Vizsgálati meghajtó SEAT Altea 2009 óta Minivan

Eredeti

Úgy néz ki, mint egy olyan autó, amely olyan híres és szokatlan, ami nem világos, milyen osztályt képvisel? Minivan? De miért egy családi kézbesítés műanyag szoknya és a kibővített clearance? Mi, Crossover? Úgy tűnik, hogy egy erőteljes motor és négykerék-meghajtású közvetlen bizonyíték. Hanem a crossover a szokásos megértéséhez ezt a szót freetrack is nem húzza.
 
Freetrack úgy tűnt, hogy kiugrik a rajzfilmből! Tervezés csodálatos, idegen. És az egyesület érthetetlen. Szükséges maradni vele. Valaki a spanyol iskolában az autóipari történelem leckéjén, a nemzeti keresztezőknek szentelt, a tanár a következő mondatot fogja mondani: Az ülés története 2007-ben kezdődött a kiállításon Genfben, a cég megmutatta a freetrack koncepciót Altea minivan alapján készült. Gyerekek, nurser fotó az autó, valószínűleg nyitott szájjal származó meglepetés.
Azok a látogatók, akik az autókereskedők meglepődtek, akik áthaladtak a fehéren áthaladtak a fehérre. Az autónak nagyszerűsége és kerekei szinte olyanok voltak, mint a nagy futam. Távolról látható volt. A közönség lopott, de nem értette az alkotók nagyszerű ötletét. És a lényeg itt, úgy tűnik, nem is annyira a lehetetlensége megtestesülése az ötlet a koncepció, de a megjelenését. Túl nagyon magas (31 cm-es távolság) állt az egyidejűlt, az Altea XL-t, és a testszínbe festett műanyag testkészlet csak a növekedési gépet, amely szorosan és valko volt. Úgy tűnt, hogy az első fordulóban a freetrack a tető csomóba rohanna. Ennek eredményeként a freetrack sorozat nagyon módosított formát ért el.
 
Az adaptáció eredményeként az. A távolság nem olyan erős, és a szerv megkapta a két szín, amelyben a vevő választhat csak egy színt. A második alapértelmezett tartozik a műanyag test kit. Keréktárcsák, mellesleg, kismértékben csökkent a mérete, de a gumi most egy másik opera. Nem fogok beszélni, ahonnan, de ő Pirelli P Zero Rosso. Általában a hangulat megváltozott szinte radikálisan. Crossover, mondjuk? Mint külsőleg, freetrack elindul nem azonnal és nem mindenki. Eleinte mindez áramlási vonalak, dagadt kerekített felületek taszítják, és a üvegezés értelmezhetetlen lény riasztónak. Mégis, mainstream modern design tapad más megoldásokat. Azonban néhány nappal később úgy vélte, egy autó többször, akkor már találni a harmóniát a képet.
Nos, ha megy a környéken, és megpróbálja a karakter egy sárga idegenek, és akkor is lesz egy rajongó az ülés stílus. Nincs rossz benne. Az eredeti és a különböző gépek kellene. Igen, továbbra is a minőség! Ahhoz, hogy az utóbbi, nem kétséges, veszünk egy ütésálló spanyol. Ez történt a szigorú német szabványok, de különbözik a rokonok a törekvés a speciális spanyol forróság. Ez nem jelenik meg azonnal. Mondjuk, ha figyelembe autót az autókereskedő, soha soha nem fogja megérteni, mi is valójában. A kormány mögött, gáz az emeleten, és a kormánykereket az oldalán!
Én már régóta ismerik a Porsche konszern termékeket. És körülbelül képviselte, hogy a freetrack viselkedik, összeállított egységes Volkswagen részleteket. De meglepett. Azt, bevallom, még ennél is jobb. A természet az autó gyakran meg tudja határozni a kormánykerék és a sebességváltó kart. Azt hogy a tenyér a ram, stroke, és kezded megérteni sok. Vegyünk egy váltó a kezében, és az előrejelzések megerősítik. Te viszont a motor, akkor vegye gáz, ha elengedjük kuplung, és nem, ezúttal tévedett.
De abban az esetben ennek a Seat, mindent beszél egy meglepően szilárd jellegű. A kormánykerék, a kar, a helyét a pedálok, a szék kifejezett támogatás és a szívós partra, ergonómia, a hang a motor, mindez azt bizonyítja, hogy a freetrack lehet lovagolni gyorsan. Mellesleg szólva szilárd természet, valahogy kimaradt a motor szem elől. De a szíve ennek a szervezetnek. Ez nem különösebben vágás, mindenki tudja, de nem tudom nem mondom el újra. 2.0 TFSI Amazing Power Unit.
 
Az emberek azt szokás mondani, hogy ha nincs lag, az azt jelenti, nincs turbina. E szabály szerint sokan regisztrált, és nem vált egy axióma miatt vw turbovival. Végülis nincs lag, de csak a megingathatatlan kapcsolat a gázpedál mozgására és a növekedési fordulat. Ó, igen, még mindig nagyon világos reakciókat. És egy szép bónusz formájában egy hűvös hang és egy váratlan mennyiségű nyomatékot az övezetben az alacsony fordulatszámon. Ezért amikor a volán mögé az autó, a gázai pedál rájött, hogy nem lenne ünnepségen. Nem kell találni a közös nyelvet Seat sokáig mint mondják, leült, és vezetett. Vagy, ahogy mindig azt mondják, hogy született a kormány mögött ezt az autót.
Kétszáz? Kérem! Side túlterhelés parancsára. Rolls? De ez nem tartott. És akkor ebben a szellemben. Lánc fékek, kiváló ellenállás az ív, érzékeny kormánykerék. És a külső úgy tűnik, hogy a vezető a Frittroke megőrült egy kisbuszt! De mást nem. Ennek fényében, amit mondott szeretnék összpontosítani, hogy a reklámszlogen Auto Emocation ülés nem csak díszíti a termékeit, de azt is szigorúan. Freetrack harmadik cégautó, hogy meg kellett kezelni (előtte voltak Leon és Altea). Mindegyikük volt filigrán hangolt szerencsejáték kezelés. Felruházva, és freetrack. Láttál egy autó az ilyen típusú a how GOLF GTI? Nem? Nézd meg a képeket újra.
 
De mielőtt a perfekcionizmus a német szalonok, az ülés nagyon messze. És freeetrack sem kivétel. Valaki minden bizonnyal értékelni fogják a kombinált sötét kávé és a fekete, de általában, ha nincs színes monitor, minden úgy néz ki, kissé buta. Hígítsuk a belsejében egy pár látványos sárga stroke egyszerre a testtel. De az ülés elfogadta másként. By the way, anyag is választani drágább, és bárhol is kiütni a vastag fúj, nincs rugalmas felületeken. De mégis, a szalon néz méltó. Legalábbis ez volt kellemes számomra benne.
Ok, előnyeit a freetrack az aszfalton ismerjük. Aztán ott nehezebb lesz teszt. A név a gép lefordított körülbelül egy pálya korlátozások nélkül. És ha igen, a body kit és tisztaságára miután nőtt 4 cm, jön az úton. Csak itt az aszfalt gumik Pirelli nem nekik sár gyakorlatokat. De nem kell választani, hogy a falu! Nem küldhet az autó, nem ül a hasa. A vizsgálatok cross-vezetési és benne szórakoztató kezdődik körül mezők és primer. Az út blokkolva volt egy kicsit, és néhány mély pocsolyák alakultak.
Képzeld el magad, mint egy őrült dacket, amely vadul előre, hogy találkozzon egy kebab és sörrel. A szuszpenzió kemény, de a clearance elegendő (185 mm). Egy négykerék-meghajtó (igény szerint) Még a csúszós talajon is lehetővé teszi, hogy nyugodt legyen. Valami a kávézóban lehet, de kényelmetlen. A szuszpenzió magas szög merevsége, amely az aszfalton kiküszöböli a tekercseket, így lassan megy keresztül a fél-metszésponton keresztül. Ha azonban a kebabot rögzítik, és a sört felmelegítik, akkor is táplálhatja. A fő dolog az, hogy a vezető egyedül van az autóban.
 
Miután a víz-és gyógynövény eljárások, szükséges volt, hogy megy a mosogató, ahol a munkavállaló szorgalmasan kiütötte a növényzet, gazdagon lóg a felfüggesztés karokat. Nem, még mindig jobb az aszfalton. Vagy lassan, gondosan bevált utakon. Furcsa még mindig írja be a spanyol freetrack-t. A különbözőségük és ellentmondásos, emlékeztette Dodge Caliber SRT4-re a magazin utolsó kérdésétől. Ezek az autók saját, másoktól eltérnek, nézd meg a szokásos dolgokat. Ezek nagy eredetiek. És nyilvánvalóan ugyanazokat a tulajdonosokat keresi. Mit tudnak csak sok szerencsét kívánni.
Leonty Tytelev
 
 
 

Egy forrás: Motor magazin [2008. november]