Teszt meghajtó RENAULT VEL SATIS 2002 - 2005 Hatchback

VIP Marginala

Napjainkban szinte nincs tiszta műfajok, tiszta virágok, tiszta érzések. Szilárd féltónusú, hibridek és borsó. Tehát az autók egyre inkább a nem evolúció gyümölcsévé válnak, de áthaladnak. Например, Renault Vel Satis это совсем не наследник традиционного Safrane, а Opel Signum совсем не Vectra Caravan и не прeемник Omega. De sokat fáj az új modellek sziluettjében.
Исходя из того, что Vel Satis и Signum позиционируются как автомобили корпоративные и зачастую приобретаются для представительских функций, мы посчитали разумным взять их на тест в самой полной комплектации: Opel с мотором 3,2 л, а Renault 3,5 л. Флагманский набор включает в себя все-все от автомата и климат-контроля до многочисленных подушек безопасности и всех мыслимых электронных систем. A méltányosságban meg kell mondanom, hogy a Polklass franciája nagyobb, mint a német, de megengedett, hogy ezt a hibát megengedtük, mivel nincs más pályázó az ilyen összehasonlításra, és az autó dinamikáján nincs más pályázók nagyon közel. Lehetséges osztályú előnyök tételek egy tíz zöld felesleghez, amelynek meg kell adnia az Európa által Európa számára. És még hangsúlyt fektet erre a névre, mint minden francia szóra, az utolsó szótagra esik az I. Mondjuk jobbra.
A modern európai autókból származó benzinmotorokból származó dinamikája három, mint egy liter? Nagy sebességű, erőteljes pickup, éles gyorsulás. Mindez nyilvánvalóan mindkét gépen jelen van. De a különbségek még mindig túl vannak. Kezdjük az AKCS munkájával. Опелевская коробка, абсолютно честно и предсказуемо прорабатывая каждую передачу, перещелкивается с небольшими, но ощутимыми толчками, и к тому же почти не хочет сама переключаться вниз. Bár ehhez egy általánosan elfogadott kézi vezérlési mód van. De a renash gép az összes korábban találkozott. Csak intenzíven éri el a gázt (még a megállásig, és legalább egy mélyebb fele), mint egy doboz, a 100120 km / h gép elérésekor, fagyasztva a harmadik (öt) átvitelen. És így megy, amíg elveszíti a forgalmat. А для того чтобы переключения проходили при почти бесшумных низких оборотах, следует изначально нежно давить на гашетку. И что главное, этого вполне достаточно тяжелому и мощному Vel Satis больше к лицу плавный и неспешный способ передвижения. Но замечу еще раз, сигнумовская прыть все же поражает не меньше, машина с легкой пробуксовкой уходит даже со второй!
A gyorsulás dinamikáján kívül fék is van. Ez az, ahol a két modell közötti különbség sokkal észrevehetőbb, és nem az identitás mértéke, hanem a jel. Opel + és Reno. Signum Bár lehetetlen felhívni az instant öntés vagy az aszfalt tapadását, de a fékpedál könnyű, és az autó megáll, ahol szükséges. А вот Vel Satis приходится осаживать всей массой собственного тела, приложенной к педали через правую нижнюю конечность. De még mindig az autót hosszabb ideig meghosszabbítják, és sértetlenül hajlamos arra, hogy megsemmisítse erőteljes torzóját. Nem zárom ki, hogy ennek oka, elsősorban egy jelentősen nagy tömeg, de úgy tűnik, nem csak. De a francia autónak van egy lényeges kényelme az automatikus féknek. Tegyük fel, hogy egy dombon van, és mondjuk, elfelejtsük a KP-karot R-be. Az autó nem fog enni bárhol! Az utasítások nélkül blokkolja a láthatatlan kéziféket. Ugyanaz a mozgás. Érdemes egy szünetet, hogy a párnák megragadják a lemezeket, és felszabadulnak a gáz első érintésével ...
Kezelés és mit gondolsz, milyen autó jobb lopás német vagy francia? Jobb. Opel szinte hivatkozási hivatkozás. Nagy kormánykerékkel rendelkezik, de túlzott erőfeszítés nélkül, kis tekercsek és teljesen megfelelő, számított pályán, olyan, amit személyesen kérdezel. А Renault, прекрасно передвигающийся по прямой и по пологим кривым, на крутых изгибах быстро переламывается через переднее внешнее колесо и валится наружу, теряя внятность и прогнозируемость. Nos, ne írjon kígyókat rajta! Az egyik magyarázat ennek a viselkedésének a magas testnek a magas súlyponttal, az előrehaladt előre. А Сигнум проходит повороты уж, как минимум, не хуже базовой Вектры, а пожалуй, и лучше за счет удлиненной базы. De itt nincs elég, nem olyan kemény felfüggesztés, amely egyértelműen újraszámítja az út tuberkulákat és a gödröket. Ezért szeretném, ha a gumiabroncsokat magasabb profilú. Vel Satis kétségkívül lágyabb és karbantartható. De nem olyan mértékben, hogy megsemmisítse a megbízható VIP utasokat.
Ebben a jelölésben az Opel autót vezet az aktív és ügyes vezető számára. Bár miért, megkérdezi, annyira az első székek mögött? Разумеется, чтобы с комфортом возить боссов, полубоссов, их жен, детей и любовниц. És ha kényelmesen, akkor nem tudsz vezetni. A RENAULT-ban lévő minimális változók maximális kényelmének biztosítása jobb, mint sok. A nagy, de hirtelen szabálytalanságok, a rugalmas elemek megszakításának esélyeig, amíg a francia autó sokkal magasabb. Но в маневренности он безусловный лидер реношный угол поворота колес заметно меньше опелевского. И заметно это не столько в цифрах, сколько на практике, особенно учитывая крупные габариты Vel Satis.
Ergonómia ebben a szakaszban, a beszélgetés először az Vel Satis, mint az eredeti és önellátó. Ráadásul a Signum, amely érdekes, szinte semmi. Ha olyan fogalmakkal működik, mint a kerék mögötti kényelem, stb., Egyszerűen egy lábjegyzetet, lásd a művészetet. Az OPEL VECTRA-ról. De mivel a középső állvány mögötti testet olyan értékesnek tartják, hogy a hátsó utasok lábai 130 mm, majd a második sor székek középpontjában állnak.
A szuperwatch ajtó kinyitásával kezdődik, és győződjön meg róla, hogy még a 49. méretű cipőnek sem kell aláírnia egy alig nyitott résben lévő hordóval, mivel ez a legtöbb szedánra történik. Mielőtt nem egy szilárd kanapé, de két külön szék a kartámasz közepén. És helyes, de csak a maximális kényelem szempontjából két. És a harmadik, mi az extra? Igen és nem. Mivel a kartámasz, a ravasz éger után, a 180 komplex kinematikus pályán a kanapé közepén egy jumperré válik. Но полноценно и надолго разместить там пассажира не удается, так кратковременно. De a fő dolog, a hátsó üléseken legalább a hengerben ülhetsz, és még a lábát is nyújthatja.
В сравнении с Signum, для пассажиров в Vel Satis пространства по длине чуть меньше, но тоже предостаточно. És magasra és szélességben is. Vel Satis általában rendkívül tágas autó. Az elülső üléseken elérte a jobb ajtót, és a vezető helyét a drága egyidejűleg nem alacsonyabb, mint Nivovsky, amely lehetővé teszi a legtöbb esetben, hogy nézzen át más autocrys. A jó felülvizsgálat előrelépést is elősegít, és a távoli állványok nem átfedik egymást a perifériás felülvizsgálatra, amely most, amikor a loboviks olyan gyengéd, ritkaság lett. De a hátsó a szalon tükörben kevés. De még az oldalsó tükrök is nem elég nagy ahhoz, hogy teljes képet készítsenek arról, hogy mi történik a hátsó részről. De itt van a luxus francia zászlóshajó a francia zászlóshajóban. Sok versenytárs is szorosan közeledett hozzá a kényelem és a tervezés szintjének. Kezdjük, nem szimmetrikusak. A hát tetejét és a fejtámlát a hanyagság vágja ki a külső növekedés, ahol a biztonsági öv rejtett. Nagyon kompetensen van egy sűrű, a vállra. На нашем экземпляре обшивка салона оказалась не кожаной, а замшевой Alkantara в сочетании с композитной дышащей тканью. Nem tetszett annyit, és nagyon tiszteletre méltó. Но главная фишка сидений Vel Satis сгибающаяся посредине (!) по горизонтали спинка. Следовательно, с помощью сервопривода можно не просто регулировать угол наклона, но и глубину прогиба. Furcsa módon elég kényelmes, hogy ilyesmit üljön, akkor kisebb lesz. És a vezető renault tömegének szeme előtt. Ez és a híres már kulcskártya, amely a zsebébe kerülhet, és nyugodtan hagyja el az autót, bezárul. Az esőérzékelővel rendelkező törlők nem párhuzamosak, de mind a középpontba, akárcsak a buszon. Különösen elegáns analóg figyeli a panelen közvetlenül az esztétikai múzeumtól. De alattuk a CABASSE sztereó rendszer csodájának kialakítása hat CD-n, elegáns gombokkal. Jól hangzik, de süketség. De a használati algoritmus bonyolult és illogikus: ismerős alternatíva vagy szépség, vagy funkcionalitás. Заодно в салоне масса карманов, пара ящичков под задними сиденьями, а к бардачку подведен холодный воздух от климатической установки. Általában a lakosztály tele van. És kétségtelenül vele elégedett a lóháton.
A gyakorlatiasság az előtérbe kerül, határozottan a törzs. Renault, несмотря на внушительные размеры, здорово крадет вычурной формой кормы внутреннее пространство, оставляя для поклажи не слишком много места. Ezenkívül a hátsó kanapé hátsó része csak a párnán halad, és a vízszintes nem megy le. Ezek az áldozatok az aerodinamika és a kényelem iránti vágyak számára. Egy nagyon nagy autó esetében ez a csomagtartó kicsi. De az Adam Opel AG tervezők megpróbálták híresíteni. Сам по себе весьма просторный багажный отсек моментально образует крупный цельный объем после легкого нажатия на пару рычажков. És akkor a büdös hátsó mozog az üléspárna, és a padlót sima. Kinematikusan elegáns, külsőleg hatékonyan és praktikus. Но чтобы отпереть опелевскую пятую дверь, приходится жать на кнопку или в салоне, или на брелоке. А Рено имеет на задней стенке фамильный блестящий ромб, нажав на который дверь отпирается, а дальше за него уже тянешь вверх, как за ручку. Emellett Vel elégedett a nyereg a gáztartály Nincs forgalmi dugó. A belsejében a hermetikus gumi rögzíti a krimpelő nyakát, amikor a keltető zárva van. А еще у француза масса мелких удобств вроде дополнительных подсветок порогов, багажника и подножных глубин. Tehát a gyakorlatiasság szerint az Opel nagy sikerei számos kellemes RENAULT.
Összefoglalás Vel Satis és Signum, külső hasonlósággal, nagyon különbözik a filozófiájában. И если Opel много интереснее для водителя и позволяет взять на борт куда больше груза, то Renault предлагает столь изощренные удобства для всех пассажиров, что тягаться с ним мало кто может. És egy másik német autó azoknak, akik logikusan gondolkodnak, és nem keresnek toophage-t. А французский для более эмоциональных персон, чье желание выделиться из толпы дополняется хорошим мат. Rendelés.

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
KÜLSŐ: Mielőtt elkezdené ezt a párot, kénytelen voltam erőfeszítést tenni, és egyetértett abban, hogy mindkét autó hatchbackje. Bár van valami az Signum Silhouette az állomás kocsija, és Vel Satis szinte szedán az építészetben. Mindkét autó egyértelműen bemutatja a két nagyon jól ismert cég tervezőinek bemutatóit a tömegkocsi-tervezésről, és megmutatja a vektoros fejlesztési vektorot. Kezdjük azzal a tulajdonsággal, amely a német és a francia autó megfelelő szinten van. И если бы не малая популярность Vel Satis на нашем рынке, то пальму первенства в этой категории можно было бы отдать французам. С лица Renault острохарактернее Opel благодаря запоминающейся угловатости, фирменной облицовке радиатора и фар, ну и, конечно же, необычным пропорциям и большой площади остекления. Az Opel nem késlelteti hátul, az arca nem kevésbé jellemző, köszönhetően az első világítás újonnan kifejlesztett stílusnak. Ez a divat, és a rokonság megerősítése a GM márkával, ahol most már hasonló pillantást vet a Cadillac rekesz teljes aggodalmának legújabb modelljeire, például a CTS szedán. С точки зрения моды формально оба автомобиля выступают на равных, поскольку демонстрируют приверженность к стилю-бестселлеру техно. Igaz, ennek köszönhetően a Renault test fő térfogatának építészete, a műanyagból a vizuális dinamikában veszít, de nagyon jól néz ki. Az Opel német igazolt és geometriailag világos vonalakban mutatja be: a kerekek abszolút körkörös ívei és az ablakpárkány éke, szigorú egyenes. Vel Satis более свободен от моды и строит свою архитектуру чуточку более живой пластикой и сложными кривыми. Az egyes autók mögötti előnyöket a tippje támasztja alá: Az Opel brutálisan szilárd és egyenes vonal, és az Vel Satis villogja a rack vitorlák háromszögét, az utolsó Renault nagyon jellemző jellemzője.
Belül: Mindkét autó műanyag- és stílusközpontjainak jellege rendkívül szoros kapcsolatban áll a kültéri tervezéssel. Пластика панели приборов и обивки дверей Vel Satis более хулиганиста и сбивает с серьезного настроя негоризонтальными линиями абриса центральной консоли, да и вообще более свободным обращением с законами художественной композиции. Az Opel belső stílusának a militáns techno, szigorú és egyenes, sőt egy kicsit konzervatív. Nagyon jó stílust takarít meg, amelyben a közelmúltban megvilágították a fán alatt levágott GRUDIG TV-t. Композиция панели приборов классически Т-образна, что подчеркивается опоясывающей салон накладкой под не пойми что. Az a tény, hogy Opel az amerikai valamely részén van, megértette, észrevette az öntött mennyezeti panelben sok zseb és hangszóró és két csésze birtokos két kompromisszum nélküli (az utasok száma) közötti hátsó utasok helyszínei között. Vel Satis egy igazi francia, ezért egyéni és játékos. Az oldalakon lévő ülések és függönyök behúzható dobozai az oldalakon éjszakai úton haladnak a Pygal Dance-be ... A szabályokat is elvégezték a foglalt álláspontnak megfelelően: ezek szilárd négy-spin, és büszkén hordoztak a geometriai központban ezüst emblémák cégeik.
Összefoglaló: Úgy gondolom, hogy a győztesek sem legyőzték a tesztünkben: Fifti Fifti. Signum anélkül, hogy végtelenül lineáris, sík, még unalmasnak tűnhet. A Vellen Satis Signum nélkül nem az összes autóban van a hagyományos megértésben, hanem egy elsődleges vicc.
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Egy forrás: Gépkocsik