Teszt meghajtó SKODA FABIA 2000 - 2007 -

Érdekházasság

A boldogság nem pénzben van. És még a mennyiségükben sem. Boldog, aki mindig megragad pénzt. Beleértve a Fiat Punto vagy a Skoda Fabia megvásárlását is.
Az autót menyasszonyként választják - gyönyörű és gazdag, de hűséges és nyugtalanok. Elektropacket légkondicionáló, modern előzetesség, könnyű karbantartás és alacsony ár. Egyetértek, az ilyen követelmények nem mindig házasodnak össze maguk között, és lehet, hogy segítsen ilyen kényes anyagban. А между тем большинство европейцев свой выбор сделало давно: машина должна быть в меру комфортной при небольших габаритах, безопасной и экономичной. Amikor az európai benzinre vonatkozó európai árak, és az egy főre jutó autók száma Megalopolis-ba hasonló lesz Európa hasonló mutatóihoz hasonlóan, a fogyasztónk már nem osztja meg az autókat a férfiak és a nők számára, és tükrözi, hogyan juthat el az új adót két liter térfogata. Ezután eljön a Fiat Punto és a Skoda Fabia ideje.
Szőke vagy barna? Külsőleg, a Punto a Földközi-tenger tipikus képviselője: vidám testszínek, frivuszos díszlécek, békeszerző optika, óriási ablakok - a kerékpár a kerekeken. Köszönet a kis kékeknek, sokkal lenyűgözőbbnek tűnik, mint igazán. А среди грязно-серых московских сугробов этот автомобиль явный чужак -- его место под ярким южным солнцем, в интерьере белых скал и вечнозеленого кустарника. By the way, az előző Punto kozmopolitanizáltabb volt, és ez megmagyarázza a sikotta sikerét Európában - több mint 3 millió autót értékesítettek.
В облике Fabia чувствуется тяжеловесный австро-германский имперский гений: хищные фары, гриль радиатора, обилие хрома. Впрочем, для концерна Skoda это уже почерк: Octavia, созданная на базе Golf, внешне претендует чуть ли не на представительский класс; Fabia, платформой для которой послужил VW Polo, тоже пытается выглядеть солидней, чем есть на самом деле. By the way, ez tényleg. Platform platform, de Fabia több polo és méretű és tengelytávú. Ez hozza ki a Volkswagen aggodalmának politikáját, amely aktívan felemeli a cseh márka képét, amely elsősorban a nyugat-európai piacra és nem keletre irányul. Ha van egy cseh autó, akkor 60 százalékra. A német alkatrészektől.
Vidám vagy szigorú? Ugyanazon a képen belül. У Punto -- куча дизайнерских вывертов: круги-эллипсы панели приборов, вентиляционных дефлекторов, дверных ручек. PPP kapcsoló gomb léggömb golyóval. Kormánykerék - szinte kézzel vastag. A Torpedóban - az egész három mély test, még a nyelv sem fordul, hogy azt mondja, hogy a triolok, olyan nagy. Az egyik, amely az utas előtt van, sikeresen tengeri kebabok az országgyűjtők számára.
Fabia-ban minden meglehetősen komor - teljesen sima torpedó szürke műanyagból, szigorú eszközökből. A PPP-fogantyú kicsi és szögletes, mint egy összecsukható esernyő fogantyúja. Ezzel a háttérrel szemben az ülések kárpitozása a táncoló férfiak rajzával furcsaak, hogy az ifjúság tippje?
A kényelem értelemben mindkét autó hasonló, mint az ikrek testvérek. Nincs méret, kivéve Punto-t, vannak elülső ablakok. Ellenkező esetben - kizárólag kézi munka, amely ismert, élvezi. Standard audio előkészítés és fűtött hátsó ablak. Igen, Fabiában állítható kormányoszlop és fordulatszámmérő. Punto-ban a műszerfal egyszerű, mind a Ford t, mindkettő hatalmas sebességmérő és üzemanyag-index. Mindkét autóban van egy légzsák a vezető számára.
Vastag vagy vékony? Ha összehasonlítja a két autó kényelmét, akkor a gondolat elgondolkodik, hogy a Fiat elsősorban a vezetőnek és egy elülső utasnak szól, amely logikus - statisztikák szerint, az összes európai autó kétharmada nem több mint egy vagy kettő emberek. Az ülés hátulja nem ér véget a pengék szintjén, de eléggé kényelmesen dolgozik a test teljes hossza. A hátsó ágyhoz közel mozoghat, így a helyek még a leghosszabb lábak számára is elegendőek. Szintén csak a hátsó ülés három fejtámlája - egy explicit kísérlet, hogy a kívánt érvényes.
Fabia, как и подобает восточноевропейскому лимузину, часто набитому под завязку, старается позаботиться обо всех пассажирах -- пусть водитель будет по-тараканьи поджимать ножки, зато сзади никто не почувствует себя обделенным пространством. A különbség néhány centiméter szélességben is észrevehető. Punto-ban pihenhet, és még a könyökét is rögzítheti a vezető ajtajának ablakpárkányára. Fabia-ban szabadon letelepedhet csak nyáron, amikor egy póló vagy könnyű ing a testen. A téli kabát már zárva van.
Élő vagy erős? A karakternek állampolgárságnak kell lennie. A Punto könnyen elindítható. Az első második fogaskerekeken keresztül felgyorsul, de a fervor áthalad. Ha 50-60 km / h városi sebességgel mozog, a felülmúlás, vagy az alagút elhagyása valódi támadásgá válik. Автомобиль откровенно не тянет на четвертой передаче, и, чтобы сохранить крейсерскую скорость движения, приходится переключаться на третью или на вторую -- в зависимости от крутизны склона.
És Fabia az első autó, amelyben úgy érezték, mint a kerék mögött. Mivel az első alkalommal nem tudtak mozogni - a motor elemi cucc, anélkül, hogy válaszolna a gázpedál gyenge működésére. A második alkalommal szinte addig kellett nyomnom, amíg a stop - a motort figyelmen kívül hagyták, a fordulatszámmérő nyíl 4 ezer forradalmi és csak akkor, mint Fabia indult. Но на второй передаче двигатель задохнулся также довольно быстро -- мотор ревет, машина не едет. Úgy tűnik, hogy a cseh sebességváltó nem kombinálódik német csomópontokkal.
A fékezés során mindkét autó úgy viselkedik, mintha - azonnal azt mondják, érdemes egy kicsit mászni a szőke a szomszédos BMW-ben. Igen, a motor rugalmassága nagyobb.
Ideges vagy nyugodt? A Fabia és a Punto szinte ugyanazok a felfüggesztések és azok jellemzői vannak. Fabia так и конструировалась, а в новом Punto итальянцы сработали заднюю по принципу назад в будущее. Ezt a legegyszerűbb rendszer - hosszirányú karok és gerendák végzik. Mint az elülső kerék meghajtón. A tartósság érzésében - ez egy plusz, a kényelem szempontjából - mínusz. Először is, a Punto-t szinte minden közúti szabálytalanságon ünnepeljük. Azt mondhatja, nem hagyja ki a futó gyalogosok által elvesztett fém rubel - mindez fájdalmasan reagál a vezetőre és az utasokra. А по пустому багажнику постоянно гуляет эхо работы подвески -- здорово раздражает водителя при отсутствии в машине магнитофона.
Fabia egy kicsit jobban lenyeli az út szabálytalanságait, de még mindig durva. Azonban ez nem rossz. A cseh autó egy kicsit jobban tartja az utat, mint Punto, még inkább kockázatos fordulatokban is. By the way, valamilyen csoda, a Fabia elfogott rendszerrel volt felszerelve. Legalábbis a megfelelő jelzőfény a motorindítás idején világít a műszerfalon.
Igen, felállnak! Különös figyelmet fordítottunk a Fabia és a Punto legegyszerűbb konfigurációjára. Ezek az autók garantálják a fő dolog tulajdonosát - a mozgás szabadságát. Minden más másodlagos, de eléggé megvalósítható extra pénzért.
A Fabia három módosításban kapható: klasszikus, kényelem és elegancia. Уровень комфорта возрастает пропорционально цене -- появляются ABS, система курсовой устойчивости, кондиционер, электрические зеркала и так далее, практически без ограничений фантазии. Beleértve az italok hűtőrendszerét egy nagy kesztyűtartóban és egy kicsiben - a vezetőtől. Ez lenne a vágy, hogy nagy pénzt fektessen egy kis autóba.
Az egyik szerzőt Spanyolországban próbálta elindítani Punto-t. Voltam abs, a második légzsák, légkondicionáló és az úgynevezett kézkapocs. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy erőfeszítéseket hozzon létre a városi és az autópálya módokon. Európában szeretik és értékelik a kényelmet.
Az országunk legimpánsabb verzióinak megjelenése nem jelenti azt, hogy ez a hírhedt kényelem idegen számunkra. Csak a jól megalapozott orosz szokás, sokan készen állnak a minimumra, ami fényes jövőre számít. És amikor jön, szívesen vásárolunk kis autókat, nagyobb lehetőségeket.
Szöveg Dmitry Gronsky, Nikolay Kachurin, Fénykép Alexey Ilyin

 

Egy forrás: "Robotpilóta"