Teszt meghajtó SKODA FABIA 2000 - 2007 -

Három karakteres henger

Ahhoz, hogy őszinte legyek, a Skoda-Fabia tesztje 1,2 liter motorral, nem tapasztaltam speciális optimizmust. Mi várható az ilyen baba, amikor a szigorú környezeti követelmények nyomása alatt az Euro III és a IV. Euro és IV.
 
E normák teljesítéséhez olyan nehéz volt, hogy a meglévő benzinmotorok korszerűsítése a legtöbb esetben gazdaságilag veszteségessé vált. Ezért az MLADA Boleslave-ban megállították a négyhengeres motorok termelését egy mókus 1-1,4 liter térfogatú négyhengeres motorok, amelyek szinte 40 éve rendszeresen szolgáltak. A 1,2 HTR motor megváltozott (az angol expressziós nagy nyomatékerősítő-mance - egy magas generálható motor), amely sikerült futtatni a Volkswagen-Polto-ban. Két annak változat különbözik a fő szelepek száma a hengeren, és ennek megfelelően, különböző teljesítmény: egy két kesztyű - 40 kW, négy-kesztyű - 47 kW. Mindkettőt teljesen 37 kW-os motorként és 1,4 literes (44 és 50 kW) motorként helyettesítjük. A motorok kialakítása érdemel részletes megismerésére - különösen, mivel a polo felszereltük őket nem tartozék.
 
Két fő oka van annak, hogy a kis izzókmotorok egyre inkább három-, nem négyhengeresek. Mellett csökkent az alkatrészek száma, a motor könnyebbé válik, és kompaktabb, és emellett, a mechanikai veszteségek képest csökken a felső egy azonos térfogatú. Kíváncsi, hogy néhány korábban liter háromhengeres motor az A és B osztályú Opel modellek számára.
 
Tehát a motor 1.2 HTP-inline, háromhengeres, négy corne főtengelyrel. A bütyköstengely könnyű, de kemény - pontosan egy cső, pontosan. Hidraulikus lánc meghajtó. Kíváncsi, hogy az olajszivattyút külön lánccal ellátott, mechanikus feszítővel. Az övekkel ellentétben a láncok élettartama összehasonlítható a motor élettartamával.
 
A bütykök által vezérelt szelepek révén görgő görgő görgők hydrocomathers, jelentősen csökkenti a kopást és a súrlódási veszteségek, anélkül, hogy módosításokat a rések. A hűtőfolyadék áramlása nem megfelelően irányul a szokásos módon - a hengerek tengelyére merőleges. Így az egyes hengerek legegyenletesebb hőmérséklete érhető el, ami fontos az égési folyamat stabilitásához. A gyújtásrendszer egy elektronikus érintkezés, amely nagyfeszültségű tekercsrel közvetlenül minden gyertyán. Az élelmiszer egy szekvenciális többpontos elosztott üzemanyag-befecskendezés MRI. Mindkét rendszer működését egy új Siemens Simos 3pd blokk kezeli. Elektromos fojtószelep meghajtó, mechanikai kommunikáció nélkül a gázpedállal.
 
A kiadás rendszer úgy van beállítva egy új módon: a katalizátort közvetlenül mögötte a fogadó cső két lambda szonda - a szabályozás előtt és után. Itt gyorsabban melegíti a működési hőmérsékletet, csökkentve a kipufogógáz és az üzemanyag-fogyasztás toxicitását egyidejűleg. A Carter szellőztetés jelentősen megváltozott: szabályozza a PCV vákuumbeállító szelepét (pozitív forgattyúház szellőztetés). Ennek eredményeképpen a forgattyúház gázok visszavezetése javult, és a kondenzátum valószínűsége csökken.
 
A modern technológiáknak és anyagoknak köszönhetően a motor eléggé könnyű volt: tapadással és katalizátorral (de generátor és olaj nélkül) - 78,3 kg. Összehasonlításképpen: a négyhengeres elődt (1,4 liter, 50 kW) ugyanabban a konfigurációban, csak katalizátor nélkül, 88,6 kg súlyú.
 
A SKODA FABIA képviselte, a közelmúltban a szállítószalagból és általánosan ismeri az előző teszteket - csak a 47-kilowatt motor 1,2 órájának elnémított homályos rocombepciója mások motorháztetője alatt. Csodálatosan, kezdetektől fogva befejeződött egy teljes kölcsönös megértést az autó és a vezető között. Még a szakadt mozgási módban is a könnyűség érzése nem hagyta el a könnyűség érzését. Fabia folyamat kapta a természetesség nem annyira puha és pontos kormányzást, meglehetősen egyértelmű fékrendszer, mivel szokatlanul érzékeny, szinte egy speciális reakció mozog a gázpedált. A Skoda Ország autópálya szintén elegendő tartózkodási helyet mutatott, így sokkal erősebb autókat megkerülhet. Erős gyorsulás érhető el mind az öt adásban. Ugyanakkor a hangos kíséret könnyen megragadja a motor lendületét, így a Toyota, a passzolák, a Nissans dinamikájában végzett kísérletek csak 6500 fordulat / perc sebességgel korlátozzák. Az autó hőmérséklete nem volt olyan szignifikáns, mint négy felnőtt üledék megjelenése a kabinban. A dinamika méréseinek rossz eredményei kedvező benyomások megerősítették.
Összesít. Az új motor Fabia nemcsak kielégíti a normák Euro IV, hanem egy autó kellően kényelmes dinamikai tulajdonságokkal, nagyon is tisztában van a jelentését a HTR rövidítése - nagy termelhető motort. Az adó- és biztosítási előnyökkel rendelkező országokban a kis autók számára a kereslet garantált. Mi az orosz fogyasztók érdeke - az idő és az árpolitika bemutatása.
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"