Teszt meghajtó RENAULT VEL SATIS 2002 - 2005 Hatchback

Pozíció köteles

A franciák új agykötésükkel foglalkoznak, akik magas kulturális szintűek, a kilátások és a szabadság és a szabadság szélességével kombinálják.
A közvélemény elkészítése
A Suite jelenleg divatban van, ami jól értékelhető! A pénz szaga nemcsak elismert luxus beszállítók, hanem olyan cégek is, akiknek névjegye mindig hatalmas termék volt. RENAULT - a számukból. A világ egyik legrégebbi és legnagyobb része diktálta, és jelenléte a felső középosztályban. Но родство с практичными и компактными моделями проступало слишком явно, чтобы воспринимать большие Рено как престижные.
Eközben a vállalat ügyei felemelkedtek, a piacokon lévő pozíciók csatoltak. A modellkategóriák megfelelő koronázásának szükségessége egyre inkább világossá vált. И вот в середине 90-х появился концепт Инисьяль, а в Париже осенью 98-го - другой концепт, Вель-Сатис. 2000 tavaszán a VEL-SUMP-t már bemutatták a termelésre való felkészülésként, és egy kereskedelmi premier egy évre történt.
A közvélemény részletes előkészítése indokolt: Végül is, a Vel-Satis nagyrészt ellentétes a rangos autó ötletével, mint egy nagy szedán. Az alkotók inkább magas szedánnak nevezik, hangsúlyozva, hogy a test 13 cm magasabb, mint egy hasonló autó klasszikus aránya. Innen - természetesebb, ingyenes, kényelmes leszállás - elsősorban a hátsó ülés utasok. В том, что многим владельцам Вель-Сатиса предстоит обосноваться именно там, сомнений нет - положение обязывает! Тем не менее, конструкторы отдали дань принципу универсальности: заднее сиденье складывается по частям, а задняя дверь открывает доступ Что вы, господа, какой хэтчбек: это высокий седан!
Magas szedán kívül és belül
De a sofőr nem fogja megfosztani magától - sem a hatókör, sem a lehetőséget, hogy válasszon kényelmes leszállást, vagy a munka kényelmét. Szokatlanul masszív elülső fotelek, mintha ide költözött a szekrény csendjéből. Az otthoni belső tér azonban messze van az ilyen kifinomultságtól: minden szék öt kiigazítással rendelkezik (beleértve a hátsó és alsó részek billentését - külön-külön!). Úgy tűnik, hogy minden megtörtént, hogy a vezető és az utasok bármilyen összetettségét megtalálják a legkényelmesebb testtartást. Кресло ее запомнит, а ремни безопасности, встроенные в спинки, - ненавязчиво зафиксируют.
Az ismerősök számára a legerősebb motorokkal, dízelnel és benzinnel rendelkező Vel-sért voltunk az inisal három konfiguráció leggazdagabb. Bevallom, a belső, sötét színekben viharvert, rusztikusnak tűnt, és beilleszti a fát - túl kontrasztos. Másnap, hogy megtudja a világos árnyalatú királyságban, nem ismeri fel a szalonot: harmonikus és hangulatos! A design kétségtelenül kortárs, de szerencsére megfosztották a szándékos avant-gardiumot. Éppen ellenkezőleg: Az eszközök kerek tárcsázása (és egyenletes órák!) Egy kellemes halvány lila világítással, úgy tűnik, hogy emlékeztetni kell az EPOCH-ra, ha az összes szedán magas volt, és a motorindító gomb a műszerfalon - valaki számára Elfelejtett öreg.
Впрочем, исторические параллели обманчивы: прежде чем нажать пуск, понадобится вставить в прорезь электронную карту. Ő, ahogy kitaláltad, kinyitotta az autót, és eltávolítja az őrséget. Miután mindent megtettünk, menjünk az úton.
 
Az eszközök könnyen olvashatók és kellemesen világítanak

Aroma - nem a tulajdonos, hanem ... a kabin számára
 
Moderálás, egyetértett
Европа, как известно, чтит не только память, но и двигатель Дизеля, а Франция - пожалуй, лучший тому пример. Словосочетание престижный дизельный автомобиль здесь никому не режет слух - как нам, устроившимся в салоне Вель-Сатиса-3,0dCi, не резал слух звук трехлитрового 180-сильного турбодизеля. Мотор с пятиступенчатым автоматом составили прекрасную пару: партнерша-коробка быстро и точно отзывалась на все команды двигателя, на изменение его настроения. Ráadásul mindketten óvatosan és csendben cselekedtek, és nem próbálták vonzani az utasok figyelmét.
A helyreállításról, kiszálltunk, kiszálltunk a szalonból - és azt találtuk, hogy a tétlen dízelben a hangot nem rangos szintet, és a timbre-t, hogy sikerült megbirkózni a belső zajjal, és ott, leküzdeni és külső.
A benzinmotornál (3,5 l; 245 l.) A fészkei: gyorsabb spinning - és intenzívebbé vált az autó. Но тем, кто ценит тишину в салоне, злоупотреблять этими качествами не советую: высокие обороты сопровождает довольно резкий звук. Bölcsebb az autó mérséklésének, járulékos állapotának és méretének gyakorlására, valamint a tartalék (Power) zseb, amint azt tudod, nem húzza meg.
Több demokratikus lehetőség létezik: 2 literes benzinmotorral, valamint a közös síntípus 2,2 literes turbodieselei (115 vagy 150 l. P.). Ezeket a 4 hengeres motorokat hatfokozatú kézi sebességváltóval kombinálhatjuk, és a gyenge benzin csak vele van.
Gondos elektronika és ravasz mechanika
Nagysebességű jegyzetekben (de nem bosszantó) aerodinamikai zaj - egyfajta díjat, hogy megszabaduljon más hangoktól. Végül, ha valami emlékeztet a sebességre! Továbbá, a szabálytalanságok keresztirányú squable is észrevehető - ez érezte magát a bevonat lényegtelen minőségének. А еще - парусность, проявляющаяся при порывах бокового ветра и разъездах с фурами: площадь боковины велика, центр масс несколько приподнят. Ez és a másik az oka, hogy ismét mérsékelten hívja. Habár, aki valójában: egy gazdag leggyorsabb út, nyilvánvalóan inkább egy modellt szeretne vezető szerepet tölteni, és a személy személye nem zavarja a tulajdonos éles manőverekkel.
Ezenkívül a vezető maga is számos elektronikus asszisztensnek bizonyul: a hidraulikus szervokormány, amelyen a sebesség, az ABS, a dinamikus vezérlőrendszer, a vészfékező eszköz, a gumiabroncsok vezérlése és az automatikus rögzítőfék. A kézifék elindításának képessége nem volt szükség, és az ülések közötti kar helye a hatalmas bokszba vette. Есть у Вель-Сатиса и круиз-контроль, способный изменять скорость в зависимости от интенсивности потока, и парктроник - правда, его подсказки чересчур деликатны. Bár nagyon szükséges: a gép nagy, az űrlap szokatlan, és a szélsőséges pontok nem láthatóak.
By the way: A Rossz időben történő áttekintés javítása megpróbálta bővíteni a törlési zónát. Nem párhuzamosan mozognak, de a hatalmas üveg szélei elérése felé, és a kefék maguk rugalmasok, keret nélkül.
Ha a vezető még végzetes hibát követett el, a passzív biztonsági eszközök teljes arzenálja az övekből és a fejtámlákból, felfújható párnákból és függönyökből származik az energiaelnyelő testekhez. Az alacsony sebességgel (legfeljebb 15 km / h) hatással van a saját trükkje: a test kereszteződése nagy rugalmassági határértékkel történik, ami csökkenti a javítási költségeket.
Alumínium motorháztető és oldalsó ajtók, valamint az összetett hátsó ajtó, aligha szükséges csökkenteni a javítást, de polírozza a fejlett tulajdonos büszkeségét a magas technológiákkal.
Mennyibe kerül a nem konformizmus?
Однако все технические ухищрения, использованные французскими инженерами, могут оказаться невостребованными, если покупатели, что называется, не клюнут на непривычные формы и пропорции Вель-Сатиса. Eddig a marketingesek és a tervezők tele vannak optimizmussal (idézzük a cég sajtóközleménye): Van egy felügyelet az ügyfelek, nem olyan lelkes konformizmus, amely fokozatosan távozik a klasszikus szedán, amely előnyben részesíti a luxus univerzális, konvertibilisek vagy a Az ilyen ügyfelek fogyasztói preferenciái nagy szélességét, kulturális szintet és szabadságot fejeznek ki. Így.
A nem-formalizmus és a saját stílusuk keresése 30-47 ezer euróban fog kerülni. Что касается России, где Вель-Сатис появится ближе к осени, думается, здесь его прием будет зависеть не только от широты взглядов, но и от неконформистской (попросту - разумной) цены. Eddig Reno ezt követi ezt a politikát - valami lesz ezúttal?
 
Ebben a perspektívában, mint például, és az elülső, az Vel-Satis könnyen felismerhető
       
 
Divatos dolog: kastély embléma
     
 

RENAULT val Satis 3.5v6 (3.0 DCI)
közös adatok
 
Test
5 üléses szedán
 
Gurb súly, kg
1720 (1735)
 
Teljes súly, kg
2270 (2320)
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
4860 x 1860 x 1577
 
Kerékalap, mm
2840.
 
Pályán elöl / hátul, mm
1575/1550.
 
Maximális sebesség, km / h
235 (210)
 
Gyorsulás 0100 km / h, a
8.5 (10.7)
 
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
11.5 (8.7)
 
Tüzelőanyag-tartalék
80.
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Elülső kereszt
 
Tervezés
6-henger, V-alakú, négy tetején
forgalmazás valya
 
A szelepek száma a hengeren
4
 
Henger átmérő / dugattyú löket, mm
95.5x81.4 (87,5x82)
 
Munkahelyiség, SMZ
3498 (2958)
 
Teljesítmény, HP (kW) rpm-en
245/6000 (180/4400)
 
Torge, KGCM (NM) az RPM-en
34.3 / 3600 (36.4 / 1800)
 
Alváz
 
Terjedés
elsőkerék meghajtású
 
Terjedés
5 sebességű automata
 
Felfüggesztés:
 
 
előtt
Független, mint például a Mac Foodson
 
mögött
Független többdimenziós, rugós típusa trigon
 
Kormányzás
Rack erősítővel
 
Fékek:

Hidraulikus lemez (szellőztetett elülső)
vákuumerősítővel, abs,
Break Essist és Traction Control System
 
Gumiabroncs méret
255/55 R17 W vagy 245/45 R18 W
 
 
Vladimir Arkusha, Photo Vladimir Arkusha és Renault
 
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [03/02]