Vizsgálati meghajtó Renault Vel 85 óta hatchback

A magas szedán visszatérése

A RENAULT értelmezi a Prestige-t saját módján
 



Вель Сатис сменяет на правом фланге линейки Рено модель Сафран, известную с 1992 года. A 2001-es Genfi Salon soros mintájának megjelenését az azonos név fogalma előzte meg (Párizs, 1998). Переднеприводный автомобиль имеет единственный вариант трансформируемого кузова - по терминологии Рено, высокий седан.


Название этих заметок подсказал фильм, тоже французский, некогда популярный и в России.
 
A Vellen Satis létrehozása sokkal drágább volt, mint az ártalmatlan komédia - még egy nagyblokkot is: 548,7 millió euró! (Ezek közül majdnem félig esett a mérnöki munkákra és a tervezésre). Természetesen nagy alapok elhelyezése, Renault számít SRI sikerére ... - Blame, a vevő. Remélik, hogy ezek egy speciális életstílusú ismerősök, amelynek részét 2008-ig kb. 300 ezer fogják ellenőrizni.
 
Nem csak a kényelem, a sebesség, a biztonság, hanem valami eredeti, vagy még inkább - nemzeti szimbólum ötvözete. Olyan cél volt, hogy a Renault Vel-kielégítő alkotói előttük kerültek előttük. Valakinek, és az eredetiség Renója nem foglalja el: többet, mint amikor a modelljeit az előrelépett divat határozta meg, az utánzás modellje lett; A leghíresebb példa a mini venin Renault festői.
 
Igaz, a reprezentatív osztályban (ez az európai piac szegmense) - normái, főként német származás: Mercedes, BMW, Audi. Но следование признанным образцам создатели Рено Вель Сатис посчитали ошибочной хорошей идеей.
 
Az új Renault első benyomása magas. Nem megtéveszti: Vel 80 mm-re a hagyományos arányok elődje felett. Magas - nem csak kiemelkedő: természetes leszállás, jó felülvizsgálat, rengeteg levegő. Вель Сатис оценят по достоинству люди крупного телосложения (при условии, что их материальное положение под стать физическим кондициям...).
 
Természetesen nem csak magas: az első ülések széles körű kiigazításokkal rendelkeznek. Ötek közül öt: háttámla, lefelé, lefelé, billenős háttámla (külön-külön felső és alsó részek), az ülés elülső szélének magassága. A hárompontos övek be vannak ágyazva az első fotelek háttámlájába.
 
Mielőtt kiválasztaná a legkényelmesebb pozíciót, és elindítja a motort, érdemes látni. A belső tér kedvesen és meglehetősen modern, bár a tervezők nem törekedtek arra, hogy szokatlan kilátás nyílik az űrhajó autójától. Még a Navigator kijelzője még az elegáns látószög alatt, a kerekes hangszerekkel együtt, meglehetősen hagyományos. A színséma kiváló a fénytestek díszítésében, bár nem olyan meggyőző a sötét színekben.
 
Az utazás légköre fontos dolog és szó szerint. A kabinban lévő légkondicionáláshoz az éghajlat-ellenőrzés felelős: az egyes utasok feltételeinek egyedi kiigazítása az erők.
 
Ez nem igaz, úgy tűnik, hogy az ingatlanügynök monológ, egy modern lakást. De előttünk az autó! Akkor indítsa el? Csak ne illeszkedjen a gyújtási zár keresésébe, és általában, felejtsd el a szógombot. Egy elektronikus kártya személyi kóddal (kinyitjuk az ajtókat, a riasztás feloldását) helyezzen be a panelen lévő nyílásba, és nyomja meg a Start gombot: Indítsa el Dan! Egyszer, amikor a mondat követte: a szalonot a motor hatalmas ruházatával töltötték meg - de nem, most, hogy mit hívnak, sem egy sornak, nincs hang. De a motorháztető alatt - majdnem 250 ló, a legerősebb motor a Vellen Satis tartományban.
 
Tooty, nem kell elengedned a kéziféket. A rögzítőfék itt automatikus: az ideje, hogy itt az ideje, hogy vegye be a párnákat. Ez az eszköz újdonság, de az automatikus átvitel a felső verzióban - régóta az ezen osztály gépének normája. Igen, és a gép átváltásának képessége manuálisan rendes volt. Az elektronikus agyat kiválóan képzett: a doboz jól működik, óvatosan, nem irritálja átgondoltat. Japán minőség!
 
Nem meglepődnek - ez a két óriás, a Renault és a Nissan együttműködésének igazi eredménye. Mind a V-alakú hat, benzin és dízel, mint az öt sebességű automata, Japánban készült. A Renault megmentette a drága fejlesztést és a termelés előkészítését, keleti partnerek képesek voltak növelni termékeik jövedelmezőségét, és a fogyasztó megkapta az eredeti autót nem könnyű tulajdonságokkal.
 
Azonban a vezetés, a globalizáció előnyeire vonatkozó tükröződések - eléggé elég érzés a szilárd, erőteljes, engedelmes - és egy teljesen új autó mellett. Nem fogom biztosítani, hogy mindent kifogástalaníthatok benne: ez magányosnak érezte magát aerodinamikai zajnak, néha a navigátor hatalmasan, a parkolóérzékelőkre nézve, figyelmeztette az akadályt, amikor fordítva mozog. Насчет аэродинамики соглашусь с инженером Рено: шум воздуха стал слышнее, поскольку подавлены механические шумы от работы агрегатов. A felkent, de nem fogod hívni. És a navigáció és más elektronika a feladat meglehetősen ült. Mindaz, ami klasszikus megértésű autót képez, jól teljesített, és felelős az osztályban elfogadott szabványoknak.
 
Из особенностей поведения на дороге отмечу заметные крены в поворотах и парусность, особенно ощутимую при разъезде с трейлерами. То и другое - плата за внешнюю солидность и простор в салоне: центр масс приподнят, а площадь боковины велика в сравнении с более низкими кузовами.
 
A Vel kerék mögött Satis nem fáradt a városban (a kitűnő láthatóság segíti), sem az autópályán - az autó fékezési dinamikája, hogy túlcsorduljon. Pontosan azt mondják, hogy mindkét módosítás a tesztvezetésen tesztelt, benzin és dízel hat. És szubjektív benyomással (és mi mást jeleníthet meg a bemutatót?) A második lehetőség még kényelmesebb.
 
Ami a többi motorot illeti, a velük kapcsolatos minimális információ kezelik az asztalt. Hozzáadom, hogy az összes dízelmotor a közönséges sín azonnali befecskendezésével, valamint egy 2 literes benzinmotor turbófeltöltéssel újdonság a vállalat programjában.
 
Az újdonság szó kulcsfontosságú a RENAULT fázis modell leírásához. Függetlenül attól, hogy ez egy többfajta hátsó felfüggesztés trigon (akkor egy háromszöget jelent), szabályozza a gumiabroncsnyomás, a sebességtartó automatika egy távolsági érzékelővel, az ablaktörlő által elmozdulva (a stroke, mint egy csodálatos splash kézzel), DVD-lejátszó. Azonban a mozi nyugodtabb nézni otthon, különösen akkor, ha biztos vagyok benne, hogy az autó megbízható biztonsággal rendelkezik. Ennek ígérete a vállalati lopás jellemzői. Например, замок с электронным кодом блокирует руль в любом положении, к тому же способен расцеплять управление, так что пытаться сорвать руль просто бессмысленно. Но еще прежде попыткам вскрыть машину противостоят специально усиленные двери и крышка багажника.
 
By the way, az oldalsó ajtók és a kapucnis a megkönnyebbülés alumíniumból készült - talán nem új, de a megoldás még mindig ritka a tömeggépeken. Elkerülök az ötödik ajtó kifejezést, mivel Renault bevezette az autót szedánként - így a törzsfedél thermotransmitted műanyagból készült, mint az elülső szárnyak. Gyakori súlygyarapodás az acélhoz képest - 80 kg!
 
Заслуживает внимания и другая цифра: 90% материалов, из которых сделаны детали Вель Сатиса, пригодны для переработки и повторного использования. Az erőforrások megtakarítása a modern világ jelképe, néhány eredmény itt egyszerűen elcsodálkozik. Például a gyújtógyertyák 120 ezer km-t szolgálnak, annyit, mint a bütyköstengely övek. Még a benzin légszűrője még 60 ezer után lesz cserélve (érdekes, milyen módosítás kerül bevezetésre az orosz körülményekbe?).
 
Но не только на сервисе и расходниках сэкономит владелец нового Рено: еще - на кузовном ремонте и страховке. При мелких (парковочных) авариях, когда скорость не превышает 15 км/ч, облицовка радиатора, крылья и лонжероны кузова сохраняют форму. Это должно импонировать хозяину престижного авто: в такой машине особенно ценят опрятный вид.
 
Visszatérve arra a tényre, amely elkezdődött, a megjelenés, a szokatlan forma megítélésének sajátosságai. Создатели Вель Сатиса ссылаются, в частности, на то, что традиционные седаны в классе Е понемногу теряют позиции. Credo: Hogyan találná meg ismét a magas szedánt. Megoldják a francia kultúra hatóságát, amelyet mindig megkülönböztetnek a nyilvános tárgyak innovatív megközelítése: Emlékezzünk a párizsi Pomputo központra vagy egy üveg piramisra a Louvre-ben. Ezek a megfontolások befolyásolják a vevőt (természetesen az autó előnyeivel együtt), hamarosan kiderülünk. Európában az Vellen-kielégítőt márciusból értékesítik, 30-47 ezer euró áron; Oroszországban ősszel kell megjelennie.
 
Szöveg / Vladimir Arcusha
Photo / Vladimir Arcusha, Renault
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"