Тест-драйв Skoda Fabia 2000 - 2007 -

Fabia в стране седанов

Skoda укрепляет позиции на российском рынке
Все началось еще до приснопамятного кризиса 1998 года с модели Felicia. To было золотое время для чешского производителя, чьи машины расходились, как горячие пирожки, и стали серьезной альтернативой Daewoo Nexia и даже Жигулям. Несмотря на то что продавались хэтчбеки, а в России, как известно, предпочитают отчего-то седаны. Затем рубль упал, и начался спад. Но вот на рынке снова бум. И Skoda оказалась к нему хорошо подготовленной, предлагая покупателям не только популярную Octavia, но и свою новинку - Fabia. А совсем недавно наша страна стала одной из первых, где появилась Fabia Sedan. Да и премьера этой модификации состоялась именно на Московском автосалоне.
Компактность и комфорт
Fabia - хэтчбек и седан - близнецы, но выглядят, конечно, по-разному. Седан стал на 262 мм длиннее за счет багажника. Но смотрится тем не менее таким же компактным автомобилем. Примечательно и другое: груза на борт он способен взять не меньше, чем хэтчбек. Тем более что задние сиденья можно сложить и целиком, и по частям. Под ровным полом размещены полноразмерное запасное колесо и набор инструментов.
Салон практически не изменился, в нем по-прежнему достаточно просторно и комфортно. Могу засвидетельствовать: двое отнюдь не мелких мужчин на передних сиденьях не задевали друг друга локтями, несмотря на скромные габариты машины.
Сточки зрения эргономики - немецкая практичность, все под рукой. Рулевое колесо имеет регулировку по высоте. Это обстоятельство, наряду с удобно расположенным передним креслом, имеющим достаточно широкий диапазон регулировок, позволяет занять максимально комфортное положение. Справедливости ради скажу, что поначалу разочаровала жесткость сиденья, однако при дальних поездках все же не устаешь. Боковая поддержка очень неплохая, в крутых виражах из кресла не выпадаешь. И вот что еще приятно: никакого скрипа в салоне на любой скорости и при резких перестроениях, хотя здесь много пластика. На тест мы взяли Fabia в самом простом исполнении и с мотором объемом 1,4 литра (68 л.с).
Маленький, но резвый
Biztosíthatom Önt, az olvasó, hogy a szerény műszaki előírások nem lehet kínos. Az autó meglehetősen dinamikus, amelyre különlegesnek kell mondanom a sebességváltó alkotóinak köszönhetően. Грамотно подобранные передаточные числа позволяют уверенно держаться в транспортном потоке, даже более того - действовать активно. A főváros utakon sok ember hajlandó esni. Nos, ha kérlek. Конечно, с престижными иномарками мы спорить не станем, но вот с лихачом на ВАЗ 2110 с 16-клапанным мотором запросто. Bár az első tízes lóerő, mögött marad.
Úgy tűnik, hogy a tengelykapcsoló pedál egy női láb számára készült. Nagyon puha, de ugyanakkor számos előnye van. Először is, a lábak nem fognak elfáradni a forgalmi dugókban, másrészt a visszajelzés meglehetősen érezhető.
Egy nagyon kellemes benyomás elhagyta a kormányt. Hogy bevallják, nem várták olyan tiszta reakciókat a RAM fordulataira. Mivel az autó hidraulikus anyaggal van felszerelve, amely nem zavarja a tapasztalt meghajtót, és kétségtelenül hasonlít az emberiség szép felére. Néhány merev felfüggesztés. Azonban meglehetősen plusz, mint mínusz, különösen, ha éles kormányzást készít. Igen, és az alkalmi tekercsek minimálisak. Mindez lehetővé teszi, ahogy azt mondják, mindig érezzük a gép képességeit.
A dinamika és a fékek alatt. A merev pedál által készített, lehetővé teszi az autó gyors leállítását még nagy sebességgel is. Igaz, óvatosnak kell lenned, mivel nincs ABS a gép számára, ez a lehetőség felajánlott felár ellenében, vagy az erősebb Fabia változatokra telepítve.
Minden Fabia, hivatalosan Oroszországba szállított, megerősített felfüggesztéssel rendelkezik. Valójában ez azt jelenti, hogy a rugóknak van egy további tekercs és merev lengéscsillapító. Mindez a 16 cm-es távolság növeléséhez vezetett, ami ismételten plusz. Владелец Fabia Sedan зимой может особе не переживать, что зацепит днищем какой-нибудь ком льда или снега. Ahol a klasszikusunk lesz, Fabia képes lesz vezetni.
Drágább, de jobb
Fabia eljött a Felicia-t. Igen, drágább körülbelül egy és félezer dollár. Но при этом, без преувеличения, на голову выше предшественницы и в смысле технических качеств, и в смысле комфорта. Fabia ár a hatchback test - 9000 dollár. A szedán az alapkonfigurációban több ezer. Mindazonáltal a kereskedők számítanak a modell sikerére. A verseny természetesen egyre akutabbá válik ebben a piaci szegmensben. Но, например, та же Daewoo в последнее время в силу разных причин (цены растут, модели стареют да еще неумело продвигаются на рынке) серьезно сдала прежние позиции. Ezenkívül a SKODA után a teljes kontroll VW alatt mozog, a termékek minősége jelentősen javult. Именно поэтому ряд дилеров предоставляют на автомобиль гарантию в два года вместо одного, как рекомендовано заводом-изготовителем. És a kereskedők, ismert, hogy a szél a szélre kerül.
Andrei Osipov

Forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№1 (1), 2001]