Тест-драйв Saab 9-3 sportcombi 2004 - 2008 Универсал

Három kívánság

В Скандинавии живут Муми-тролль, Карлсон, Нильс, путешествующий с дикими гусями, и другие волшебные персонажи. Некоторые наделены способностями исполнять желания...
 
Поговаривают, это умеют и шведские автомобили. Например, новый универсал из Тролльхэттена СААБ-9-3 Спорт Комби. Тогда слушай: вот три моих желания.
 
ХОЧУ ВЫДЕЛЯТЬСЯ.
Как будет угодно, хозяин! Начнем с того, что в твоих руках первый после долгого перерыва универсал СААБ. Конечно, если не считать старшего брата модель 9-5 Вэгон.
 
Приставку спорт подтверждают короткий задний свес, суженные задние стекла, крыша без релингов. Смелый и красивый дизайнерский ход большие белые светодиодные фонари, логично завершающие линию крыши. Не забыты и семейные ценности: комби 9-3 истинный СААБ. От характерной решетки радиатора до некоторых линий, заимствованных дизайнерами у давней модели 99 Турбо.
 
Впрочем, гордиться можно не только внешностью, но и прекрасной обтекаемостью: коэффициент аэродинамического сопротивления Сх\u003d0,33. Кроме того, это первый в шведской семье автомобиль, у которого подъемные силы на обеих осях равны нулю.
 
Немало усилий положили разработчики, чтобы успокоить воздушные потоки не только вокруг, но и внутри машины. Сократить дорогое время продувки в аэродинамической трубе помогли компьютерные программы. В виртуальной реальности наблюдали даже за движением воздуха в подкапотном пространстве (для лучшего охлаждения двигателя) и салоне. Даже форму нижнего рычага задней подвески рассчитали для лучшей обтекаемости и чтобы на диск не налипала грязь.
Многие изюминки скрыты от глаз. Больше половины деталей отштампованы из высокопрочной стали, а капот, пятую дверь и балку заднего бампера делают из алюминия. Кстати, бамперы держат удар до 8 км/ч. Коробчатые элементы за передним отбойником рассчитаны на столкновения до 15 км/ч. После коллизии их нетрудно поменять, зато дорогие кузовные детали останутся нетронутыми.
 
Действительно, достоинств хватает. Но у меня еще осталось два желания. Итак, заказываю
 
МАКСИМУМ УДОБСТВ.
Kérlek élvezd
Kényelmes ülések, sok beállítással, és az elektromos motor mindenütt épül, kivéve talán egy ágyéki tartót. Óvatosan megölelik a testet, abszolút korlátozás nélkül, mint egy otthoni székben. És az utas nem fosztják meg pontosan azonos számú kiigazítástól. Csak akkor marad, ha a kormánykerék magasságát és a hosszanti síkba illeszkedik. Mellesleg, a kormányban lévő konfigurációtól függően, megtalálhatja a gombokat, az információkat és az audiorendszert, a telefont és az automatikus Sentronik dobozt.
 
A Sport of Combi, mint a márka más képviselői, a kis dolgokban erős. Úgy, hogy nehéz helyzetekben az elektronika felismeri őket fordulócipővel, intenzív fékezéssel stb. A sofőr kevésbé volt zavarva, a ComSense funkció egy másik információs üzenetet vagy egy hívást fog tartani, amely néhány másodpercig a beépített telefonhoz érkezett. Ugyanezen célból a fejlesztők a műszervilágítás éjszakai fényét is biztosították. A tárcsák tompa, csak egy sebességmérő ragyog a sötétben.
 
A megosztott hátsó ülés hosszú méterre összehajtható vagy kinyitható benne. A módosításokhoz a bélés és az ív kínálja az elülső széket, amelynek visszacsomagolása a szalonba 2,65 m hosszúra illik.
 
Saab tiszteletben tartja repülési múltját, és zavaró nélkül emlékezteti őt. A Combi sportában a csomagtartó padlóján lévő nyílás fogantyúja repülőgép formájában készül. Itt van egy rés egy kis levélhez, amelyet egy hálóval is rögzítenek.
 
Elégedett. Most az utolsó, legfontosabb vágy. Felfog
 
Felejthetetlen benyomások.
Megkapja őket, mert az Ön alatt egy állomáskocsi egy automatikus, hatsebességű dobozos és 2,8 literes motorral, 250 liter kapacitással. val vel. Még a svéd utakon is ez az autó nagysebességű vonatra hasonlít viselkedésével. Az autó úgy megy, mint a sínek, bemutatva a pálya figyelemre méltó simaságát. Nyilvánvalóan előírja a fordulatokat, örömet hozva a sofőrnek, és hiába nem ideges utasokat hoz. Az ilyen kifinomult kontrollálhatóság egyik alkotóeleme, a hátsó -eloltó felfüggesztés Rexs.
 
Ha egy kicsit átlépte, az ESP Plus stabilizációs rendszer kijavítja a hibát. A kanyarban intenzíven lassulni fog, a CBC eszköz, amely az egyes kerék fékerőket elosztja, felveszi az esetet.
 
Csodálatos: Egy új alumínium motor, amelynek gázeloszlási fázisú rendszere, egy Mitsubishi turbófeltöltő dupla csiga, és egy közbenső levegő hűtése már 1500 fordulat / perc sebességgel húzódik. Ezen a jelnél a hat a maximális nyomaték 90% -át adja ki. Kedvező vezetéssel a gép a következő fogaskerékre ugrik, és nem engedi, hogy a fordulatszámmérő elérje a jelölést akár a 2500 -as jelhez is.
 
Kár, hogy nem maradt több vágy, különben azt kérem, hogy ideiglenesen törölje a sebességkorlátozásokat. A megengedett 110 km/h -ig az új hat az autót egy turbina villogása alatt eloszlatta, még csak nem is volt ideje sikítani. Csak a riasztott stabilizáló rendszer villogott a panelen. A mechanikus hat -A -Away -hez képest, amely homályos zárványok bűneit, a gép gyorsan és szinte észrevétlenül elvégzi a munkáját.
 
V6 motor v6 a felállásból. Az alábbiakban négyhengeres motorok találhatók: 1,8 literes benzin légköri, három 2 literes egység, eltérő boost nyomással (150210 HP) és két 1,9 literes turbóanyaggal, két és négy szelepen hengerenként (120 és 150 l.). Kíváncsi: A legerősebb 210 lóerős benzin Four legerősebb 210 lóerős benzinének opció formájában, amelynek 5+2 képlete van. A második és a harmadik, valamint a harmadik és a negyedik lépés között két közbenső termék épül. A fele-renekciók lehetővé teszik a kincses másodpercek megnyerését gyorsulással Kik-daun módban.
 
Nem számít, mennyire kiábrándító, a vágyak véget értek. Pontosabban: a kialakításuk lehetőségei elfogytak. Adtam a kulcsokat, és ismét körülnéztem a Combi Saab-9-3 sportját. Európában a konfigurációban a Trollhatten legolcsóbb állomáskocsi majdnem 30 ezer dollárba kerül, és a levegőről folytatott beszélgetés 42,5 ezerrel kezdődik. Mert hányan eladják Oroszországban, könnyű elképzelni.
 
Kár, hogy a vágyak gyakran nem egybeesnek a lehetőségekkel.
 
Maxim Sachkov
 
 
 

 

 
 

Forrás: A "Driving" magazin