Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Skoda Fabia SDI: Turbo Fabia

Miért szeretik a belaruszok a dízel autókat? Erre a kérdésre a válasz hosszú ideig meg lehet keresni, de a felszínen rejlik: a megtakarítások banális szomja. Korábban, öt -hat évvel ezelőtt, az új autók vásárlói közül néhány a valódi üzemanyag -fogyasztásra gondolt. Úgy vélték, hogy az a személy, akinek van pénze egy ilyen autóra, mindig van öltés az üzemanyaggal. Részben igaz volt: a limuzinok és a nyolc zsilincer SUV vásárlói valóban nem érdekeltek ezek a paraméterek, bár még mindig voltak kivételek. Azonban az új modellekkel rendelkező új modellek bőségének általános háttere ellenére egy vagy kettő turbodízelű megjelenését csak a szabály megerősítésének tekintették.
 
Most máskor az őrült pénz eltűnt, amint jött, és a gazdasági autók fokozatosan divatba kerülnek. Sőt, érdekes módon mindenki elkezdett megtakarítani: mind a kis méretű vásárlók, mind pedig azok, akik alaposan megnézik a rangos SUV -kat. Mivel azonban autósok nem szoktak lassú és nagyon gyenge modellekkel utazni, figyelmüket nem a költségvetési modellekre váltották, hanem a turbó -motoros motorokkal. Nyereséges, elmondom neked, hogy ez a legújabb turbóeszelő: szinte ugyanolyan csendesen működik, mint a modern benzin, még jobban, gazdaságosabban húzódik, és kiváló nyomatékkal is rendelkezik, alacsony sebességgel, ami nagyon kényelmes a kezdő sofőrök számára, valamint a kezdő sofőrök számára is. azoknak az autósoknak, akik a fő futásteljesítmény a város körüli kirándulásokon ...
 
A dízelmotorok kiértékelésének fő kritériuma a motor és a tapadás különböző módjain működő motor zajának hangja, amely nagymértékben befolyásolja a gyorsuló dinamikát és a rugalmasságot. Ebben az esetben nem szokásos a hatékonyságról beszélni: A dízelgépek minden esetben kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint a benzin, a motor mennyiségével arányosan, és ez még mindig olcsó dízelüzemanyag.
 
Noha a közelmúltban drágább lett, mint a 76. benzin, a turbóeszköz még jövedelmezőbb a számításokban. Még a legszigorúbb módokban is legfeljebb 7-8 liter, míg az azonos kötet benzin-analógja könnyen elfogyasztható, és mind a 12. Az üzemanyag-megtakarítás témája különösen releváns, ha az ál-gazdasági benzinn utazik. Alacsony profil a városban, egy betöltött poggyászgal. És öt sűrű utas a kabinban. Ilyen módokban az összes rosszul energiájú autó, amelynek akut hibája van a lovakban és a nyomaték newtonométerekben, háromig kezd enni, és ugyanakkor úgy mennek, mintha halál lennének. Hiábavaló a motort nagy sebességre előmozdítani, és megpróbálni mozogni, ez haszontalan: az autó ugyanaz, és nem lesz képes többet elérni belőle. Csak lassan kell menni, és imádkozni, hogy az egész gyorsan véget érjen ...
 
A Skoda Fabia esetében a piacunk egyik legnépszerűbb autója, két lehetőség az azonos hangerővel rendelkező dízelmotorok számára, de különféle kapacitásokkal jár. Az alapvető verzió 1,9 literes 64 lóerős légköri motorral van felszerelve, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és négy szelepenként.
 
Egy erősebb verzió, amely szintén 1,9 literes, turbófeltöltővel rendelkezik, amelynek elektronikus beállítása a turbina és a szivattyú geometriájának, és 101 lóerőt fejleszt. Sajnálatos, hogy nem találtunk ilyen autó vásárlóit, mert egy ilyen kis autóban több mint száz dízel ló - ezt mondom, a rakéta tisztább, mint egy 2,0 liter benzin. Egy ilyen nyomatékmargóval nem lehet rosszabb, mint a GTI benzinnél, és nagyon sajnálatos, hogy kevés ember sokat ért az ilyen gépekről. Fogyasztóink könnyebben és olcsóbban választják az autókat. Mint például a Skoda Fabia 1.9 SDI, amelyet mi teszteltünk. Van egy ilyen autó a Comfort 9.240 EUR konfigurációjában - olcsó, mivel a piacunk általában kevés olcsó dízel -hátrányt jelent egy kis osztályból. A cikk végén részletesebben megismerheti magát a konfigurációval, és csak azt a tényt is megjegyezem, hogy a gépen lévő légkondicionáló általában csak a legdrágább verzióra van felszerelve - Többször is elmondtuk a Fabia Models család futó tulajdonságairól, belső téréről és egyéb tulajdonságairól: Az összes benzin verzió meglátogatta a tesztünket, kivéve a legerősebb 2,0 literes. Megvizsgáltuk a szedán testével és az állomáskocsi testével kapcsolatos módosításokat is, amelyeket a társaság hagyománya szerint Combi -nak hívnak. Csak a dízelmotorok maradtak, és nem tagadtuk meg magunkat, hogy újra utazzunk ezen a csodálatos autón.
 
A dízelfabia első benyomása - ez nem olyan rossz, mint gondolnád, a műszaki jellemzők tanulmányozása. Annak ellenére, hogy a csecsemők ritkán engednek el a vásárlókat, akiknek a legújabb műszaki know-how-ja rengeteg és általában magas szintű gyártási szintű, a dízelmotorral rendelkező Fabia eleinte meglepődést okoz. Az első tudományágban, azaz a motor szavazása szempontjából, Fabia azonnal szinte az első pozíciót veszi figyelembe, sokkal kiemelkedő és sokkal drágább versenytársak megkerülésével. Például egy 1,9 literes VW PASSAT hangosabban és keményebben működik, a többi pedig messze van az utánzási mintáktól. Őszintén szólva, azt gondoltam, hogy a Fabia szintén nem lesz olyan meleg: ritkán helyezik el jó drága motorokat megfizethető alacsony csapatokra.
 
De minden kiderült, hogy teljesen más, és a cseh kis tudomány ismét örömmel fogadott minket az ár és a minőség nagyon jövedelmező arányával, és egy jó és fájdalmas dízelolajjal is meglepte minket. Az összes 64 lova, amely nem hiába, megeszi a kenyeret: az autó alulról lelkesen harcol, anélkül, hogy kényszerítené a gázt vagy a tengelykapcsolót. Általában véve ez egy új kezdő sofőr számára. Annak érdekében, hogy a Fabia SDI -t egy lámpánál fulladja ki, külön kell dobnia a tengelykapcsolót, minden más esetben a motor kétségbeesetten húzza az autót. Igaz, hogy nem azt kell mondanom, hogy a tartomány többi részén is kiválóan dolgozott, a mozgásban nem ártana egy kis élénkséget nagy sebességgel. Nincs jellemző a modern TDI aláásására, de bármely sebességfokozaton a motor nyugodtan húzódik az alapjárati sebességről, ami arra készteti a meghajtót, hogy ne váltson a lehető leghosszabb ideig.
 
Személyes kísérletem bebizonyította, hogy még az ötödik Gear Fabia SDI -ben lévő 35 km/h esetén is felgyorsulhat, anélkül, hogy rezonáló hangokat készítenének, és nem rezegnének az egész testet. Úgy tűnik, hogy az ilyen zaklatásnak biztosított kérdés, egy apróság. Az alacsony sebességű hibák hátterében, amely a közelmúltban mutatták be a Mazda MPV -t és a Hyundai Santa Fe -t, egy szorgalmas, bár nem a legdinamikusabb Fabia motor kényelmesebbnek tekintik. Nem kell folyamatosan váltania, mert mindazt a 125 NM -et használhatja, amelyet 1600 fordulat / perc sebességgel fejlődik! Vagyis akkor is, ha egy teljesen betöltött autót gördít egy betöltött utcán, 35–40 km/h sebességgel, könnyű szívvel bekapcsolhatja az ötödiket, és elfelejtheti: a megfelelő időben az autó megteszi nyereséget nyerjen. Ne hagyjon nagyon gyorsan, hanem feszültség nélkül, anélkül, hogy a sofőrrel redukált fogaskerekekkel táplálja. Mellesleg, a redukált fogaskerekekről: Használatuk nem minden bajból származó csodaszer, mivel még a folyamatos váltás is nehéz a Fabia SDI -ből származó benzines autó tisztességes dinamikájának elérése: A motor rendkívül gyengéd nyomatékkal rendelkezik. Vagyis a forradalmak teljes tartományában nincs kitörése vagy kudarc, és még őt sem törődik vele, 2000 vagy 4000 fordulat / perc esetén, ugyanolyan vágyat dolgozik.
 
A Skoda Fabia, függetlenül a motor típusától vagy teljesítményétől, az egyik legvonzóbb lehetőség a vásárláshoz, annak ellenére, hogy az autó hosszú ideig a piacon viszonylag hosszú ideig, és számos versenytársa a modernizációt fogadta el, vagy még egy új generáció is teljesen átalakul. Ha az autója nem áll hetekig a parkolóban, és minden évben új öt számú szám jelenik meg a kilométer -számlálón, akkor a Skoda Fabia SDI viszonylag magas költségek ellenére is autó. Hatékonyságával és az SDI-verzió átlagos üzemanyag-fogyasztása körülbelül 5 liter száz kilométerre, másfél év elteltével szó szerint igazolhatja a tartalmat, és a jövőben nincs nagy költség-az autó még mindig új. ..
 
(+) Csendes motor, nagy minőségű belső tér, jó felszerelés.
 
(-) Viszonylag magas ár, közepes dinamika.
 
Szöveg: Pavel Kozlovsky
 

Forrás: Autogazet / N 33 (379) 09.25.02 keltezésű