Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

A Skoda Fabia 2000 - 2007 összes fotója

Három nagy különbség

A jó állomás kocsi nem csak egy tágas csomagtartó
A Skoda-Fabia Combi volt a modell második verziója, amely 1999 őszén debütált. A Fabia Combi -t tavaly először mutatták be Párizsban. Tavasszal és nyáron Oroszországban elérhetővé vált az ügyfelek számára Európában. Fel van szerelve benzinmotorokkal, 1,4–2,0 liter (50-85 kW) és 1,9 L dízel (47-74 kW). Az automatikus sebességváltót a Volkswagen motorral való módosításhoz 1,4 l (55 kW).

A Fiat Palio a Fiat által a fejlődő országok számára kifejlesztett világkocsi projektje.

Brazíliában, Argentínában, Törökországban és Lengyelországban gyártják. Motorok-gaszolin 1,0 és 1,6 liter (40-76 kW) és dízelolajjal, amelynek turbófeltöltője 1,7 liter (46-51 kW). A motor teljesítménye és a kompresszió mértéke a piactól függően változhat. A Fiat Palio Wicent -et a színpadi szolgáltatással Lengyelországban gyártják 1997 óta. Az univerzumok csak 1,6 liter benzinmotorral lépnek be az orosz piacra.

A Kia Rio -t a Koreai Köztársaságban gyártják 2000 óta. Két karosszériával rendelkezik - egy szedán és egy állomáskocsi. Választhat - két benzinmotor: 1,3 és 1,5 l (55-72 kW). 2001 -ben a Kia Avella elavult modellje helyett a kalininingrádi autotoros gyárban található autók összeszerelését hozták létre. Az orosz vevőt csak 1,5 literes motorral, mechanikus vagy automatikus sebességváltóval kínálják.

Kicsi és praktikus

Mi fontosabb a kompakt állomáskocsi számára: fényes megjelenés vagy praktikusság, egy nagy csomagtartó? Nehéz útközben válaszolni. Akkor próbáljuk ki kitalálni, hogy mire foglalkozunk.
Először a méretről. Három versenytárs dimenzióban kevés különbözik egymástól - a tengelytáv, a hossz vagy a szélesség különbsége nem elegendő ahhoz, hogy leírja a vezetést vagy elmaradjon. A rövid fiat alacsonyabb szintű, mint egy hosszú skoda, csak 90 mm, de meghaladja a tengelytáv közepes méretű KIA -ját. Még mindig lesz időnk felmászni a szalonokra és a csomagtartóba a ruletttel és a landing manökenrel. Most - valami másról.
A közelmúltban kevés, az autó alkotói kivételével, komolyan beszélt a skoda márkás stílusáról. Most van egy másik kérdés. Először a régi Felicia első részét a közös nevezőhöz vezették, és az új Fabia teljes mértékben a vállalati identitás kész példájává vált. A Combi verzió még lenyűgözőbbnek tűnik - hosszúkás, összehasonlítva a Hatchback -hez, a hátsó túlnyúlás és a kiegészítő üveg arányosabbá és vizuálisan könnyebbé teszi az autót.

Világos, kifejező, néha az ésszerű olasz stílus szélén ... ez nem a Fiat Palio -ról szól. Az európai piac kifejező modelljeitől eltérően, tervezése szándékosan nyugodt és mérsékelt. A gépet nem úgy hozták létre, hogy minden megjelenéskor összegyűjtse a ventilátorok és a romlók tömegét. Feladata nem az, hogy senkinek ne negatív érzelmeket okozzon, és a fejlesztők tökéletesen megbirkóztak ezzel a feladattal. Nem fog hallani rossz szót a Palio megjelenéséről, de ez nem fog arra törekedni, hogy a memóriából vonzza.
Kia Rio, éppen ellenkezőleg, rendkívüli individualitást mutat: egy gyorsan lekerekített sziluett, a front ingatagnak megfelelő mosollyal. A Ford Focus egyfajta barátja. Az ilyen összehasonlítás azonban egyáltalán nem csökkenti a megjelenés előnyeit - elvégre a Kia Rio arányai teljesen különböznek.
Ha a Szentháromságot profilba helyezi, azonnal látni fogja, hogy itt csak egy igazi állomás kocsi van - a Fiat. A Kia és a Skoda meglehetősen kombináltak: a hátsó ablaka fájdalmasan erősen megdönti. Ennek eredményeként a csomagtartó térfogata a mennyezetre való betöltésekor észrevehetően kisebb.

A fogyasztóval szemben
Az olcsó importált autónak elsősorban megbízható és kényelmes járműnek kell lennie, és csak akkor egy eszköznek, amely kielégíti a vezető törekvéseit. Ezért egy kicsit megváltoztatjuk az autóval való megismerés hagyományos sorrendjét, nem pedig a sofőrrel, hanem az ötödik ajtóval kezdve.
Próbáljuk meg kinyitni. Itt vannak az idők! Ösztönözni kell az összes zárat, de csak a skodán áthatolható a csomagtartóba - a központi kastély minden ajtón hat. A Kia és a Fiat megköveteli a kulcsot, azonban a Palio lehetővé teszi a távoli meghajtó használatát - a padlón a vezető ülésen lévő fogantyút.
Hasonló helyzet a hátsó polchoz, ezúttal csak a Fiatnél a teljes, kemény összecsukható struktúra. Skoda és Kia rugalmas megközelítést mutatnak - csak függönyük van. Nem adhat ide többé -kevésbé jelentős poggyászot itt. Vásárol -e azonban az állomás kocsi, hogy a kis dolgokat a hátsó polcon vihesse? Itt az ideje, hogy megnézze, mi a poggyászrekesz a teljes fegyverzetben.

Amíg a hátsó ülés hajtogatásához nem jött, a Fiat vezetett - minimális terhelési magassággal és a legnagyobb ajtóval rendelkezik. De ha a poggyász nem felel meg, akkor fel kell áldoznia az utasokat. A Fiatban azonnal három - a hátsó ülés hátulja egész. A Kia és a Skoda négy- vagy hármas belsővel hagyják el a lehetőségeket - a hátuk levágásra kerül. Ugyanakkor a Fabia -ban nemcsak a háttámlákat, hanem az üléspárnát is beillesztheti, és a csomagtartó sima padlóját még csonka verzióban is megkapja.
Az utasok kényelme minden autóban magas szinten van, de a magas a Fabia hátsó ülésén. Ha vissza kell ültetnie a hármat - ez szabadabb lesz Rio -ban, de kényelmesebb - ismét Skoda -ban. A Fiat csak kettő mögött kényelmes, lehetőleg nem túl magas.
1. szék
A németek szenvedélye nem engedte meg az autókat - a német autók ergonómiájának megérdemelten a legjobb osztályokat kapják.

Ha beköti a tapasztalt szakértőt, és Fabia -t a kormány mögé helyezi - szinte pontosan azt fogja mondani: Volkswagen. A megjegyzések feleslegesek, ha emlékeztetjük Önt, aki szinte oszthatatlanul a Skoda tulajdonosa. A sofőr munkahelye közel áll az ideálhoz. Csak a legvékonyabban panaszkodhat - a kemény háton lévő oldalsó megállók és az ülés ülése közötti távolság azt jelenti, hogy a habos ital és a sertés lábak tulajdonosa rendszeresen használja. A beállítási tartomány a Szentháromság közül a legnagyobb, és a kormányoszlop hossza és szöge állítható, könnyen megoldja a nem szabványos kézhosszúságú vagy derékmennyiséggel rendelkező járművezetők problémáit.
De az alacsony és vékony a Palio könnyedén lesz. A magas leszállás, a puha szék, a szorosan elhelyezkedő pedálok, a hátsó láthatóság - ebben a fiatban, észrevehetően különbözik a többitől. Végső? Az előlap durva műanyagának megbocsátható, de a hasonló anyagból készült kormánykerék nem túl szép a kezedben tartani.
Kia Rio, szemben a Fiat -szal, meglepte a sofőr alacsony, szinte sport ültetését. Természetesen a kabin hosszát nem fogyasztják olyan gazdaságilag, de a géppel történő egyesülés érzése magasabb. Az ülés keresztezi a Palio és a Fabia között, a kormánykerék is, de beállítás nélkül. Valamit azonban a párna magasságának és döntésének megváltoztatásával lehet elérni - van ilyen lehetőség.

Futó
Nagy hiba lenne, ha közvetlenül összehasonlítanánk ezen autók dinamikus tulajdonságait. Végül is a skoda -teszthez kiválasztott motor észrevehetően gyengébb. (Fabia Combi egy lehajló motorral legalább 13 300 dollárba kerül - túl drága, hogy valóban versenyezzünk a Fiat és a KIA -val.) Az egyes autók kifogásai megtalálhatók, de jobban kommentáljuk a dinamometrikus út méréseit.
A Skoda gyorsulásának gerincét érthető - a motorjában három tucat ló kevesebb. A maximális sebesség és az ékesszóló futás azonban a cseh gép legjobb aerodinamikáját, az összeszerelés kiváló minőségét és az alváz beállítását jelzi.
A legerősebb motor, a Fiat Palio Wykend birtokosa állítólagos mutatókat igényelhet, de ... a gyorsulás intenzitását nemcsak a motor és a sebességváltó, hanem a gép tömege határozza meg. A nehéz fiat a legjobb maximális sebességet mutatta, de a rövidebb fogaskerekek ellenére gyorsított egy kis könnyű KIA -t.

Az ügy azonban nemcsak a túlzott tömegben, hanem a motor jellegében is - amíg az 4000 fordulat / perc sebességet nem adják meg, nem mutatja a megfelelő lelkesedést. Annak érdekében, hogy mindent kinyerjen, amire képes a Fiat -ból, nagyjából meg kell dolgozni egy sebességváltó karral.
Ha a legjobb autót csak a motor határozza meg, akkor Kia lesz. Másfél -liter tizenhat -szelep motorja lehetővé teszi, hogy a feszített fogaskerék ellenére nagyon dinamikusan menjen. A legkevesebb benzint és a legtöbbet ... zajos. De ez, mint mondják, egy másik történet.
A vonalat nyílként, Danima -ként hagyjuk el, és gumiabroncsokkal nyikorogunk a hegyi szerpentinbe. Ha gyűrűs versenyt szervez a Szentháromság számára, Kia kijött volna a győztes. A merev, rövid áramlású felfüggesztésnek köszönhetően Rio áthalad egy kígyó, mint az ellenfelek, észrevehetően gyorsabban. A kormánykerék gumireaktív hatással van, és hajlamos a fék túlmelegedésére szinte nem zavarja ezt. A kritikus rendszerben meghajtva Kia Rio tehetetlenül lóg az elülső (!) Keréket, elveszíti a vágyat a kijáratnál, és erről nemcsak a motor ordításával értesíti, hanem egy kétségbeesett gumi nyikorgással is.

A KIA után a bizalom nem érkezik azonnal a Fiat kormányánál - a nagy tekercsek és a gép reakciójának észrevehető késleltetése a gyors kormánykerék fordulóig (2,6 a megállótól a megállásig fordulva) fél. De ebben nincs semmi baj, az autó viselkedése marginális módokban normális: a lengés hiányzik, és a csúszás fokozatosan és azonnal az összes kerékkel kezdődik. Igaz, a sebesség növekedésével a bizalmas intervallum hirtelen csökken, és az autó túl váratlanul elkezdi szakadni. Az egyik lehetséges magyarázat a Pirelli P6000 gonosz gumiabroncsai, amelyek általában több nagysebességű autót szerelnek fel.
A Skoda-Fabia Combi mérsékelt képességeket mutat a fordulatok gyors átadására és irigylésre méltó ostobaságra. Nem akarja vezetni, és csak a sofőr bontására reagál a járművezető provokációjára. A sebesség növekedésével a viselkedés javul: Az elégtelen forgás utat ad a semlegesnek, és a reakciók gyorsabbá válnak.
Tartományi érdek
Hagyja, hogy a tőke örökké siető lakosai értelmezzék a motorok és a kitartó gumiabroncsok rendellenességeit. Azok, akiknek az útjai több száz és több ezer kilométerre haladnak keletre, fontosabbak, mennyire kényelmesek és magabiztosak lesznek az orosz autópályán.

Az egyenetlen utakon kényelmes csak a fiaton menni. Hosszú áramlású medáljai viccelődnek, még a vászon súlyos hibáival is. És a medálok mérsékelt merevsége a jó csillapítással kombinálva lehetővé teszi, hogy gyorsan és szükségtelen remegés nélkül menjen, ahol mások kénytelenek csökkenteni a sebességet.
A rossz utak csomagjának kidolgozásakor a Fabia tervezők nyilvánvalóan meghatározzák a fő célt, hogy növeljék a felfüggesztés energiaintenzitását. Sikerültek, de az egyenetlen bevonatok stroke simaságát fel kellett áldozni. Ennek eredményeként Skoda nem fél az aszfalt szabálytalanságától, de észrevehetően remeg.
De a Kia Rio sofőrének meg kell küzdenie a villamospályákat a sebesség teknősnél, és az aszfalt hullámai előtt lassul. Hacsak természetesen nincs vágy arra, hogy meghallgassa a medálok mondásait, és a korlátozók számára vált.
Noha a KIA (160 mm) lett a hivatalos vezető vezetője az út mentén, a nagy túlnyúlások és a motoros rekesz védelmének hiánya nem növeli a bátorságot, amikor a járdát felajánlják. A Fiat -Palio Wykend formálisan alacsonyabb szintű (155 mm), de alsó pontja az erőegység hátsó támogatását védi. Egy rövid túlnyúló autó és íves zuhatag (közepén 265 mm!), Könnyű még egy erősen törött alapozó mentén is menni. Utána a Fabia alulról való megjelenése (a 140 mm -es közúti távolság) számos kérdést vet fel. A motor rekeszének részben műanyag védelme és szinte teljesen (!) A műanyag természetesen jó a csiszoló kopás és a korrózió ellen. Javítják az aerodinamikát és csökkentik a zajt. De nem szabad kapcsolatba lépnie valami szilárdan laza hóval.

Íz és szín ...
Egy kicsit az árról. A Skoda -fabia Combi körülbelül 10 500 dollárért, Fiat -Palio Wykend -ért vásárolható - 11 600 dollárért (légkondicionálóval - 12 200) és Kia Rio 9600 dollárért (és már légkondicionálással). Ne várja el, hogy ehhez a pénzhez gyönyörű felszerelést kapjon. Csak a Fiat kínálja az első ablakokat, ködlámpákat, elektromosan állítható tükröket és az ablaktörlők fűtött üléseit. Ellenkező esetben ő azonos a Skodával és a KIA -val - van egy kormánykerék erősítője, a vezető légzsák és a központi kastély. Az LS által végzett alapvető KIA -nál azonban az ajtót a régimódi módon kell bezárni.
A jelöltek egyike sem büszkélkedhet kiváló értékeléssel minden tudományágban - elérhető árosztályban nem érdemes csodákat várni. A Skoda-Fabia Combi azonban szinte mindenhol bemutatja a lehető legnagyobb mértékben. A Fiat Palio Wycent erős utakon és a hóhűtéses szezonban erős. Kia Rio egy olyan nagyvárosi lakos, aki nem szereti elhagyni az utcákat és az autópályákat.

Összefoglalás
Fiat palio wicent
A gép jó előkészítése a durva életkörülményekhez sokat fizet mind közvetlen, mind ábrán. Lehetséges -e megbocsátani az autót olcsó kivitelben, és nem az optimális ergonómiában - a vevő dönt.

+Erőteljes motor, jó berendezés az alapkonfigurációban, kényelmes felfüggesztés, jó alkalmazkodóképesség a rossz utakhoz és a téli üzemeltetéshez, egy nagy poggyászrekesz, kemény polcokkal.

-Ha az alapár, a motor sportjellemzői, az erős sarkokban lévő tekercsek, az utastér szerény dekorációja, a hátsó ülés hátulja nem hajtogatja az alkatrészeket, a kormánykerék sikertelen anyagát, nagy üzemanyag -fogyasztást.

Összefoglalás
Skoda-fabia kombi
A bevált kombináció a német minőség a cseh áron. Az eszköz kifogástalan kényelmet és funkcionalitást tartalmaz, de a jó berendezések és egy nagy teljesítményű motor számára teljesen más árat kell fizetnie.

+Modern kialakítás, nagy kényelem, tágas belső tér, kiváló összeszerelési minőség, további felszerelések széles választéka, tiszta sebességváltó, érthető fékek.

-A alapkonfigurációból származó, mérsékelt dinamikus tulajdonságokból álló berendezések, alapmotorral, magas javított felszereléssel rendelkező gépek.

Összefoglalás
Kia Rio
Másokat megérinti az autójának kilátása, de a tulajdonos többször is gondolkodik a szerelem következményeire első látásra, amikor rájön, hogy a kényelem sok kívánnivalót hagy. A vigasztalás jó gyorsított dinamikában, légkondicionálás jelenlétében és alacsony árban van.

+Világos megjelenés, tágas belső tér, jó dinamika, légkondicionálás az alapkonfigurációban, jó gazdaság, kis fordulási sugara, mérsékelt ár.

-Wam motor, közepes sima az egyenetlen utakon, a szuszpenzió kis energiaintenzitása, a központi zár alapkonfigurációjában és a motoros rekesz védelme.