Seat Altea Freetrack Test Drive 2007 óta

Hóvizsgálat

Ülés Altea Freetrack. Ár: 1 040 000 dörzsölés. Eladó: 2008 tavaszától kezdve
Az ülés az orosz piacra jut az autóinak szinte teljes vonalához. A következő újdonságnak alkalmasnak kell lennie Oroszországban történő működésre. Egy all -kerekes meghajtóról beszélünk, amelynek debütálása egybeesett a bőséges havazásokkal

A spanyol ülés, a Volkswagen aggodalmának része, az Altea Freetrack -t vezette be az autóvilágba. De először beszéljünk azokról az ízekről, amelyek fontos szerepet játszanak a piaci siker szerepe vagy az új modellek veresége. Az orosz vásárlók jelentősen különböznek az európaiaktól. A régi világban gyakran választják a gazdaságos alacsony kereskedelmi gépeket, amelyeket normál módban szállítanak, egy vagy szélsőséges esetekben két ember. Minden más van velünk. Alig gondolkodnak a hatékonyságról, még az üzemanyag -növekvő árakon is. A hatalmas motorok divatban vannak. Fontos szerepet játszik a méret: minél nagyobb, annál jobb. És ez annak ellenére, hogy csak a sofőr az oroszlán részesedése a kabinban. És ha az összes kerekes meghajtót hozzáadja a méretekhez, akkor jobb, ha előállítja. Ezért nyilvánvalóan a SUV-k egyre inkább divatosak, amelyek egy SUV, egy mini-wen és egy autó szimbiózisát képezik.
A spanyol ülés ugyanazon az úton jár, és bemutatja az Altea Freetrack -t. A gyártó maga az újdonságot teljes értékű keresztezésnek nevezi, de a titok az, hogy ezt a gépet a szokásos Altea XL CD-ből készítették. Nehéz a debütálónak bármely osztálynak tulajdonítani. Csak egy dolgot lehet jóváhagyni. Az autó kombinálta az állomás kocsi és a kereszteződés kapacitását.
Könnyebb az Altea XL verziójától a Freetrack -tól való vizuálisan megkülönböztetni. A Freetrack észrevehetően magasabb: a távolságot 4 centiméterrel vették. Egy körben van egy védő műanyag karosszéria fekete színű. Védi a testet a karcolásoktól, és az Altea megjelenése súlyosabbá vált. Az elülső és a hátsó áttekintések geometriája megváltozott. Ennek eredményeként a belépési szög 17,6 fok, a Kongresszus szöge pedig 23 fok. Nem minden SUV készen áll arra, hogy büszkélkedjen az ilyen tulajdonságokkal. Altea mozgásában A Freetrack meglehetősen megfelelően viselkedik. A kormánykerék információs tartalma elfogadható szinten. Van néhány elégtelen visszajelzés, de általában minden nem rossz.
A felfüggesztést komoly javításoknak vetették alá. A lengéscsillapítók, az Altea XL verziójával ellentétben, nagy olajtartályokkal rendelkeznek. A felfüggesztési beállítások olyanok, hogy az autó tökéletesen tartja a pályát, és minimális tekercsekkel halad át. Ugyanakkor a kabinban való tartózkodás még egy erősen törött úton is kényelmes. A felfüggesztés jó, és csendben gyakorolja a kis szabálytalanságokat, és méltóságteljesen legyőzi a nagyokat. Csak alkalmanként bosszanthatja a bontást.
A közutak magabiztos mozgása, valamint az utakon kívül számos rendszer segít. Ide tartoznak a TCS anti -operáló rendszer és az ESP stabilizációs rendszer. Van egy olyan rendszer, amely a Freetrack valódi keresztezést határozza meg. A DSR származás során az automatikus fékezésről beszélünk. A számítógép meghatározza a fékezés intenzitását az egyes tengelyeken, és szükség esetén beállítva, egy kis impulzust irányítva a kormánykerékhez, hogy megtarthassák a jobb pályát. Van még egy EBA vészfékezési rendszer is, amely szükség esetén a féknyomást a maximális szintre növeli. Az utazási szerelmesek tetszeni fognak a TSP pótkocsi stabilizációs funkciójához. Mindez segít abban, hogy nagyon magabiztosnak érezze magát az Altea Freetrack kormányán, amelyet minden bevonattal megőriztek, amelyet egy havas autópályán végzett tesztek megerősítettek.
A hóban és a jégben való vezetés során a stabilizációs rendszer észrevehetőbben viselkedik, mint mások. Ez azonban nem zavarja a sofőr cselekedeteit egy korai szakaszban, lehetővé téve egy enyhe csúszást. Amikor a sodródás amplitúdója erősen növekedni kezd, az ESP erős rándulások nélkül stabilizálja az autót. Észrevétlenül be van téve a munkába és az összes kerekes meghajtóba.
Az összes kerekes meghajtó megjelenése a hátsó felfüggesztés kialakításának súlyos változásait jelentette. Ennek célja annak érdekében, hogy ne sértse meg az autó belső tereit. Ugyanezen okból az üzemanyagtartályt modernizálták. De mennyisége változatlan maradt 55 liter. A spanyol kereszteződésen használt teljes kerekes meghajtó klasszikusnak nevezhető. Van egy hosszú távú kapcsolás Haldex, которая распределяет крутящий момент между передней и задней осями. В нормальных условиях автомобиль является переднеприводным. Управляет муфтой запрограммированный электронный блок, который, анализируя показания с датчиков ABS и ESP, перераспределяет крутящий момент. На заднюю ось может подаваться до 50% общей мощности. На серьезное бездорожье с таким набором лучше не соваться, но на скользкой дороге и снежной целине можно чувствовать себя спокойно.
В Россию поставляется только одна весьма небедная комплектация. Это касается не только огромного перечня присутствующего оборудования, но и мотора. Из трех возможных в Европе вариантов у нас продается самый мощный с двухлитровым турбированным двигателем в 200 л.с. А агрегатируют мотор исключительно с 6-ступенчатой механической коробкой. В результате, автомобиль получился очень быстрый. Первую сотню он набирает всего за 7,7 секунды. При этом максималка составляет 220 км/ч. Неплохо для семейного автомобиля.
Планы, успехи, развитие
Генеральный директор ЗАО Иберия Мотор Рус, Томас Доренвендт:
Компания Иберия Мотор Рус начала свою работу в качестве импортера автомобилей SEAT в России менее года назад. И уже сегодня в России открыто более 10 дилерских центров SEAT. К концу 2008 года их будет 25, а к 2012 их станет 55. SEAT представляет в России весь свой модельный ряд: Ibiza, Cordoba, Altea, Altea XL, Leon, Toledo и Altea Freetrack. В России все новые модели и комплектации будут появляться одновременно со всеми остальными странами. Сейчас мы готовимся к появлению нового автомобиля New Ibiza. В России мы поддерживаем стратегию развития бренда, принятую SEAT. В том числе в спортивном направлении. В сезоне 2008 года в рамках гоночной серии Grand Prix RTCC будет разыгран Суперкубок SEAT Leon. Соревнования 300-сильных гоночных машин проводятся во многих странах Европы, а теперь они пришли и в Россию! Пилотам предстоит выступать на очень серьезной технике.

Vezetés
Мощный мотор обеспечивает отличные динамические показатели. Подвеска усовершенствована с учетом новых условий эксплуатации. Небольшие нарекания вызывают руль с неявной обратной связью и наличие кренов.
Салон
Вполне отвечает тем условиях эксплуатации, для которых предназначен Freetrack. Только лишь вставки коричневого цвета могут прийтись по вкусу не всем.
Kényelem
Салон просторен, места хватит всем пяти пассажирам. А комфортная подвеска позволит преодолеть без проблем не одну сотню километров.
Biztonság
Az autót eredetileg családként helyezik el, tehát a biztonsággal kapcsolatos mindent a legmagasabb kategóriában dolgoztak ki.
Ár
Eddig csak egy felszerelés volt. Megkülönbözteti a gazdag felszereléssel. De hány vásárló van ezen az áron ezen az áron? A kérdés releváns.
Előnyök és hátrányok
+ Teljes kerekes meghajtó, nagy távolság, tágas belső tér, eredeti kialakítás.
- Mediocre hátsó áttekintés, tekercsek, magas ár.
Előírások
Mark and Model - Seat Altea Freetrack
Méretek - 4493x1788x1622 mm
Motor - benzin, 1998 CM3, 200 HP/5100 perc -1
Átviteli - Mechanikus, 6 -ssort
Dinamika - Max 220 km/h; 7,7 s - 100 km/h
Versenytársak - Skoda Octavia Scout, Subaru Outback

Véleményünk
A Seat Altea Freetrack megfelel a háztartási vásárló legtöbb kérésének. Vonzó megjelenése, tágas belső tere, a lehetőségek és felszerelések kiterjedt listája, a jó út és az utólagos tulajdonságok. De többek között vevőnk összehasonlítja a terméket az árral. Itt rejlik a veszély. Készen áll -e a fogyasztó spanyol crossover vásárlására 44 ezer dollárért?

Szerző: Maxim Egorov
Fotó: Szergej Kresto
 

 

Forrás: 5. magazin kerek [2008. április]