréje (1 db) 1.8t $ 48
a turbina cseréje 1.8T $ 1570
 
Nos, nagyon drága markolat
Nem kell csak egy hajtóművet csak egy benzin 75-erős motor és egy 68 erős dízelmotor vásárlóinak választani. Ezek csak a mechanikával kombinálhatók. Minden más motor is lehetséges automatikus doboz.
 
Mechanika az egész életen át tartó olajolajjal megbízható és tartós. Единственная небольшая претензия к ней на автомобилях со 101-сильным мотором возможно затрудненное включение I передачи. Если это доставляет вам неудобства, четкость работы привода можно восстановить заменой копеечных пластиковых косточек. A tengelykapcsoló átlagosan 100 000 km. A helyettesítés nem a leginkább fogyasztható 3,8 óra, de maga a tapadás maga, mint a Volkswagen csoport összes márkájának, utak. Ez általában 490590 dollárba kerül. Но для некоторых модификаций сцепление поставляется в сборе с маховиком двигателя. Egy ilyen készlet kb. 1000 dollárba kerül, és az utóbbi esetben valószínűleg nem lehet olcsóbb nem eredeti helyettesítőt találni.
 
Az automatikus 4 sebességű doboz jellemző sebekkel sem szenved. Ez megtörténik, hogy megtagadja az elektronikus vezérlést, vagy megégette a csatát. De ez nem több, mint más gépeken, és általában az ineptly kezelőgéptől. Для справки, электронный блок управления стоит около $400, а переборка коробки $6001400 в зависимости от тяжести случая. Az utasítások szerint az olaj a gépben is elárasztja az egész élettartamot. De ha több ezer 60 lesz megváltoztatni, akkor nem lesz rosszabb.
 
Octavia-4x4
Az ilyen jelzőtáblákon lévő autók 1999 őszén jelentek meg, de először rosszul értékesítették őket.
 
Во многом из-за того, что до рестайлинга полноприводная Октавия поставлялись исключительно с кузовом универсал и 90-сильным турбодизелем. A kombináció messze nem a legkeresettebb. И лишь с 2001 года в России появились долгожданные полноприводники, оснащенные мощным 1,8-Турбо, в том числе и с кузовом хэтчбек. Az ilyen gépek magas árainak köszönhetően egy kicsit eladták, de bizonyos szerencsével 4x4 használt példány lehetséges.
 
Az Octavia teljes meghajtójának rendszere hasonló a golfhoz, és így néz ki. Постоянно ведущими являются передние колеса, а задние вступают в работу при их пробуксовке автоматически и ровно настолько, насколько это необходимо. Az átviteli nyomaték hátrafelé végződik Elektronikusan vezérelt haldex kapcsolás. Обычно претензий к работе полноприводной трансмиссии не возникает, однако механики отмечают пару случаев замены Халдекса ($3400). Halálával az autó elülső kerék meghajtás lesz. Az olaj a tengelykapcsoló forgattyúházban 30 000 km-re változik (speciális minőségű) és 60 000 km-re a szűrővel együtt.
 
Chassis: Minden rendben van
A felfüggesztés és a kormányzás ellenőrzése szerint az Octavia szinte teljesen másolja a golfot, és mint egy német autót, az alváz nagyon erős volt. За исключением копеечных втулок переднего стабилизатора, пожалуй, лишь передние ступичные подшипники не отличаются особой долговечностью выхаживают в среднем 60 000 км. Az utak minőségének köszönhetően azonban ilyen számokkal rendelkezhet. Ráadásul a felfüggesztés minden más része és a kormányzás teljesen tisztességes. Különösen örülök a 120 000150 000 km lengéscsillapítók tartósságának. Правда, это касается лишь усиленных деталей из пакета для плохих дорог, которым оснащались поставляемые в Россию машины.
 
A fékek is törékenyek. A lemezek nem szenvednek a 2-3 párnákkal, a féknyergekkel, a rendszeres kenéstől függően, szinte soha nem kattintottak, és az első ABS érzékelők (ha a rendszer telepítve van), rendkívül ritkán elutasítják.
 
Среди возможных крупных разовых трат можно отметить лишь замену рулевой рейки, которая к пробегу за 120 000 км может застучать. A nyugati szabványokon azonban az új vasúti összeszerelés költsége csak egy gyermek.


Veszünk?
Mint kiderült, Oktavia meglehetősen megbízható volt az európai autó számára. Особенно если учитывать, что вся статистика набиралась исключительно по тем машинам, которые были проданы в России новыми и все свои километры намотали по нашим дорогам. Правда, большинство из тех машин, что эксплуатируются частными владельцами, еще не перешагнуло через стотысячную отметку. De a cégek vásárolják OkThavia-t. Поэтому в сервис-центры на регулярное обслуживание приезжают и немало повидавшие на своем веку экземпляры.
 
Van azonban az Oktavia megvásárlásában, de. A közelmúltig a cseh autó Trump kártyája alacsony volt. Но если расценки сервис-центров (в том числе фирменных) действительно остаются приемлемыми, то в формировании цен на запчасти чехи в последнее время взяли равнение на Фольксваген. És a növekedés dinamikájának megítélése, már ebben az irányban próbálkoznak. Kár.
 
Általában, ha az Octavia megfelel Önnek a fogyasztói tulajdonságok tekintetében, használhatja azt. Az európai feladatok növekedése után már gyakorlatilag nem vettek be, és a helyi 35 éves autók árait tisztességes állapotban 8500 dollár és 16 000 dollár között változhat a motor és a kiadás évétől függően. És az újsághirdetésekhez, ahogy azt mondtuk, leggyakrabban a példányok egyértelműen felfújt árakat. Nyilvánvaló, hogy az oktavia csalárd tehetsége drágább, mint valódi pénze. Tehát ez az autó valóban jobb, ha megismerkednie kell.
 
Alexander Konov, Alexander Sadovnikova fotói
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [11/03]