Тест-драйв Skoda Fabia 2000 - 2007 -

ЧЕМ ПАХНЕТ ДИНАМИКА

Спортивный автомобиль с дизельным двигателем? Десять лет назад мы посмеялись бы над такой шуткой. Но характеристики современных моторов с воспламенением от сжатия позволяют говорить о выдающихся разгонных возможностях без тени иронии.
 
На Женевском автосалоне прошлого года Шкода представила модель Фабия RS хэтчбек с не совсем обычным двигателем. Чешские инженеры упаковали под капот самый мощный на то время четырехцилиндровый турбодизель Фольксвагена. 1,9-литровый мотор с насос-форсунками оснащен турбонаддувом с регулируемым аппаратом турбины и промежуточным охлаждением воздуха. В сочетании с небольшой массой автомобиля и шестиступенчатой трансмиссией со сближенными передаточными числами он обеспечил беспрецедентные для дизеля динамические качества: разгон до 100 км/ч менее чем за 10 с и максималку за 200 км/ч. Осенью 2004 году Шкода Фабия RS получила модернизированную коробку передач с измененными передаточными числами на IV, V, VI ступени. Чем еще отличается Шкода Фабия RS от обычной Фабии? Разумеется, спортивными настройками подвески. Более жесткие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, уменьшенный на 15 мм дорожный просвет, 16-дюймовые колеса с шинами 45-го профиля утверждают, что все это очень заметно отразилось на поведении машины. Ellenőrizzük?
 
Короткий тест-драйв Шкоды-Фабия RS состоялся под проливным дождем в окрестностях чешского Либереца. В такую погоду не очень-то хочется разглядывать машину. И все же самая заметная черта Фабии RS передний спойлер в стиле раллийных машин и внушительные воздухозаборники в бампере, напоминающие, что свежего ветра требуют не только радиатор охлаждающей жидкости и интеркулер, но и тормозные диски, к которым ведут специальные воздуховоды. Сзади оригинальный бампер, хромированный овал выхлопной трубы и небольшой спойлер на верхней кромке крыши. Все аккуратно и скромно, и надо полагать, аэродинамически по делу. А в довесок зелено-красно-белые шильдики с буквами RS, легкосплавные колеса, сквозь которые проглядывают шкодовски-зеленые тормозные суппорты.
 
A légkondicionálóból származó száraz levegő gyorsan tisztázta a ködös szemüveget, az ablaktörlők csiszolt eső előre esik! Kellemes meglepetés: Nem minden turbodízel nagyon könnyű mozogni egy helyről. A nehéz, de nagyon érthető adhéziós pedál jelentős érdeme van. Gyorsulás! Az ESP nyers a gázpedál könnyű érintésével, éles csúszással és villogó betűkkel! A második átvitelnél a helyzet megismétlődik, és csak a harmadik gumiabroncson óriási nyomatékkal foglalkoznak.
 
A keskeny erdei út, ahol a fák koronái majdnem elrejtik a síró égboltot, fekete fényes üveg szalagává válik, és a fák összeolvadnak a már ismerős színű embléma homályos hátterébe. Ebben a módban a Fabia a teljes bizalmat inspirálja. A pontos, kissé nehéz kormánykerék, a könnyű és félreérthetetlen sebességváltók, a jól megválasztott sebességváltók és a hihetetlenül fájdalmas motor lehetővé teszi, hogy nemcsak minden hosszú egyenes, hanem katapultáló gyorsulást is élvezhessen a forduló kimenetén. Természetesen, ha csökkenti az 1500 alatti lendületet, akkor a turbodízel elveszíti az összes agilitást, de egy ilyen tiszta kapcsolási mechanizmus esetén egyszerűen haszontalan ehhez.
 
Útunkon a Fabia RS kemény felfüggesztése nem szerezne dicséretet, és az alacsony szaporodási gumiabroncsok alig maradtak fenn az öregségig. De nekik köszönhetően a sofőr és az autó egyévé válik. Csúszós? Természetesen a száraz aszfalton gyorsan elmehetsz, de most valószínűbb, hogy jó a szokásos külvárosi autópálya javára, és nem zárt pályára rally Dopa. A következő fordulócsomag előtt szándékosan lassulok később és élesebben, és az anti -lock rendszerbe hoztam. Úgy tűnik, hogy későn kapcsolódik be, amikor úgy tűnik, hogy a Michelen XSE gumiabroncsok már csúsznak a fekete aszfalt tükör mentén. De nem, az autó még mindig hallgatja az elektronika állításának kormánykerékét. Természetesen jobb, ha megnézzük a sebességmérőt. A Fabia RS -vel való egység érzése olyan gyorsan jön, hogy úgy tűnik, hogy már megteheti. Az ilyen gondolatokat jóra kell vezetni, nem hoznak.
 
A kanyargós autópálya egy apró várost halad át, a dombokat szélesíti, és egy Speed \u200b\u200bRoad -hoz vezet. Öntsük a patakba, rövid ideig egy sétáló kocsi farkára lógunk, egy udvarias sofőr villog a jobb fordulási jelzéssel. 130 -as sebesség: ötödik sebességfokozat, egy elhúzódó emelkedés előtt. A gáz megáll, és az emelkedés végén a lövöldözőt 190 igen jelre választják ki, az ilyen dinamikára képes benzingépekből, a motorok 200 erővel. Mellesleg, a Skoda ON -fedélzeti számítógépe 9,1 L/100 km -t mutat, és nem tartozom a szertartásom a gázpedáltól.
 
Most egyértelmű, hogy miért készítette a cseh tervezőket a Diesel Sport Fabia. Érzi -e a gyors vezetés örömét, tudva, hogy a tartály gyorsan elpusztul az egyes overlocking -okkal? Az üzemanyagárak Európában háromszor magasabbak, mint a mi
 
Az RS Skoda-fabia nem kerül átadásra Oroszországba: Túl korai az, hogy a dinamikát és a hatékonyságot ilyen formában kombináljuk. De az a gondolat, hogy egy sportolvasással rendelkező autót készítsenek, megérdemli a figyelmet, igaz?
 
Anatoly Fomin. A szerző és a skoda fényképe
 
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin