Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

A legfontosabb a csomagolás

Mint tudod, a jó csomagolás kulcsa az áruk piaci sikerének. Első pillantásra a Fabia megvesztegetése a szilárdság, a magas költségek és a megbízhatóság érzetét. Ebben az esetben egy kedvező pszichológiai észlelést pontosan kialakítanak az anyagok tervezésével és kiválasztásával. Mi a tényleg a cseh szupermini a valóságban 34 éves működés után?
 

A szilárdság, a magas költségek és a megbízhatóság érzése a Volkswagen Fabia. Még a szocialista kedvenc is, amely nem volt jobb, mint a VAZ kilenc, a németek képesek voltak Felicia -ként költségvetési autóvá válni. És a Fabia -nak csak egy emblémája van a skodából és néhány benzinmotorból. Minden más szempontból ez egy 100 % -os Volkswagen ugyanazon a platformon, és az összesített bázis létrehozta a POLO -t. Ezért a szigorú kialakítás és a drága befejező anyagok és a jobb oldali, német merev székekben. És Fabia nagyon tágas. Mindenesetre a hátsó utasok számára az Octavia, amelyben nem tudsz magas sofőrért szállítani. Az állomáskocsinak van egy átruházási csomagja is.
 

Oké, a fabia testreszabott teste nem téveszt be. Mindkét oldalon gólva, még az öt év intenzív éven át tartó üzemeltetése után sem veszíti el az előadást. A szalon támogató anyagai szintén sietnek. Az egyetlen kanál kátrány itt gyorsan letörölve a KP kar burkolatának lyukait. Menjen bármilyen automatikus szolgáltatáshoz, rendeljen egy valódi bőr esetét, és felejtsd el. De a test és a szalon belső berendezéseiben (villanyszerelő, megerősítés) elegendő csótány van. Néhány jellegzetes hibás működést konstruktív hiányosságok okozzák, mások a szerelvény minőségében. Általánosságban elmondható, hogy a skoda viszonylag szűk körében széles körben ismert, hogy a Fabia gyártásának és megbízhatóságának minőségében alacsonyabb szintű az Octavia. De ha voltak olyan problémák, amelyeket az autóban az emberi tényező okoz, akkor valószínűleg már az első tulajdonos megszünteti őket.
    
Elektromos berendezések betegségei

Mindenekelőtt a hátsó ablak rimmerje egy kis apróságot vesz ki. Vagy az ellátócső ugrik, akkor a fúvóka sapkája, vagy maga a fúvóka elveszik a mosogatónál. De ezek valóban apróságok. A csövet rögzíthetők egy bilincsel, és a fúvóka kupakja egy fillért. Átáramolhatja azt is, hogy az üveg szélvédője már elülső.

A melegítő -csapda szervójának elutasításának egy másik jellemző hibája, amely után a meleg levegő spontán módon folyik a szalonba. A lengéscsillapító cserét igényel. De ha a légkondicionáló ok nélkül bekapcsol, akkor kiderül, valószínűleg meg kell változtatnia a párologtató hőmérséklet -érzékelőjét. De a Freon, amely 23 év után távozik, sok autóval ellentétben, egyáltalán nem jelzi a rothadt csöveket. Általában elegendő csak a légkondicionáló felmérése.
 

A moszkvai 34 éves üzemeltetése után egy villanyszerelő ragyogni kezd a közúti sóból és a szennyeződésből. Amikor az elektromos ablakok egyik gombja ragaszkodik, a tokot a fillért gomb cseréjével végezzük el. De ha az elektromos meghajtók nemcsak a szemüveget, hanem a tükröket (beleértve a fűtést is) és a központi retesz belső zárját is elkezdi, akkor a kényelmi blokk oxidálódott a vezető ajtajában (az üvegablakok motorjával szállítják) - Ne siess azonban a szélvédő motor vásárlására, ha valami egyértelműen zümmög és az ajtóban mozog, és az üveg nem esik le. Valószínűleg az üveg alsó szélétől a konzol mechanizmus felugrott. Szétszereljük az ajtót, és a helyére helyezzük.
 

Ha a fény nem világít az ajtók kinyitásakor, akkor a figyelmeztető Zummer nem szivárog, és a riasztás hamis riasztást ad, ez azt jelenti, hogy az egyik elektromos ütés (leggyakrabban a vezető ajtaja) nem volt rendben).
 

Az elektromos berendezések hibás működése a motor túlmelegedését is okozhatja. Néha a hűvösebb ventilátor De gyakrabban (34 év után) a ventilátor motorja megtagadja a sót és a szennyeződést. Amikor valaki megtudja az értékét ...
    
Mennyibe kerül a csere költsége, $

A mosófúvóka 4+3.5 collpatja
Witer fúvóka 5+18
Mosószivattyú 52+21
Fűtéscsillapító 115+53
A hőmérséklet -érzékelő 35+105 nagyjavításának
Piplter gomb 4.5+7
Comfort blokk 88+21
Elektro -terhelési ajtó szerelvény 115+39
Ventilátor beillesztési érzékelő 29+25
Ventilátor motor 270+18
 



A régi ló nem rontja el a barázdát
A német hagyományok szerint a motorok legszélesebb skáláját telepítették a Fabia -ra. De ha eldobja az egzotikusokat, amelyeket a másodlagos piacon évente egyszer találnak, Oroszországban az egyik Skoda produkciójának két 1,4 literes motorja, a többi Volkswagen a legnépszerűbb.
 

A piac abszolút vezetője az a régi alsó cseh motor, amely a szocializmus óta vezeti történelmét. Természetesen a Fabia motorháztetője alá történő felszerelése előtt alaposan modernizálták, üzemanyag -befecskendezéssel, szelephidroténekkel felszerelték, és a módosítástól függően 60 vagy 68 energiateljesítményt fejlesztettek ki (most már eltávolították a termelésből). A cseh motor jó a város számára. Nagyon fájdalmas, ami különösen fontos alacsony sebességnél. De az autópályán és a teljes terhelésnél, egy működő légkondicionálóval már meg kell szűrnie. Ezért, ha gyakori külvárosi kirándulásai vannak, akkor a 68 lóerős módosítás előnyösebb (a városban a különbségek a 60 lóerősség között gyakorlatilag nem érezhető).
 

Működik a motor szerény. A használt gép tulajdonosát fel kell készíteni az időzítő lánc (ez nyújtása), a vízszivattyú és a gyújtó kazetta cseréjéhez. Mindez azonban mérsékelt pénzt fizet. Az injekciók cseréje és a motor vezérlése, amely elhagyta a számítógépes vezérlők sóját és vízét, fájdalmasabb. De ha a 100 000 km utáni fúvókák biztosan elkezdenek köpni, akkor a számítógép ritkán összeomlik.
 

A Volkswagen motorral rendelkező gépek sokkal ritkábbak. Maga a német motor sokkal progresszívebb: 16-szelep, két felső eloszlással, a módosítástól függően, 75 vagy 100 erőt termel. De még a legjobb években is, amikor a skodát valós áron adták el, az ilyen motorokkal történő módosítások drágák voltak. A drága berendezések szintjén elhelyezett gépeket még mindig megvásárolták. De a 75 lóerős verzió (az áron szinte nem különbözött a hatalmasabból), csak azoknak, akiknek szükségük volt egy automatikus dobozra más motorokkal, nem kombinálták. Az automatikus sebességváltóval rendelkező autók azonban már akkor jelentek meg, amikor a skoda gyorsan növekedni kezdett, így ritkák.
 

A Volkswagen motor nagyon megbízhatónak tekinthető. De nyilvánvalóan csak kevés statisztika van rajta.
 
Működő motorok

A cseh és a német motorok csak a gyújtógyertyák élettartamát kombinálják (a benzinünkön átlagosan 15 000 km) és a hűtőrendszer radiátorának lehetséges szivárgását, ha a lökhárító a barlang -mentes hóban nyugszik. Ellenkező esetben a motorok teljesen különböznek egymástól.
 

Skoda motor

Ha troit, az új gyertyák ellenére, valószínűleg a gyújtógyertya minden hengerre gyakori. Ezen túlmenően az energia bűnösségei és a motor egyenetlen működése koaxált injekciós fúvókákká válhatnak. A tünetek azonban 80 000100 000 km után jelentkeznek, nem minden autóban. A tapasztalat azt mutatja, hogy a már eltömődött fúvókák elpusztítása rövid ideig segít. Még mindig meg kell változtatni. A motorvezérlő számítógép még ritkábban elutasítja (ebben az esetben a motor nem indul el), amikor a csatlakozók rothadnak (a nyíl mutatja). Ez akkor fordul elő, ha télen az autó egy éjszakát meleg garázsban tölti, vagy a tulajdonos visszaél a motor mosogatójának.
 

A fenti hibák mindegyike lehetséges, de egyáltalán nem szükséges. De az időzítő lánc lánckerékkel történő cseréje (az állapotát 60 000 km után ellenőrizni kell), a hajtószíj feszítőhengere (40 00050 000 km után kezdődik) és a vízszivattyú (60 000 km utáni áramlás) a tulajdonosnak A használt fabia -nak minden esetben készen kell állnia. Mellesleg, nem csak egy szivattyú áramolhat, hanem egy ventilátor beillesztési érzékelőjét is (csak tedd egy tömítőanyagra).
 

Volkswagen motor

A csehtől eltérően az időzítést itt adjuk meg. A videókkal együtt azt kötelezik, hogy változjon 90 000 km után.

A mechanika eddig csak a gyújtórendszer nagyfeszültségű vezetékeinek egy jellegzetes életkori hibás működését kell figyelembe venni, amelynek eredményeként a motor trombitást kezd, és a nyers időben rosszul indul. Három évvel később meg kell változtatni egy huzalkészletet.
    
Mennyibe kerül a csere költsége, $

Gyertyák 19 (38) +14
Radiátor 166+100

Skoda motor

Gyújtó kazetta 155+7
Injektáló injekció (4 db) 596+35
Motor számítógép 492+36
Időlánc csillagokkal 54+130
Meghajtó öv 21+11
Vízszivattyú 68+88

Volkswagen motor

Első öv gördülővel 127+85
Nagyfeszültségű vezetékek 110+14




Szinte biztosan szerelő
Amint már megértetted, a használt Fabia valószínűleg kézi dobozgal lesz. Mire számíthat tőle? A szokásos módon a tengelykapcsoló -csere. Megfelelő keringéssel akár 100 000 km -t is szolgál. A Fabia tengelykapcsoló -pedál azonban puha, és mint minden Volkswagen, hosszú távú. El kell fogadni neki. Azok, akik nem igazán sikerülnek, 10 00020 000 km -re elégetik a tengelykapcsolót. A hidegben a tengelykapcsoló hengerek mind a fő, mind a munkavállaló áramlik. A pedál mindkét esetben kudarcot vall. Ezenkívül az idő múlásával az átviteli kiválasztási meghajtó különösen az első. A beállítás általában segít. De a dobozban lévő olajat nem kell megváltoztatni. Elárasztják a teljes szolgálati életet, tehát ennek során csak a szintjét kell ellenőriznie.
 

A gépben az olajcsere szintén nem biztosított, bár 45 év elteltével még jobb frissíteni. Még nem figyeltek meg az automatikus sebességváltó jellemzői fekélyeit. Az erőforrásokról sem statisztikák.
    
Mennyibe kerül a csere költsége, $

A fő tengelykapcsoló henger 70+32
Tengelykapcsoló -munkahenger 77+25
Tengelykapcsoló -készlet 188+105




Hol sűrűn és hol van üres
A Fabia alváz életképességét semmilyen módon nem lehet értékelni. Vannak olyan részletek, amelyek nagyon tartósak, de vannak őszintén gyengék. Az utóbbi közül az elülső hüllő stabilizátor és az első csomópont csapágyai megfigyelhetők. A korai minta stabilizátort egészként műanyag perselyekkel készítették. Amikor kiszálltak a gumi párnákból, és kopogtatni kezdtek, a stabilizátort teljesen meg kellett változtatni. Aztán megjelent egy új minta stabilizátor, felcserélhető a régivel, és a probléma maradt. Ezért a táblázatban elhoztuk a stabilizátor cseréjének költségeit erre a ritka esetre, ha 45 éves autót kapunk alacsony futásteljesítményű. Az első csomópontok csapágyai csak 30 00045 000 km -re mennek. Tervezésük is megváltozott, de ez egy kicsit segített.

Meglepetéseket és villamos energiával történő kormányozást mutat be. Ha a kormánykerékre eső erő hirtelen és önkényesen változik, és a műszerfalon a motor jelzőfényei és az elektromos áramszünet felfelé világítanak, a kormányérzékelő valószínűleg meghibásodott. Az erősítő elektromos szivattyúja megtagadja. A kormánykerék egyszer és mindenkorra nehezebb, az erősítő aktivitásának robbantása nélkül. Nos, ha a kormányállvány áramlik (ez 60 000 km után történhet), akkor azt meg kell változtatni.
 

Ezenkívül a hátsó párnák és a működő fékhengerek gyorsan elhasználódnak a dob hátsó fékkel ellátott gépeken. Általában nem élnek a párnák második cseréjéhez.
 

A panaszok alvázának további részletei nem okoznak. A féknyereg, feltéve, hogy megtisztítják és megkenják a párnák minden cseréjéhez. És olyan helyzetek, mint a kormányrudak, a golyóelemek és a kedobák csendes blokkjai már régóta szolgálnak. Különösen a fokozott felfüggesztés kitartó lengéscsillapítói megnövekedett közúti távolsággal (a Fabia -t csak az Oroszországhoz szállították). 100 000 éves futammal általában továbbra is működőképesek.




Megvesz?
Mint láthatja, a Fabia megbízhatóságának szempontjából nem tökéletes. Ugyanazon technikailag összetett passat esetében az ilyen számú jellemző seb lenne a norma. De egy egyszerű csecsemő számára ez egy kicsit túl sok. De először is, nem minden statisztikai hibás működés befolyásolja az autóját. Másodszor, attól függően, hogy mit kell összehasonlítani a Fabia -ra. A mellette lévő karizma szerint csak egy népszerű szuper-majo-206-at tehet. De nem mondanám, hogy a 35 éves gyerekek sokkal megbízhatóbbak. És azzal a képességgel, hogy szilárdnak és dráganak tűnjön, ha a versenytársaknak egyáltalán nem látszanak. Kivéve, ha a Volkswagen-Polo. De szűk mennyiségben adták el. Ezért, ha eredetileg egy használt kompakt autóra konfigurálva van, és Fabia -ban vonzza a szilárdság és a magas költségek érzését, nem látom alternatívát.
 

Az egyetlen probléma az, hogy a használt autók eladói azt gondolják, hogy egy kis skoda képessége drágán kiszolgálja magukat, és elinduljon az új Fabia jelenlegi, egyértelműen magas árától. Ennek eredményeként 900010 000 dollárt kérnek 3 éves Skodovsky motorral rendelkező autókra, és ritka mintákra, amelyek német motorral és akár 10 50011 500 dollárral rendelkeznek. Ha a fejezet új, garanciával, a garanciával, mert Ugyanaz a pénz, hogy vannak egy osztályosok, ez nem helyes.
 

   
Néha megtalálható a fabia-univerzális a másodlagos piacon. De a szedán ritka




Új, garanciával, ugyanazon pénzért

Az elavult nexia és a teljesen spártai pounter mellett a 3 éves Fabia helyett négy meglehetősen tisztességes forgalmi járművet vásárolhat, a hangsúlyt, a rio-t és a szimbólumot. Igaz, hogy áron csak 16 szelepes fabia-val és csak az alapvető berendezésekben versenyeznek. És egy tisztességes konfigurációban kb. 1000 dollár drágább. De mi ezer (és még kettő, ha visszatartja a 8-szelep verzióját), amikor az új és az utóbbi közvetlen osztálytársaira kerül sor a rangsor táblázatain.
 
Alexander Konov, Alexander Sadovnikov fotója
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [18/2004]