Test Drive By Renault VEL SATIS 2002 - 2005 Hatchback

Geometriai progresszió

Kevés ember úgy dönt, hogy beavatkozik a Szentbe - az E osztály számára a klasszikus szedán továbbra is a szabvány. Eddig csak két kivétel van: a Renault Vel Satis és az Opel Signum.
Ki fáradtabb az autógyártók vagy vevők szokásos megjelenéséből? Az első, aki rejtőzködik arról, hogyan lehet kiemelkedni a kollégák hátterében, akik nemcsak a részleteket, hanem néha teljes egységet vásárolnak ugyanabból a beszállítóktól. És még akkor is, ha más, akkor nyilvánvalóan szükséges, de szörnyen szűk keretbe van írva az ökológia és a biztonsági előírások számára. A fogyasztók úgy tesznek, mintha nem veszik észre ezt a hasonlóságot, és milliméterre keresik a kabin szélességét és a liter tizedik részvényét az üzemanyag -fogyasztásban. Vagy nem néznek ki, de megveszik azt az autót, amely csak szereti. Ennek elérése érdekében a hagyományos megoldásokat élvezheti, és ideálissá teszi őket. És megpróbálhat kísérletezni azzal, amit általában nem fogadnak el - azzal a képpel, amely évtizedek óta fejlett.
Az egyenes vonalak metszéspontja. Az utóbbi évek slágere egy kereszteződés, egy nagy állomáskocsi, amelyet SUV -vel kereszteztek. Volt egy kicsit korábban kisbuszok. Bár valójában a keresztek története sokkal hosszabb. Például a 60-as évek közepén egy francia cég kiadott valamit az állomás és a szedán között. A Renault 16 1966-os autóvá vált Európában, és több mint 15 éve maradt a szállítószalagon, és a ferdehátú azóta szinte minden márka tartományában jelent meg, a Rolls-Royce, a Lamborghini és a Lust és más tárgyak más szállítóinak kivételével birtoklás, nem járművek. Meg kell lepődnie, hogy a Renault -aggodalom merészkedett olyan kategóriában végzett kísérletek elvégzésére, amelyeket a klasszikus stílus támogatásának tekintnek? A VEL SATIS létrehozása (a név latinul lefordítható), a tervezők csak azt a célt állították elő, hogy a maximális hatást modern eszközökkel érjék el, anélkül, hogy visszatekintnének a kánonokra. A márka saját hagyományainak egyetlen engedménye az ötödik ajtónak tekinthető: a Renault legfontosabb modellek három korábbi generációja a Hatchbacks volt.

Noha a Signum -ot a saját osztály mottója alatt hirdetik, bárki már régóta megtudta, hogy ez a Vectra vonal fejlesztése. A hosszúkás alap lehetővé tette egy komplex és nem -triviális kialakítású ülés létrehozását hátulról, hogy a gép kényelmesen ne legyen alacsonyabb a hagyományos E osztályú modelleknél, hanem a funkcionális képességekben, mint sok minibusz. A 3,2 literes V6 jelenléte a modelltartományban lehetővé teszi, hogy az OPEL könnyen illeszkedjen az általánosan elfogadott E osztályba, ha nem egy klasszikus sziluett, akkor a motor jellemzői pontosan vannak. A VEL SATIS -hoz az OPEL szinte minden paraméternél rendkívül közel van. Mivel az alapvetően eltérő megközelítések szinte azonos eredményt vezettek a fejlesztőknek, ebben egyértelműen van valami. És hamarosan több ilyen autó lesz.
Párhuzamos vonalak. De mégis felfedezték a különbséget, és meglehetősen jelentős. Először is, áron. A dolláráraknak köszönhetően az Opel Signum Cosmo legfontosabb verziója kevesebb, mint 50 ezer dollárba kerül, szinte az összes rendelkezésre álló lehetőséggel, a tetőn lévő nyílás kivételével. De a VEL SATIS ára egy hat hengermotorral az alapvető verzióban 48 ezer euró. A jelenlegi áron már 60 ezer dollár alatt van.
 
Igaz, az extra és fél ezer cu Részben kompenzált. És ez az. Nincs semmi különös, hogy panaszkodjon a Signum -ról - minden van és kényelmesen helyezkedik el, de a VEL SATIS -t belülről egy stílusosabb és mondjuk, luxusnak tekintik. Nem akarok senkit sérteni, de mellette Signum gazdag kereskedő, aki az arisztokrata melletti fogadáson volt. Úgy tűnik, hogy a farok kabátja ugyanaz, és a kereskedő a villát a jobb kezében tartja, de a vér befolyásolja. Itt van a különböző megközelítések következménye. Noha a különbség természetesen a német tervezők és tervezők gyakorlati megközelítésének tulajdonítható. Valójában az arisztokrácia csodálatos, de valamilyen oknál fogva az OPEL -hez szálltak le, hogy telepítsék az első ülések állítható fűtését, és a Renault -on úgy gondolták, hogy csak a gombok vibálisak. Logikus, de sötétben nehéz megtalálni.
A hatalom vektora. Az Opel frontális megközelítése a legjobban befolyásolja az érzéseket vezetéskor. A márka által kínált legnagyobb motorok ismét elégedettek a reakcióképességgel a szó legszélesebb értelemben. És a pedál gyorsan és megfelelően reagál, és ugyanakkor a motor nagyon leereszkedik a sebességváltó választásához. Még a kissé barbár kijátszás kézi móddal sem kényszeríti őt sértő ordításra, vagy más módon nem mutat elégedetlenséget: csak dolgozik. Úgy tűnik, hogy a mérnökök öt fogaskerékkel túlléptek ebben a gépben - egy ilyen motor elegendő lett volna háromhoz. Ha nem kettő.

 
Az autóegységek többi részének benyomása hasonló. A kormánykerék kissé durva, és talán túl egyértelműen nehéz nagy sebességgel. Ami nem akadályozza meg az autó számára, hogy egyértelműen engedelmeskedjen a sofőrnek, és pontosan oda menjen, ahova megrendelésre kerül. És a jelzés bármely görbe nem rosszabb, mint egy egyenes vonal.
A VEL SATIS, mint egy arisztokrata számára, nehezebb benyomást hagy. A motor kissé nagyobb, mint az OPEL, és ennek megfelelően erősebb. Az autó ugyanakkor kissé nehezebb, tehát a jellemzők közel állnak a keverés mértékéhez. És általában a Renault nem rosszabb az úton. Csak az ebből származó szenzációk teljesen különböznek egymástól. Miután utazott ezen az autón, emlékszel erre franciául ?? A személygépkocsi nő. Lágyság és érzékenység - ez volt azoknak a mottója, akik a VEL SATIS -t tervezték és hozták. Ez nem zavarja a pontosságot, de ha az Opel négyzetre hasonlít, akkor a Renault minta. Tudod, volt egyszer (az AutoCAD -ig) ilyen sablonok különféle görbék rajzolásához. Nissanovsky könnyű suttogása (a francia és japán társaságok szövetségének egyik gyümölcse) a motorból, észrevétlenül legyőzve az automatikus sebességváltó tartományát, a medál könnyű sokkjait, emlékeztetünk arra, hogy Moszkva körül utazunk, és nem benne, és nem. Párizs ...

Egy síkban. A Renault arisztokrácia szokatlannak tűnik a kisbuszok viszonylag magas leszállási jellemzője miatt. Ebben a tekintetben a praktikusabb Opel nem különbözik a klasszikus gépektől - itt marad a Vectra másolata. És azt kell mondanom, hogy ez inkább bók, mint egy szemrehányás. A Vel Satis szalon minden kifinomultságáért kritizálni szeretnék néhány megoldást. A kellemetlen kis dolgokból származó ülések már említett kulcsain kívül figyeljen a központi kartámaszban található hamutartóra. Néhány országban a mozgás közbeni dohányzás már tilos, de mivel ez az elem jelen van, érdemes gondolkodni annak használatának kényelmein. Nem igazán szeretem a csomagtartót: az ajtó felé mutató padló könnyű lejtője néha hasznos, de amikor ugyanazt az ötletet felveszik, és a hátsó ülések hátulja felveszi, akkor kiderül, hogy nem nagyon kényelmes platform. De a hátsó ülés előtti padló szinte egyenletes, ami egy ilyen osztályú autó számára szükséges, ahol a tulajdonos gyakran hátulról van. A tervezők és a tervezők nem hagyták el azt a képességet, hogy a szalon mennyiségét mindenféle zseb és rés esetén használják. Például a fiókok nemcsak elöl, hanem a hátsó ülések alatt is vannak. És az elegáns fa bár alatt a kupatartók és egy másik doboz el van rejtve a műszerfal jobb oldalán.

Ebben a tekintetben és a jelzésben nem rossz. Még egy kicsit jobb. A hátsó ülések különálló beállítással rendelkeznek mind a hosszirányban, mind a hát hátának sarkában. A központi szegmens a harmadik utas számára nem túl kényelmes helyről egy praktikus blokkba lehet fordítani, amelynek pohara tartókkal és egy apróságra helyezhető el. Csakúgy, mint a Rolls-Royce-ban, a lehetőségek száma tartalmaz valami ilyesmit: doboz az írott kiegészítők szállásához. Kreatívan megközelítette a mennyezetet: volt hely több összecsukható tartályhoz a szemüveghez és más dolgokhoz. A Renaultnak csak egy szemöldöke van a vezető ajtaja felett.
 
A fő kérdés: Megéri -e az Opel és a Renault mérnökeit? Úgy tűnik, hogy igen - mindkét modell valóban fejlett képességeket kínál, összehasonlítva a hagyományos formatervezés osztálytársaival. Fizetni kell érte, különösen az a tény, hogy a VEL SATIS összezavarodik a Megane II -vel, és csodálkozni kell, közelebb nézve a kabin luxusához és az árcédulát elolvasva. És a rangos Mercedes-Benz E200 vagy Audi A6 Opelsky V6 sofőrök lehetőségeinek be kell mutatniuk: amikor gyűrűs villámot látsz a radiátoron a visszapillantó tükörben, nem hisznek, hogy ez a gép felülmúlhatja őket -
Szöveg Valery Chusov, fotó Alexey Ilyin
 

Opel Signum Cosmo és Renault Vel Satis kiváltság

Benzinmotor, v6 benzin, v6
Munkaerő (köbméter) 3175 3498
Power (L. S. fordulat / perc) 211, 6200 241, 6000 -nél
Pillanat (NM RPM -nél) 300, 4000 330 -on 3600
Elülső meghajtó
Gearbox 5 sebességű automata
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Kerék alapja (mm) 2830 2840
Aselled Mass/Full (kg) 1613/2150 1720/2270
Maximális sebesség (km/h) 235 235
Gyorsulás 100 km/h (c) 8,5 8,3 -ra
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 15,7/7,8 16,8/8,5
Az ár Moszkvában 43,9 ezer dollár 61,7 ezer dollár.

 

Forrás: "Robotpilóta"