Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Három kis különbség

Március 8. közel van a bezáráshoz. De még mindig lesz ideje adni szeretettnek a legjövedelmezőbb szuperminit.
  
Fókusz duma -val
A B osztályú autókat továbbra is nőnek tekintik. Úgy tűnik, hogy még egy -két évig is elmúlik, ez az anakronizmus szintén elavulttá válik. Időközben követjük a közvélemény és a tömegtudat alkalmát. Tavasszal itt az ideje, hogy válasszon egy városi babát magának, egy barátjának. De van egy fogás. Orosz fókusznak hívják.
 
Most vásárolhat egy tisztességes felszerelt golfosztály-modellt kevesebb, mint 13 ezer dollárért. A közelmúltban annyit kértek (és megkapták!) Egy szupermini autót az alábbiakban. Miért kell többet fizetni, ha ugyanazon pénzért presztízsebb autót vehet?
 
Ezután állítsuk be a feladatot az alábbiak szerint: Super -Cheolernél, mint 12 ezer, fajtatiszta eredetű, elfogadható dinamikával és jó felszereléssel. Lehetséges egyszerre, és még a földi pénzért is?
  
Hármat hívnak a platformon. Skoda-Fabia, az Opel-Kors, a Supermini hazai piacának vezetője, aki oroszországi karrierjét kezdte meg a nyugalom számára, de a közelmúltban gyorsan rajongói, és a Fiat Punto, amelynek eladása hazánkban csak Ahovnak hívható.
 
Kis kutya az időskorú kölyökkutya?
Kíváncsi, hogy a népszerűség ilyen különbsége bármi mással magyarázható, de nem eltérő képekkel. Végül is, a Skoda bizonyos mértékben zavarja a szocialista múltját, a Fiat Zhigulevsky örökségét, és az Opel megmagyarázhatatlan elhanyagolás, hogy honfitársaink táplálják ezt a márkát, tekintve a nagy német négy legkevésbé rangosnak.
 
Ami a kis kutyákat illeti, ne mondja el a pekei, a yorkshire -i terrier és a mexikói címeres kutyák tulajdonosainak erről a mondásról. Nem kaphatja meg a bajt. Végül is, ezek a farkas károsodások szinte olyanok, mint a vadonatúj Lada, és még rosszabbul viselkednek, mint a használtak, de elvontuk a figyelmünket. Úgy tűnik, hogy az a állítás, hogy Oroszországban és egy fillért nem tesznek ki kilencnél kevesebb autót, a múlté. És hogyan ne tisztelje az olyan szuperminit, mint a Fabia? Végül a skoda hamarosan csak 5 cm -t választott. A meglévő ostobaság! De nem szégyen, ha ilyen premierre megyünk a Bolshoi Színházba, legalábbis a Baldchugi recepción.
 
És mi a legrosszabb, mint a fiat vagy az opel? Ők, akárcsak a skoda, természetesen nem a nemesekből származnak, az úriemberek szerepét az új mini és a Mercedes A-osztályba hagyjuk, egy kis burzsoáziát. De nem a proletárok. A tulajdonos, és még inkább egy ilyen autó tulajdonosa, nehéz -e a rossz ízlés miatt?
  
De nem vagyok olyan zajos, mint egy kicsit, mint egy -story
Természetesen ez az ízlés kérdése, de személyesen olyan kis autók tervezése van, amelyek a legnagyobb együttérzést okozzák. Egy nagy, mindegyik terén jármű, és stílus hiányában legalább a méretét vonzza. A Supermini alkotói bonyolultabban bonyolították a feladatot. Először, tedd ki a babát a teherautók, buszok és villamosok tömegében. Másodszor, a szabadalmaztatott személyiség fenntartása, ugyanakkor mindenkihez hasonlóan. Lehet, hogy a Skoda és az Opel tervezői tökéletesen megbirkóztak a feladat második részével, de az első nem működött túl sokat ...
 
     

A modern és a hölgy mindegyike a saját módjában az Opel játékosan lekerekített, Skoda szigorúan egyenes, mindkét jármű szépnek tűnik, de nem több. A Fabia hűtő monumentális krómozott rácsának ironikus mosolyt okozhat, és a Corsa hátsó állványain lévő eredeti lumberry lámpák egyértelműen nem elégek a szépségkirálynő címéhez.
 
Punto észrevehetően szórakoztatóbb. A Fiat megjelenése nem csak nem bosszantó, hanem gyorsan megverje a szívet. Az oldalsó lyukasztás alatt ferde ferde az autót díszíti, mint egy ember embere, a szobrászatot elárasztott hátsó stop-jelek hasonlítanak az ősi freskókra, a csinos és a ravasz fiziognómia beleszeretnek. Gyönyörű nyomorúság! A magas sportjegyzeteket még lökhárítók formájában is hallják. Ebben az építészeti együttesben az egyetlen hiányzó részlet az ötvözött kerekek. Nos, ez profit. Mi akadályozta meg a Puntika a legmagasabb pontszám tárcsázását? Talán enyhén túlzott fegyvertartalom. Végül is nem mindenki tövis.
 
Berendezett szobák
Az autó belseje folytatja megjelenését. Nem meglepő, hogy a Skoda példája a kifogástalan íznek és a hódításnak a belsejében. A tervezés szerint ő, mint egy szerzetesi kazock, nem egyetlen markolat, sem pedig a könnyűség. De a gyártás minősége! Képzelje el, hogy volt egy hely a króm számára is. Igen, igen, az Eleganes berendezés Chrome Tsatski -t jelent! De még e kissé gyermekkori koquetia nélkül is egy ötéves fülbevalók? Skoda meggyőzőnek tűnik. A panelen lévő műanyag nemcsak megjelenéssel, hanem érintésre is lágy. Nem a részletek illeszkednek? És ergonómia? Minden tökéletesen olvasható, minden nagyon csoportosul, minden kéznél van. Ülj hátul? Nincs mit. Többször azt mondtuk, hogy ebben a komponensben Fabia még az Octavia -t is veri. Tehát ismét megismételték
 
   
A Fabia Salon mindenben magas osztályú: a torpedó és az ülések anyagaitól az ékszer -illesztő panelekig
   
Lehet, hogy nem érzi a Shkoda -fényt a Corsa -ban, de nem kell elpirulnia az összeszerelés minőségének minősége érdekében
   
A Punto egyesíti a fényes egyéni belsőépítészetet a praktikussággal és a kényelemmel. Sajnálom, egy zsúfolt hátsó sor pumpált
 

Единственная бюджетная деталь во всем салоне дешевая лямка закрывания багажника. De néha a Skoda szalonja úgy néz ki, mint egy lakás, amelyben éppen befejezték a felújítást: parkettát fektettek, elegáns háttérképet toltak, drága csempéket fektettek, de még nem hoztak bútorokat. Стыдливых заглушек на бороде немало, стандартное место под магнитолу отпугивает воришек удручающей пустотой. Черные дыры, разумеется, можно заполнить полезными и не очень прибамбасами, вот только цена автомобиля выйдет далеко за пределы установленного нами минимума в $12 тысяч.
 
       
Перепутать салоны Шкоды, Опеля и ФИАТа НЕВОЗМОЖНО, даже если мысленно убрать с баранок фирменные эмблемы

Корса куда демократичнее. Здесь обошлись без хромированной посуды, зато и пирогов на тарелке побольше. Сборка, между прочим, тоже на высоте, а по простору на заднем сиденье Опель выглядит даже предпочтительнее. Так что упрекнуть можно лишь немного банальный дизайн. Типовая квартира, если угодно, общественная приемная. Но никак не авторский интерьер.
 
       
Все три квартета стрелочных приборов порадовали ОТЛИЧНОЙ ЧИТАЕМОСТЬЮ

És megkérdezem a rajongókat, hogy lenyűgöző egzotikus a fiat. Ez a lakás egy mágus üzlet és egy Rio -i karnevál között van. De a legcsodálatosabb a gombok, fiókok, deflektorok, zsebek őrült lázadásában, mint bármelyik káoszban, saját logikája van. Nincsenek panaszok a légkondicionálás kezelésével kapcsolatban, általában egy ujjával, a kupa tartókkal, a kesztyűtartó nagyon tágas, a véleménye nagyon tágas, a felülvizsgálat kiváló. Természetesen nem mindenki szereti a Superchinal Dout fogantyúkat, hanem a görgős hengerdarakat. De az ülés hosszú párnával, segítőkész, de nem túl kemény oldalsó támogatással és négy sávú beállítással egyszerűen beleszeretett. Hátul azonban a Puntikában kétségesebb, mint a Corses és a Fabia, a Fél harang, de élhetsz. Sajnos híres olasz gyűlés? Nincs nyom. Az egyetlen dolog egy fűtetlen autóban valahol az elülső állványok területén sípol egy krikett. Nos, kivel nem ...
 
     
 

Kevesebb azt jelenti, hogy jobb
Általában a szupermini természetes fogyasztás alapmotorai. Egy 50 lóerős liter fabia-nál jó, ha csak halálra küld. Általánosságban szerint a skoda számára a minimálisan elfogadhatónak 68 lóerősnek kell lennie. Noha általában nem hal, sem hús: szerény térfogat, az archaikus szerkezet, amelynek hengerenként csak két szelepe van, sőt még megfojtott ökológiát is. Egy szóval, a kormány mögött ülve, gyorsan megérted, hogy nem engedünk enni. És pontosan ez csak egy motor a nyugodt mozgáshoz az űrben. Nem az alábbiakban élénk, nem örömteli az emeleten. Igen, és nem túl gazdaságos. Fabia karaktere megközelítette volna a Volkswagenovsky 75 lóerős 1,4 liter teljesítményét, tehát ha nem harap a csirkéket.
 

A 68 lóerős 1,4 literes motor talán optimális a Fabia számára az ár/minőségi arányban

Képzelje el, hogy a Fiat és az Opel milyen kellemesen meglepődött e háttér ellen! Semmi sem, hogy motorjaik működési mennyisége szerényebben 1,2 liter, de sokkal több értelemben van tőlük. A 80 lóerős Puntik még mindig óramű játék: megfordította a kulcsot, és rohant. Az első kilométerek után csak beleszeret egy fiatikusba. Csak egy kicsit több gáz az elején és alaposabban egy hihetetlenül rövid tengelykapcsoló -pedállal, a munkavégzése kétszer kevesebb, mint a Fabia, és vicces utazást biztosítunk. A 16 szelepes motor nem zümmög, nem robbant fel, nem érzi magát betegnek, sőt még szerencsésnek sem, hanem vidáman, vonzóan, szellővel. Általában szokás, hogy azt mondják, hogy igazolják a gyenge motorot, azt mondják, hogy a városnak elég fabia, au! De a Punto motor illeszkedik az autópályához.
 
Az 1,2 literes Opelian Ecotek szintén csali. Fiat számára valószínűleg nem lopják el, de nem fogja hibáztatni a mesterét. Meglehetősen megfelelő gyorsulás. A Corsa -t azonban az Iseronik félig automatikus sebességváltójával is felszerelték, ami önmagában érdekes.
    
Téli recept
Az OPEL működési utasításai: Hagyja: Hagyja az autót a parkolóban, adja át az izetronika karját az N helyzetbe (semleges), és húzza meg a kéziféket. Télen azonban az ilyen parkolás a hátsó fékek fagyasztásához vezethet. A kellemetlen meglepetés elkerülése érdekében tegye meg az alábbiak szerint: A parkoló, az izetronika kézi üzemmódba történő áthelyezése, kapcsolja be az 1. fokozatot, és fordítsa el a motort. És az autó nem fog gördülni, és a fékek nem fognak megragadni.

Ez nem egy teljes értelemben vett géppuska, de egy mechanikus doboz, amelyben a járművezető csak a programot választja a tengelykapcsolóval, a számítógépre bízva. Tetszik az izetronika? Általában igen. Természetesen a teljes ledobás gép nem kapcsolódik sima váltás. Az aktív vezetéssel, teljesen automatikus üzemmódban, az izetronika talán durván sokkot érez, mintha a programokat a tegnapi autósiskola végezte. De a vezetési rándulások nyugodt stílusával nem figyelhetők meg.
 
Ugyanaz a kép kézikönyv. Ha növeli a fogaskerekeket anélkül, hogy eltávolítja a lábakat a gázból, készüljön fel az Easy csodálatosra. De amikor egy pillanatra váltottam, távolítsa el a lábát a gyorsító pedálról, nagyon gyorsan csináltam, és az összes típusú. De mennyire kényelmes, ha a motorral két fényt lassít, és a negyedik autó már a másodikra \u200b\u200bváltott. Egy kezdő számára csak egy lelet! Nem kérdés, hogy a forgalmi dugókban álljunk. Étvágygerjesztő és ár. 550 dollár, háromszor kevesebb, mint egy teljes ledobás automatikus. Gondolod, miért szavaznak a Corsa -vásárlók Oroszországban a pénzükért -tudják? Természetesen az izetronika számára.

Mal, igen
Megismételjük, sajnálatos, hogy a 75 lóerős Volkswagen motor nyíltan drága a Fabia számára. Valójában egy ilyen motorral a Skoda alváz lehetőségeit nagyobb mértékben feltárják. A kezelhetőségét semmiképpen sem lehet sportnak nevezni, de valószínűleg tudományos szempontból helyes, ellenőrzött, kiszámítható. A kemény alváz megöl minden felépítést a rügyben. Változatosan a Fabia a semleges forgás közelében mutat. És mindez, ami megakadályozza, hogy ez az autó felhívja ezt az autót, kissé üres kormánykerék, de díj nélkül egy motor. Általában női változat.
 
A Corsa egyébként nem rosszabb. Kemény test, elasztikus felfüggesztés, jól becsapott kormánykerék, ez az Opel egyáltalán nem egy profan. Ugyanúgy, mint a Skoda, az autó nem lebeg a hullámokon, lehetővé téve, hogy nagy sebességet tartson az autópályán. De egy fájdalmasabb és erőteljesebb motor nemcsak elindul, hanem, amikor kívánja, egy kicsit Frolic.
 
A Punto -n általában mindent el akarok dobni, és csak hagyni lovagolni. Csak a felfüggesztés alacsony energiaintenzitása volt éber. És a dal többi része! Először is, itt a legélesebb kormánykerék, másrészt az alvázvezető reagál a megrendelésekre, ami tökéletesen kiegészíti a motor harci jellegét. Nem szupermini, hanem forró, nos, legyen meleg ferdehátú. A legfontosabb az, hogy a határon a fiat nem ijeszti túl éles a sofőröt, például a Peugeot 206 -ot. Igen, a Punto nem kényszeríti Önt agresszív módon. Felejtsd el a hűvös motort és az alváz képességeit, váltson a kétsávú Dwal Drive kormányzásra a városi üzemmódba, és most lazítson még a legszebb forgalomban is, hogy nyugodt és kényelmes legyen, mint otthon a kanapén.
 
Kis Mercedes
A lovasmotor elrejtheti az autó lerakódásait a sofodában a sofőr számára, de természetesen nem képes elrontani az autó kényelmének benyomását. Hol kezdjem? Az a tény, hogy a Fabia a legjobb szuperszenvedést tartalmazza az összes szupermini között? Belül, mint egy kis Mercedes-Benz. Vagy talán jobb énekelni a felfüggesztés dicséretét? Csodálatos energiaigényes, ha durva, akkor mérsékelten annyira, hogy a sofőr nem hagy magabiztosságot: még ha lyukat is elkapunk, akkor rendben van. Megéri, hogy eldobja a fél harangot? Éppen ellenkezőleg, hozzátenném.
 
De nem bűn, ha megtanuljuk megtanulni a felfüggesztést a Mlada-Boblyava kollégáitól, hogy megtanulják, hogyan kell megtanulni a fiat. Ha a Punto kisebb szabálytalanságokkal bír, akkor a súlyosabb hibákat továbbítják a testbe. Ezenkívül van egy gyanú, hogy ha még egy sekély lyukat ásít, áttörheti a felfüggesztést. Egy csipet merevség itt egyértelműen nem árt. Talán csak telepítsen egy csomagot a rossz utakra?
 
Végül is ezt tették az Opel -en. És a Corsa most megbirkózik az árnyalatokkal, a folyókkal és a rákokkal, nem rosszabb, mint a házi zhiguli. Igen, ez egy kicsit durva, de a stabilizátorok stabilizátorain, amelyeket a stabilizátorok nem tervezett cseréje után mentenek meg, vásárolhat egy anya -in -law -ajándékot. Az élet új színekkel ragyog.
  
Biztonság a zsebéből
Если неизбежность краш-тестов ЕвроNCAP известна создателям машины заранее это очень хорошо. Неудивительно, что все три супермини держались молодцом, когда их били мордой об столб, получив 4 звезды. Да только за безопасность во всех трех машинах придется доплачивать отдельно. Ведь в базе водительская подушка безопасности есть только у Корсы. Желаете боковые эйрбеги и надувные занавески? Несите ваши денежки. Та же история, например, и с АБС. Опель, правда, может похвастать складывающимся при ударе педальным узлом. Впрочем, как показывают все те же европейские краш-тесты, хваленая система PRS эффективно срабатывает далеко не всегда.

Точки на i
К сожалению, уровень доверия в обществе не вырос до такой степени, чтобы можно было вводить устные деньги. А раз так, засядем за калькуляторы. Тут-то и выясняется, почему при всех плюсах Пунто маленький ФИАТ пока не пользуется в России популярностью. Дилеры жалуются на отсутствие версии с автоматом такие модификации, к слову, доберутся до шоу-румов уже нынешней весной но дело еще и в цене. Тут-то Пунтик и подкачал. Базовая комплектация машины весьма щедра кондиционер, водительский эйрбэг, противотуманки, корректор и омыватель фар, подогрев сидений, иммобилайзер и гидроусилитель руля Дьюл драйв но только стоит все это немало. За пятидверку просят $12 600, трехдверный кузов на пять сотен у.е. olcsóbb. Дзы-ы-ы-нь! неправильный ответ, переход хода. Потому как Пунто пусть талантливый, но все-таки супермини, влезает на территорию русского Фокуса. Жаль, что дилеры ФИАТа слишком многое решают за покупателей. Впрочем, возможно, ситуация изменится с появлением на нашем рынке менее мощных 60-сильных Пунто.

     

 
Поводки зеркал КРАЙНЕ НЕУДОБНЫЕ

Кнопка переключения режимов ДВУХДИАПАЗОННОГО усилителя руля Дьюл-Драйв

Клавиши УПРАВЛЕНИЯ дорожным компьютером и электронными часами
  
ВЕЛИКОЛЕПНЫЕ СИДЕНЬЯ с длинной подушкой и ненавязчивой боковой поддержкой

Магнитола от Блаупункта радует ХОРОШИМ ПРИЕМОМ тюнера

НЕ ЛУЧШЕЕ РЕШЕНИЕ кнопки стеклоподъемников на передней панели
  
Контрастная синяя отделка УКРАШАЕТ интерьер

За дополнительную плату музыкальную систему можно дополнить САБВУФЕРОМ в багажнике

ОРИГИНАЛЬНАЯ ручка открывания двери понравится не всем
 

Fabia, bár nem nehézség nélkül, teljesítette a TRP normáját. A 68 lóerős motorral rendelkező skoda elfogadható konfigurációban, és ez kényelmes lesz a légkondicionáló hozzáadásával, mintegy 11 600 dollárért. Az Eleance Eleance verziója, amely kötelező öntött lemezeket és a szalon króm dekorációját tartalmazza, már $ $ $ 12 300. Talán ez túl sok.
    
 


Az ilyen tátongói üregek nem festenek egy autót 12 000 dollár feletti áron

Az anti -looner vizesorok lefedik a visszapillantó tükör feletti helyet
  
Az ajtó teljes kerülete körüli kétoldalú pecsét megbízhatóan megvédi a szalont a szennyeződésektől

A karszivattyú beállító párna magassága nagyon kényelmes

A sebességváltó kartávú névjegykártya konfiguráció króm betétje Eleans
 

A corsok jövedelmezőbbnek tűnnek. A legfontosabb verzióhoz a Comfort csak 11 190 dollárt kér fel. Valójában az ár tartalmaz 2 légzsákot, légkondicionálót, elektromos ablakokat, elektromos meghajtót és fűtési tükröket, egy központi reteszelő zárat, egy külön -külön hajtogatott kanapét és még egy tisztességes rádiót is. Sőt, a Borderline 12 ezer előtt megrendelheti öntött lemezeket vagy négy további Eirbeg -et, vagy ami még fontosabb, nagyon praktikus izetronika.
    
 


A legegyszerűbb, de a jó rádió magnó 150 dollárba kerül

Nagyon könnyű megtalálni egy közös nyelvet egy sebességváltóval
 
Szép apróhorg a felsőruházathoz

Boksz egy csomag cigaretta alatt a sofőrtől balra
 

A Corsa még többet takaríthat meg. Mondjuk, hogy a légkondicionáló és az elektromos ablakok által kiegészített alapfelszerelés nem haladja meg a 10 200 dollárt. Egy ilyen ajánlatot még mindig meg kell nézni.
 

 
Elhatároztuk:
A Punto egy kis sporthéj, amely a város szupermini hátulján rejtett. Aranyos, gyors, karcsú, rosszindulatú. Nem tudom, mit gondol erről egy csodálatos padló, de a pályázók Szentháromságából származó Puntik a leg csinos. Itt vannak csak utak, kurva. A nem versenyképes ár és a drága kiegészítő berendezések nem engedték meg, hogy a Fiat harcoljon a győzelemért. És az átlagos 4 -es pont legalább egy tiszteletreméltó, de mégis harmadik helyért küldte az olasz csínytestert.
 
A skoda-fabia nem tudott annyira élénk benyomásokat kelteni, mint az olasz motor nem ugyanaz! De a jelölés során a legszilárdabb autófabia nem egyenlő. Prezentálhatóság, drága és tágas belső, csodálatos hangszigetelés. Ezek mind az előnyök, és nagyon kövér. Mínusz? Nem túl meggyőző az ár, az alapvető berendezések aránya, és egyáltalán nem olcsó lehetőségek. Talán ezért a Fabia értékesítése 4,5 -es besorolással rendelkezik?
 
De elnyeri a Corsic 4.5 Corsa -t. És nem meglepő, mert a modern, jól felszerelt, tágas és meglehetősen teljes szánkó tulajdonságokkal rendelkezik, az autót meglehetősen földi pénzért adják el. Ezért, még a Fiat komor természetének és a skoda reprezentativitásának tisztelegése, a CORS továbbra is a legjövedelmezőbb akvizíció. Amit gratulálunk neki!
 
MiKhail Medvegyev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [03/03]