Teszt meghajtó Saab 9-3 SportCombi 2009 óta egyetemes
Született repülés

Az elmúlt években csak a lusta nem mondta, hogy a kultikus svéd márka meghalt. Ezt a gyászos gondolatot lenyűgözte a modern Saab modellek, és az értékesítési mutatók mutatói is bizonyságot tettek erről. De nem olyan régen Saabot értelmiségi autóknak tartották, és Oroszországban a 90-es évek kezdete szinte rangos gépek voltak, három fényes csillaggal a motorháztetőn. Jól emlékszem az első teljes munkaidős ismerősömre, 1992-ben, 1992-ben a svéd befektetés képviselője aggodalomra ad okot Axel Johnson AB, aki a Scania rovására volt, majd Saab hozta Oroszországnak az első tétele a 9000 modell első tételét, és elrendezte a Kiállítás az értékesítéshez a Nagykövetség Tre Krunorban. Ez volt az első 8 Saab, hivatalosan hazánkba.
Olyan szerencsés voltam, hogy mindkét generáció 9000 x, sőt különböző 900 x 8 és 16 szelepen, turbó és nem turbó. By the way, ez a modell, hogy a márka valódi rajongói az utolsó igazi Saab-t fontolják meg. Nagyszerűen érzem magam, és továbbhaladok a motorháztetővel, és a gyújtáskulcs, amely nem húzódik, amíg be nem vonja a hátsó felszerelést, és szinte panorámás szélvédő, kis dőlésszögű, és csodálatosan kényelmes székek, magas háttal és hisztérikusan villogó Rögzítse az öveket az előlapon. És emlékszem a hatalmas 4 cylindrous turbo turbó motorok kézzelfogható turboye, és hogyan Tsight 900 y tartottuk aszfalt, néhány öröm és a skandináv nyugalom, az általa felírt fordulat! Csak repült az úton! Az autónak volt karaktere, Charisma volt. Nem volt olyan, mint a többi, mint néhány, de megnyerte magát néhány, de a rajongók hadseregének bhaktái.

Eh, szép igaz! Kevés autó az autók világában, és még inkább univerzális, ilyen gyors sziluettje. Melyik oldalon nem néz ki, még a statikában is repül. Az egyik ez a híres növekvő Windows vonal megéri! És az elülső döntése az U-alakú stílusban? És a hátsó lámpákkal való rögzítése? És hagyja, hogy a törzse csak 420 liter, de olyan szép! Az Aero verziója 16 mm-es leeresztett sportszuszpenziót, az aerodinamikai készlet jelenlétét, a levegőbevezetés és a konfigurált kiadás ködjének és két törzséjének jelenlétét jelenti. 9 3 nagyon jól hangzik. A bassitis észrevehető, de diszkrét, pontosan annyira, hogy mások megértsék, hogy ez nem egészen szokásos sab. Belülről ez a hangsáv még kisebb mértékben hallható, a hangszigetelés kiváló. És ugyanakkor, a hő az autó tart nagyon hosszú, és a gyors családi funkciók melegítjük, elég, az úton, az érintett az éghajlatra.

Különös figyelmet fordítanak a funkció éjszakai panel, a még mindig játék! Beleértve a sötétben, a sebességmérő skálát csak akár 140 km / h is használja, amelyek kissé meghaladják a standard sebességkorlátot, amikor az európai autópályákon áthaladnak. A vonal elérése után a háttérvilágítás meggyújtja a divíziók egyensúlyát, akár 260 km / h. Ha néhány másodpercen belül 140 km / h lassabban mozog, minden a fordított sorrendben történik. Ami nekünk 9-3 volt szerelve egy automata sebességváltó azzal a lehetőséggel, kézi sebességváltó kiválasztása, és váltáskor, a szám a következő szakaszban röviden felvillan alatt Sebességmérő skála. Amikor az üzemanyag véget ér, a megfelelő jelzés a műszerfalon lévő szennyeződésben világít. Általában minden információ szükséges. Nos, ha egy ilyen tájékoztató éhség unatkozik, a Night Panel funkció kikapcsolható, és a nyilak az összes másodlagos eszközök újra kell indítani a lenyűgöző szépségét. Azonban a felsorolt \u200b\u200bsorok közül sokan 9-3 utolsó generációval vannak felszerelve. Most nem vagyunk fontosak. Fontos megérteni, hogy mi lesz az aero.

És mégis a 9-3-as V6, mindenféle dicséretet érdemel. A mechanikus sebességváltóval kombinálva képes az Aerobil többszázadra áztatni nagyon tisztességes 6,9 másodpercig. Automatikus sebességváltóval nem kritikus lassabb, 7,8 másodperc alatt. Míg a 6 lépéses automata sebességváltó jól működik: Láthatatlan kapcsolás egyáltalán, enyhe késleltetés a rúgás lebukásakor felmerül, de könnyű megszokni. Van egy olyan manuális üzemmód, amelyben az átvitelek egymástól függetlenül a hagyományos módon helyezkednek el, a RAM hátsó oldalán, a vízszintes kormányzók felső oldalán. A kézi és az automatikus üzemmódok közötti váltás sebességének speciális különbsége nem észlelhető, de a kézi motorban fel lehet hagyni a maximális fordulatszámokat, és amikor a gáz lemerül, hatékonyan használható fékezéshez. Azonban nincs gyakorlati szükséglet kézi üzemmódban.

Egy igen jelentős hozzájárulás az élénk reakciókat és a futómű 9-3 AERO bevezeti a felfüggesztést. Az összegyűjtött, rugalmas, elég kemény, így gyors reakciókat, ez lehetővé teszi, hogy finoman érezni az autót még a téli gumi Pirelli Sottozero, a bér a 18 colos kerekek felajánlott lehetőséget. A Reaxs Chassis Geometry Control System által vezérelt hátsó boobing kerekek.

Úgy tűnik, hogy GM végül gondolta, és rájött a Saab családi értékeinek fontosságára, és modern módon újjáéled. A frissített 9 3 minden esélye van arra, hogy a márka régi rajongói, aki elfordult a kedvenceiből. Ez az autó már rendelkezik korábbi párnákkal, hangulatot egy aktív illesztőprogramon. Lehet, hogy fel lehet húzni az új vevők, mert 9 3 kiemelkedő megjelenésű, nagy választékú motorok és számos teljes készlet kínál. Igen, és az ára körülbelül 50 000 dollár az Aero felső verziója miatt nagyon vonzónak tűnik a német versenytársak hátterében.
Az újonnan megrendezett Detroiti Autószalonon, Saab fel egy új, összkerékhajtású változata 9-3 Turbo X mottóval vissza a jövőben, amely kiemeli az a tendencia, hogy visszatérjen az eredetét a modern megértéséhez. És ha Saab tovább mozog ugyanabban az irányban, akkor a következő, teljesen új 9 3, amely ígéretet után egy pár évig, majd még közelebb állnak a kiemelkedő ősök. És újra repülhet ...
Dmitry Krotov


Egy forrás: Motor magazin [január-február 2008]