Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

A Skoda Fabia 2000 - 2007 összes fotója

Hat -tíz

Az olcsó külföldi autók kiválasztásának árnyalata

Méhmatiz
1998 -ban debütált 2000 -ben. Piacunkon Üzbegisztánban gyártott autókat adnak el. Egyfajta testtel állítják elő - egy öt ajtós ferdehátú és az egyetlen 0,8 literes benzinmotor. Ár - 5500 és 7100 dollár között, a felszereléstől függően.

Skoda fabia
A Hatchbacket először Frankfurtban mutatták be 1999 -ben, később egy állomáskocsi és szedán jelent meg. Az 1.4 és 2,0 liter benzinmotorok családjával rendelkező adaptált változatot Oroszországba, valamint 1,9 literes dízelmotorral szállítják. A berendezés automatikusan van ellátva. Ár - 9400 és 16 500 euró között, a felszereléstől és a test típusától függően.

Renault-Simvol
A ferdehátú Klio II -en alapuló szedánt a nyilvánosság képviselte 1999 végén, főleg a fejlődő országok számára. 2002 -ben a szimbólumot modernizálták, egyidejűleg elkülönítve a Renault Clio -tól. Egy török \u200b\u200bszerelési autó, amelynek két 1, 4 L -es benzinmotorja 55 és 72 kW kapacitással, mechanikus sebességváltóval és három felszerelés szintjével érkezik az orosz piacra. Ár - 9100 USD -tól 11 500 -ig.

Hyunde-getz
Először a 2002 -es genfi \u200b\u200bautókiállításon mutatták be. A modellt kifejezetten Európára tervezték, és úgy tervezték, hogy kiküszöbölje az Atos és az akcentus közötti rést. Piacunkon a GetZ -t a GL és a GL verziói képviselik 1,3 és 1,6 liter benzinmotorokkal. Az utóbbi számára van felszerelés automatikus sebességváltóval. Az alapvető verzió 9490 dollárba kerül, a legteljesebb - 14 690 dollár.

Olcsó külföldi autó, ügyeljen arra, hogy új legyen ... melyiket választja a felső költségvetési sáv alapján, 10 000 dollár? Hasonló probléma valószínűleg sok olyan számára, akik úgy döntöttek, hogy megváltoztatják a hazai autóipart. Először, a barátokkal, ismerősökkel folytatott konzultációk, majd tanulmányozva az autókereskedések javaslatát, ahol gyakran az árak nem annyira népi - legalábbis különböznek a reklámtól. A fogyasztói választás szabadsága egyértelműen szűkít, és a megfizethetőnek tűnt autó több száz dollár áron növekszik. Hogyan legyen?
Érdekesnek tűnt számunkra, hogy összeállítsuk az azonos árcsoportból álló gépet az összehasonlító teszthez, annak ellenére, hogy a testek típusai és a motorok működési mennyisége bizonyos különbségeket mutat. Mit kaphat ma új, mondjuk, hogy hat -tízezer dollárt költ?
Ahogy az várható volt, a lista kicsi volt. Négy jelentkezőt választottak: dau Matiz, Skode-Fabia, Renault Symbol és Hyunde Getz. Sőt, az utóbbiak számára, amelyek éppen megjelentek a piacon, el kellett engedni: a GLS verzió költsége meghaladja a megállapodott keretet. És az olcsó hetták tétele kissé később jelenik meg Moszkvában.
Vizsgálat függőséggel

Kis üzbég nagy szemmel. Ha eldobjuk a hagyományos orosz sznobiát a kis és alacsony erőű járművekkel kapcsolatban, akkor Deau Matiz meglehetősen vonzó jármű lesz, legalábbis a nagyváros lakosa számára. Egyetért, ma valószínűtlen, hogy vásárolhat valami mást a 6800 -ra. azaz, különösen az újdonság figyelembevételével, a kormánykerék, a légkondicionáló, a rádió, az elektromos ablakok, valamint a játékos és szimpatikus megjelenés erősítőjének jelenléte. Természetesen, az autóra nézve, szeretnék továbbmenni a kiskereskedelemben, de hidd el, hogy kevesen tudnak versenyezni ezzel a hajlammal a városi forgalmi dugókban. Mielőtt az útra utaznánk, akkor, mint az igazi ostoba vásárlók, nézzünk közelebbről Matiz -ra.
A szalon egyértelműen keskeny a felnőtt nagybátyák számára. Miután együtt mászott bele, és még téli ruhákban is, úgy érzi, hogy minden kínos mozgással egymást nyomja. De a mennyezet, a kiterjedés hiányain, a kalapban vagy akár a hengerben sem számít.
De az egyik itt nagyon szabad, csak szeretnék elmozdulni, és a pedál csomópontot másképp kellett volna elhelyezni - a tengelykapcsoló -pedált fájdalmasan felemelték. Ennek ellenére általában a Matiz ergonómiáját meglehetősen kényelmesnek kell értékelni. Sőt, a hátsó utas szerepében elkezdi tisztelettel bánni vele. Belép egy nagy ajtóba, és nem szorítja be, és még térdre is leül egy margóval - itt van, az elülső szerény beállítás másik oldala. Az itt található poggyászregény úgy néz ki, mint egyfajta könnyű függelék a többihez. Mindazonáltal, ha elhelyezi a hátsó ülést, akkor ez egy jó üreg kiderül, hogy meglehetősen terjedelmes vásárlásokat szállítson.

Cseh Superecon. Hosszú ideig meg akartam ismerni az alacsony költségvetésű skoda-fabia-t a junior konfigurációjában. Fájdalmasan hasonló volt, legalábbis ideológiai szempontból, ez az autó úgy tűnt, hogy az egykor népszerű Felicia. Vagy megváltoztunk, vagy tényleg túlzottan túltöltöttünk egy juniorral - de az autó nem tett megfelelő benyomást.
Nem, ha szokatlan szögből kezdi megismerkedni a Fabia -val - a felvonónál kellemesen meglepődni fog a legfontosabb technológiák használatának bősége és pontossága. Az erőteljes képernyők körülveszik a felszabadulási rendszert, az aerodinamikai panelek eltávolítják az összes lehetséges fordulatot, még a motor műanyag védelme is meglehetősen szilárdnak tűnik - a német praktikusság mindenben érezhető. De a helyzet ellentmondásosabb a felszínen. És itt a lényeg nem csak a festetlen lökhárítók, a 13 hüvelykes kerekek és a szinte üres szalonban van. Egyetért, amikor a hátsó gondnok, a poggyászrekesz polcai, a kesztyűtartó és a kormánykerék erősítője, elszomorodik az autója ilyen túlzott praktikussága miatt 9590 euróért. És bár ehhez a pénzért nagyon kényelmes és tágas belső teret és egy teljes (nem összehasonlítva a Matiz -hez való összehasonlítást) kínálják, a szegénység érzése nem hagy egy percig. Egyrészt egy párna a sofőrnek, a hátsó utasok fejtámláinak, az ablaktörlőknek és a csecsemőknek a beállítható szünet rendszerének a szalon vagy a hangjel világításának késleltetése formájában, ha nem engedik el teljesen a kéziféket. Másrészt a környező üresség és a kézi ablakok, a megállástól a megállókig hét forradalom. Talán Felicia demokratikusabb volt.

Könnyű csomagtartó. A Renault szimbólumot nem megfosztják a magazinunk figyelmétől. A közelmúltban megújult, még kifejezőbbé vált, azonban kissé emelkedett. És bár néhányan nem szeretik a sajátos megjelenését, ezt az autót jól értékesítik. A 9100 dolláros ára magában foglalja az orosz körülményekhez való becsületes alkalmazkodást, beleértve a szilárd közúti távolságot és a motor erőteljes acélvédelmét, valamint egy szervokormányt, a vezető párnáját és az indítását. Vittük az autót az ABS -vel végzett tesztre - pontosan találkoztunk a kiosztott 10 ezer U -ban. e.
Kétségtelen, hogy a szimbólum névjegykártya a csomagtartó. Tisztelettel néznek oda, akaratlanul zavartan, mint az üreg kitölthető. Személyes tapasztalatokból tudom - tényleg nagyon sok illeszkedik ott. A testnek azonban egyértelműen hiányzik az egyetemesség: gyakorlatilag nem alkalmas hosszú távúak szállítására. Tehát ne hízeld meg magát különösen, más tárgyakat sokkal könnyebben szállíthatunk Fabia -ba vagy akár Matiz -on.
A belső tér könnyű műanyagok és kárpitok árnyalataival szolgál, olcsó kényelmet teremtve. A Fabia -val ellentétben minden logikusan befejeződött, de a műanyag nagyon durva. Ezenkívül a kabin zsúfolt. Természetesen a Renault nem Daewoo, de a hatalmas csomagtartó után valahogy kényelmetlen érezni a mellette ülő ülés vállát, és a fejét a tető felé pihenni. Ebben a jelölésben a szimbólum egyértelműen alacsonyabb, mint a gyakorlati fabia. Szorosan és a hátsó ülésen, ami csinosnak szenved, különösen a bejáratnál és a kijáratnál. Úgy tűnik, hogy ez egy másik eszköz az egyén számára, amely azonban egy hasonló osztályú autó számára meglehetősen elfogadható.

A szezon újdonsága. Mintha a versenytársak alapos tanulmányozása lenne, a Hyunde Getz nemcsak teljesen európai megjelenést kínál a fogyasztónak, hanem ugyanolyan átgondolt szalonnak is. A belső dimenziókban közel áll a Fabia -hoz, de ugyanakkor kényelmesebb és csinosabb. Kényelmes leszállás, racionálisan elhelyezkedő kezelőszervek - egyfajta ésszerű, nagyon szilárd megjelenésű. Még ha el is dobja a GLS -konfiguráció túlzott mértékét, ugyanolyan, egy autóban, egy indítással, egy központi zárban, egy párnában, egy szervokormányban és az alkatrészekben elterjedt hátsó ülésnél 9490 dollárért marad az autóban. - A kereskedők azonnali terveiben kiegészítse ezt a berendezést légkondicionálással - mind a 9990 -re. azaz még inkább lenyűgöző, mivel hamarosan megjelenik egy adaptált felfüggesztés. Nagyon releváns, mivel a 120 mm -es út teljes mértékben megfosztja a HETZ -t a harci tulajdonságoktól.
Kényelmes elöl, hátulról nem rossz, és a csomagtartó ésszerűen meglehetősen ésszerűen szervezett - úgy tűnik, hogy a HETZ komolyan felkészült a tesztünkre.
Hogy mennek?

Dau-matiz. Az összes elvárás és a komolyabb autók tulajdonosai ellenére a Matiz -on könnyű fenntartani a nagyváros mozgásának ritmusát. Kompenzálja a dinamikus képességek szerénységét. A jó láthatóság és a méretérzet, az érzékeny kormánykerék és a fékek, a magabiztos gyorsulás 60-80 km/h-re lehetővé teszi, hogy elfelejtse egy kis autó komplexumát. Természetesen a motor zajos. Ez észrevehető mind a városban, mind különösen az autópályán, ahol a sebesség növekedésével őszintén szólva a fülre szorul. Hogy az autókulák nem az ő eleme, a korlátozott vontatási képességek szerint is érezhető. Természetesen a Matiz képes 120-130 km/h sebességre gyorsulni, de még egy kis fellendülés is elég - és unalmasan elveszíti ütemét, így utat ad a hatalmas testvéreknek. De az autó legnagyobb problémája azonban a felfüggesztés. Folyékony és rövid távú, hajlamosak a függőleges felépítésre, és nem tartanak sztrájkot a lyukakon. Ha jellemzőik elfogadhatók a városban, akkor kívülnek egyenlő utakra kell keresnie, mivel az autó megtakarításai még az ellenőrzés megbízhatóságát is befolyásolhatják.
Skoda-fabia. Az első másodpercben az ötlet a kormányzás hibás működéséről szól. Akkor emlékszel: nincs erősítő! Sajnos, a kormánykerék nem csak nehezebbé vált: az autó válaszaiban nehézsúlyú és elgondolkodás jelent meg. A szúrós fabia lusta és ügyetlen lett.

Matiza -val ellentétben találkozik a Sedokov, kompromisszum nélkül merev medálokkal, jelentősen rázva minden egyenetlenséget. Nekik köszönhetően az autó a legtöbb bocsánatot kelti, de el kell felejtenie a kényelmet. A 60 lóerős motor, amelyet évtizedek óta teszteltek, nem a tulajdonságok kifinomultságával ragyog, hanem elég kényelmes a városban és azon túl is. Ugyanakkor van némi gondatlanság a beállításokban, amelyek észrevehetők egy gyakoribb 68 lóerős motor hátterében. A gondolkodó és ugyanakkor ideges gázpedál, homályos, rángatózó kiváltó - és zaj, zaj, zaj. Nyilvánvaló, hogy a Fabia ezt a verzióját az Acoustic Comfort figyelmen kívül hagyja: 3000 fordulat / perc után a motor hangja a kabinba fullad ki.
Őszintén szólva, nem számítottunk ilyen feltűnő különbségekre a drágább Fabi -lehetőségektől való vezetésben.

Renault-Simvol. Ez éppen ellenkezőleg, közvetlenül vidám válaszokat hódít meg az irányító testületek manipulációira. Érzékeny kormánykerék, könnyű fékek, fájdalmas és ugyanakkor vicces motor. Még a kabin hiányosságait is elfelejti. Csak 75 liter. s., De ezek nemcsak megbízhatóan mozognak, hanem lövöldözést is, amikor túllépnek vagy lámpánál. Ez egy meglehetősen szoros városi sebességváltó érdeme is, amely lehetővé teszi a már 50-60 km/h-t, hogy bekapcsolhassa az ötödik sebességfokozatot, és habozás nélkül gördüljön be. Az érme fordított oldala - a zaj nagy sebességgel, amelyet a motor elkerülhetetlenül kijön, csak nehezebben kell felgyorsítania. Tehát egyrészt az automatikus pályán 130-140 km/h sebességgel való hajózás, másrészt könnyen elérhető, és a motor hangos zümmögésével nyomást gyakorolnak a dobhártyára.
A modell frissítésével együtt a felfüggesztés beállításai is megváltoztak. A szimbólum morogta a fokot, és inkább elasztikus golyóvá vált. Őszintén szólva, az érzések ellentmondásosak. Természetesen csökkent a hullám -szerű szabálytalanságokra való hajlam, de ennek díja a kényelem romlása, különösen a városban. Egyszóval, még mindig nem tökéletes.

Hyunde-getz. Nyilvánvaló, hogy a koreaiak nem kísérleteztek különálló irányokban, hanem szorongás-megfelelő járművet építettek. Egyfajta meglehetősen barátságos készlet egy vontató motorból, nyújtott sebességváltóból, kényelmes felfüggesztésekből, jó kontrollálhatóságból és fékekből. Semmi fényes, hanem őszinte kudarcok nélkül is. Ha nem próbálja meg megtalálni a saját én kifejezését mindezt, akkor a motor stabil válaszai teljesen elrendeznek, és nagy sebességgel is megbocsátanak neki néhány letargiát. A családi vonások energikusabb keresése valószínűleg csalódást okoz. A zaj nagy sebességgel, túl nyugodt gyorsulás 120 km/h után és meglehetősen korai csúszás gyors fordulatokban. Csak a medálok maradnak mindig kényelmesek, és arra törekszenek, hogy ne hagyjanak ki semmit az autótestnek. Ésszerűen egyetért. Az alacsony költségű verzióval kapcsolatban a legtöbb hiányosságra átnézheti az ujjait.
Valami az olcsón
Kiderült, hogy egy olcsó külföldi autó nem olyan, amit szoktunk látni a reklámfüzetekben és csak az utcákon. Miután alig korlátozta magát a költségekbe, el kell felejtenie a legtöbb előnyt, és csak meg kell elégednie velük. Az olyan dolgok, mint az ABS, a második légzsák, a légkondicionálás, a központi zár és az elektromos ablakok a laikusok számára leggyakrabban luxussá válnak; Több száz dollárt kérnek tőlük, nem is beszélve egy erősebb motorról vagy géppuskáról.

Ha a mennyből a földre süllyed, akkor az osztályainkkal kapcsolatban egyértelműen meg kell fogalmaznia, hogy miért vásárolják meg az autót. Ha a praktikusság fő kritériuma egy tágas belső és kényelmes csomagtartó, a többi pedig másodlagos, akkor érdemes megnézni a Hyunde -t és a Skodát. Meg kell jegyezni, hogy az állapotban megadott összegnél a HETZ sokkal több fogyasztói fajtát biztosít, és ez egyértelműen előnyösebb, mint a túlzottan spártai fabia. Ne felejtsd el a jelenlegi Hynde ló - ötéves garanciát.
Azok, akik értékelik a kocsi vezetési tulajdonságait, és készen állnak arra, hogy az ergonómia szempontjából néhány hiányossággal megbirkózzanak, a szimbólum megfelelőbb. Kétségtelen, hogy ez a leggyorsabb és legdinamikusabb versenyző az ilyen pénzért.
A dau Matiz kivétel a szabályok alól. Ez egy tisztán városi lakos, amelynek minden előnye és hátránya, amelyek innen biztosítanak. De ha egy teljes készletet választ, a legtöbbet és a legtöbbet megrendelheti, és visszatekintés nélkül ötéves garanciára számíthat. Még ebben az esetben az autó ára sem haladja meg az áhított rudat.

Felnőtt készlet - a Matiza baba szalonjában.

A kompakt autó egy kompakt motor.

Esetterület.

Irritáló aszketizmus - még a kesztyűtartó fedele sem.

A divatos fedél alatt - egy régi motor.

A hátsó ülés egész hátsó része, de a fejtámlákkal.

A frissített belső tér stílusos és friss.

Mal orsó, igen energikus.

A csomagtartó az álmodozó álma.

A tágas és jól felszerelt szalon a Hetz legfontosabb eleme.

Szilárd, modern 1,3 literes motor, de fény nélkül.

A méretek közepesek, de tökéletesen átgondoltak.

Összefoglalás
Daewoo matiz
+ Magas szintű felszerelés, jó érzékenység, kényelmes gyorsított képességek, ötéves garancia.
- Gyenge a felfüggesztés háztartási körülményeire, egy zsúfolt belső térre, egy kis csomagtartóra.
Skoda Fabia
+ Átgondolt szalon és csomagtartó, a járművezető munkahelyének jó ergonómiája, a magas műszaki szintű teljesítmény.
- Nagyon alacsony szintű berendezés, zajos motor, kontrollálhatósági hibák.
Renault szimbólum
+ Kényelmes motor és sebességváltó, tágas csomagtartó, nagy közúti távolság.
- Zárja be, különösen a magasságban, a belső térben, a sofőr eléggé átgondolt munkahelye.
Hyundai getz
+ A szalon és a csomagtartó méretének sikeres aránya, átgondolt ergonómia, jó simaság, ötéves garancia.
- lassú motor nagy sebességgel, egy kis közúti távolság, a motoros rekesz védelmének hiánya.