Renault szimbólum teszt meghajtó 2008 óta szedán óta

Minden a bőrről szól

Néhány évvel ezelőtt, Logan debütálása után kevés kételkedett abban, hogy ideológiai elődje és a szimbólum tényleges versenytársa napjai számoztak. De a francia kiszámító francia nem is gondolta egy modellt, amely tíz év alatt 600 000 vásárlót sikerült elbűvölnie.
Hol fogjuk csinálni a derékot?
Hogyan sikerült ezt ilyen megjelenéssel megtenni egy olyan kérdéssel, amely régóta retorikus lett. Nyilvánvaló, hogy a Trump kártyák előző generációjának török \u200b\u200brokona rosszabb volt, mint egy csodálatos Stern, amely egy szuper -illatot rejtett (egyébként az öt BMW -nél, ami egyébként). A gép nem szakadt meg, gazdaságos és kemény volt, és elfogadható pénzbe került. De ha ez a művezető még egy ilyen leple is vonzza az ügyfeleket, akkor azt gondolták, hogy Renault, akkor miért nem díszíti a bőrt?
És most, kérlek, egy teljesen francia kis dolog jött ki. A profilban kissé hasonlít az elődre, de elöl és hátulról, nem az IoT -n. Elubikált, talán kissé nagy, de divatos, arcú fényszórók a motorháztetőbe és a szárnyakba másztak, mint például az Égei -tenger sziklás partján zafírvízi öblök, ahol valójában találkoztunk vele. A múltbeli puffadás észrevehető a szigorú arcoldalak számára. A legfontosabb, hogy a takarmány sokkal kecses és arányosabb lett, kiderül, hogy külön csomagot készítsen egyaránt, és ugyanakkor csinos. Első pillantásra láthatja: sok versenytárssal ellentétben, köztük ugyanazt a Logan -t, a szimbólum deréka valójában ott van, ahol szükséges, és nem a torok alatt.
De a franciák a franciák, hogy ne költsenek extra pénzt a modell elindítására a gyártás során, sem az alváz, sem az autó belső kerete nem változott szinte. De például a háromszög alakú ablakok megjelentek a test hatalmas hátsó utódaiban, és a szimbólum több, szilárdnak tűnt. A kis Renaultban minden most már teljesen helyezkedik el, beleértve a biztonságot is. A test teljesítményelemei különböző erősségű és programozható deformációval rendelkező ötvözött acélokból készülnek. Egy olyan kis autó esetében, amely nem védi a tömeget és a mennyiséget, a körülmény nagyon fontos.
Általában még egy kicsit sajnálom, hogy nem hívták deréknak. Ennek az elegáns névnek a neve Észak -Afrikában elismerik a csecsemőt, amelyre Kelet- és Közép -Európán kívül az újdonságot szándékozták. Végül is a derék megérintése sokkal kellemesebb, mint bármi szimbóluma. Bár a kegyelem és úgy tűnik, a műanyag ajtófogantyúk törékenysége némi félelmet okoz. Nos, ellenőrizni fogjuk. Végül is az újdonsággal való ismeretünk nem a sima francia autópályákon, hanem Bodrum városának közelében van. Rendkívül sikeres: a törökországi utak hasonlítottak az autónkhoz, és az írás eltűnt.
 
Eredetileg Bursa -ból
A Klio Simvol gyártása 1999 végén kezdődött az Oyyak-Reno gyárban, Bursa török \u200b\u200bvárosban. A társaság 112 millióba kerül az építésbe, amelyen 3800 ember dolgozik, esetleg két műszakban dolgozik, hogy évente 160 ezer autót készítsen. 100 millió és 26 hónapot költöttek egy új szimbólum fejlesztésére. Nem csak a test elemei és az előző modell felfüggesztése, hanem a Nissan -tól kölcsönzött tervezési technológia is hozzájárult a Nissan technológiájához, amely nem hallható meg a megtakarítást.
   
A felfüggesztés elindul és nyer
Csak 14 hüvelykes öntött lemezek, magas rangú gumiban, bár vannak divatosabb, 15 hüvelykes, megnyugtató. A felfüggesztés pneumatikájáról és trükkös struktúráiról nincs szó. Minden rendkívül egyszerű, mint korábban: McEFerson az elülső és a keresztirányú torziós gerenda, hátul változó merevségű rugókkal. Itt van az első meglepetés: Egy ilyen aszfalton az autónak ping-pong golyóként kell csevegnie, de a fény szimbóluma szinte nem az ingadozások alá tartozik. De a kabinban csak kettő van, és még akkor is elöl, és egy 506 literes csomagtartó üres.
Wow néhány perccel ezelőtt, a kormány mögött ültem, egy párnára gondoltam, amely segített egy sík székbe kerülni, hátul hátul nélkül. Megjelenésként, bár a legdrágább konfigurációban lévő velúr, a tiszta profil nélküli kis ülések egyáltalán nem voltak lenyűgözőek. De most, ahol a Frisky autók alig szövnek az autópályán, merészen hagytam, hogy a szimbólum a legeredményesebben járjon. És nem érzem magam a legkisebb kellemetlenséget, még a Bedridle -i rendõrségért is. És azt kell mondanom, hogy Törökországban sokkal jobban -, mint az orosz. Határozottan jobb, mint az ilyen pénz konfigurált felfüggesztése, talán nem található meg.
Plains által, nem Hilles által
Az egyszerűség, amint tudod, nem mindenben jó. És ha, amikor bekapcsolja a jó öreg, ötfokozatú kézi emberátvitel furcsa sorát, akkor nem tapasztalok a legkisebb nehézségeket, akkor nem mindig lehet lemenni a második vagy a negyedik fokozatba, és még gyorsabban. , ez nem mindig lehetséges. Igen, a 4-sebességes adaptív automatikus sebességváltóval rendelkező verzió tulajdonosai szerencsések lesznek. Bár megvannak a saját jellemzői.
Az egyenletes egyenes meredek fordulatokkal elhúzódó emelkedésbe megy, és tovább halad a hegyek felé. Ennek ellenére a kormánykerék nem szakad ki a kezéből, és a szigorú nem dobja el a kontrollálhatóság szempontjából, hogy a csecsemő tökéletesen viselkedik. Itt van a harmadik sebességfokozat, csak a gép, ahelyett, hogy simán váltana le, húzza az utolsóra. Miért takarít meg mindent, szükségem van egy pillanatra a hegyekben! A gázpedál szívébe taposok, remélve, hogy legalább így ösztönözzem az automatikus sebességváltót. Kattintson, egyél! De miért kellett megvárni a helyzetet, amikor az első kivételével egyetlen másik sebességváltó sem megfelelő?
Kedvezményt adok azonban arról, hogy a doboznak még nem volt ideje megszokni, és a hegyek nem az eleme. Opcióként azt is figyelembe veszem, hogy az 1,4 literes motor az egyetlen, amely még Oroszországban van egy városi utazáshoz. Menj be ezzel a Moszkvában, egy nem clinning-rel karácsonyra az alsó zselén, de egy bizonyos ponton megértem: valószínűbb, hogy nem a motor gyengesége 98 erő / tonna, majdnem felszerelt tömeg, hanem az A gyorsító nagymértékben rendezve van. Valójában, bármilyen doboznál, az egyenes vonalban lévő autó nagyon simán megy, és a felvonókon csak meg kell tanulnia, hogyan kell 127 nm nyomatékot ártalmatlanítani, és a sebességet 3750 -re adják, ahol a vágy maximális.
Ha lemegyek egy rácskal a mechanikán, most engedtem el a gázt, és a rövid második sebességfokozatot bekapcsoltam (ugyanaz a lehetőség van az automatikus sebességváltóban, ha a választót a 2. helyzetbe helyezi), és a gépet, mintha lenne A Hill the Assist segítségével simán lement az Orange Gardens -be egyetlen sajtó nélkül.
Csak pénzért
Lehet, hogy elfelejtettem, hogy a szimbólumot folyamatosan jó állapotban kell tartani, csak azért, mert a kabinban sokkal régebbi néz ki, mint a költségvetési szupermini. Az előlap kétszínű kivitele merev, de fémbetétekkel, klímaberendezéssel, markolatkerékkel és a hagyományos forgó kormánykerék-kapcsolókkal, a Renault tiszta rögzítésével. Az egyik jelenlét között, amely a zene kezeléséért felelős, azt sugallja, hogy a szimbólum megszabadult a költségvetéstől. Igaz, minden dicséretem a legfejlettebb kiváltsághoz kapcsolódik. Az Octhent verziójában ne várjon olyan célt, mint egy gólt, mint sólyom, és az Express légkondicionálóban lesz.
 
   
A leggyakrabban használt gombok nagyobbak, mint a többi. De a tartályok tartói korlátozzák a palackok vagy kannák magasságát
 
   
     
A székeknek nincs elektromos meghajtója. De univerzális formájuk gyakran nem kényszeríti a mechanikai kiigazításokat
 
 
Ami az ergonómiát illeti, az előd nem volt olyan rossz. De számomra még mindig nem egyértelmű, hogy miért volt szükség a sebességmérő 250 km/h -ig jelölni, és megfosztani a piros zóna fordulatszámét a pajzs fekete -fehér skálájának kedvéért. Természetesen az üzemanyag -ellátás maximális sebességgel történő automatizálása van jelen, de legalább egy utasítást mutat nekem az autó üzemeltetésére. Vagy a kolerikus temperamentumot csak nem fektetik be a szimbólum vevőjéhez?
 
      
A hátsó ablakok gombjai, amelyeket nem azonnal láthat az első ülések között. De egy kisgyerek nem fog elérni
Egy kicsi, de puha kanapét három gyermek vagy két felnőtt számára terveztek
A szalon és a csomagtartó közötti ugró korlátozza a hosszú rakomány magasságát a kanapé hajtogatott hátuljával, de megnehezíti a testet
 
   
A hátsó ajtóban lévő hamutartó nem a legjobb dekoráció. Ezen felül kicsi és műanyag
Egy bőrönd, egy hátizsák és egy közúti táska elveszett egy hatalmas csomagtartóban. Térfogata 506 liter, és a szélesség 110 cm. Egy kis óriás nagy rakomány!
 
Lenyűgöző, lenyűgöző
Az agresszív karakter azonban soha nem volt a szimbólum erényei között. És egy teljesen más autós raktár rajongói választottak, nyugodt, ésszerű, sovány. A Renault tervezők úgy döntöttek, hogy felvilágosítják az életüket, és sokkal aranyosabb autót kínálnak. A szerény clio-őst, amely egy békabőröt dobott, ha nem a hercegnővé vált, akkor minden bizonnyal egy divatos, modern lánymá, képes, dolgozó, nem szeszélyes. Minden mással, beleértve egy szerény karaktert is, megismerkedhet.
Bár a Törökországban gyártott francia motorok körében van egy hatalmas 1,6 literes motor. Sajnos jobb, ha elfelejti őt, miközben a piacon van egy Logan, de a közeljövőben számíthat egy vontatási dízelbe. De az 1,4 literes benzin szimbólum meglehetősen jövedelmező ajánlat. A 371 275 rubel alapvető verziójának fő versenytársai. Aveo 371 300 rubel áron. Igen, az iráni közgyűlés PEJO-206 szedánját (368 000 rubelt) viszonylag nemrégiben adják el velünk, és ezért nem tudnak vitatkozni egy kis Renault hatalmával, amelynek mögött a vállak nyolc év Oroszországban vannak. A spektrumok, a hangsúly és a kínai még olcsóbbak. De valószínűleg nem veszik figyelembe őket. Az első kettő az antikvitás miatt, a többi, sajnos, minőségi. Ha valaki azt mondja, azt mondják, és a szimbólum jól elfelejtett öreg, akkor válaszolunk: De jó, ha megnézzük.
Meztelen géppuskával - különösen Oroszország számára
A szimbólum 371 275 rubelrel kezdődik. És egyedülálló eset! Az Otent szinte üres változata (egyetlen párnával, központi zárral, oldalsó átfogó megfelelés, az első vonalú elektromos ablakok, amelyek a forgattyúház erősítőjével és acélvédelemmel állíthatók be), automatikus sebességváltóval 400,275 rubelhez, a 400 275 rubelhez. - Természetesen egy ilyen autó csak a legkényelmesebbnek felel meg. 53 ezer hozzáadásával elegánsabb külső és kényelmesebb kifejezéseket kap a légkondicionáló, az elektromos csomag és akár a zene mellett. További 30 000 fős pótdíjat igényelnek az éghajlat-ellenőrzés, az ötvözött kerekek, az oldalsó párnák és az első ülések nagyon kívánatos fűtésére. Mint a mézeskalácsban, a gép bármely verziójában 29 000 rubelt fizet.
 
  
Renault szimbólum 1.4mt (at)
Általános információ
 
Test, helyek/ajtók száma
Szedán, 5/4
 
Felszerelt tömeg, kg
980
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4260x1640x1143
 
Alap, mm
2470
 
Elülső/hát, mm pálya
1406/1385
 
Út menti távolság, mm
140
 
Sebesség, km/h
185 (180)
 
Gyorsulás 0-100 km/h, a
11.5 (13.9)
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
5.4/9.9 (5,8/10)
 
Az üzemanyagtartály térfogata, L
ötven
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
4 hengeres, line, 16 szelep
 
Munkaerő, SMZ
1390
 
Power, L.S. fordulatszámon
98/6000
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
12.7/3750
 
Alváz
 
Meghajtóegység
Az első kerekeken
 
Terjedés
5 (4) -st. mechanikus (automatikus)
 
Felfüggesztés:
tavaszi
 
elülső
Független, mint például a mceferson
 
mögött
Félfüggő, csavaró, keresztirányú gerenda érdekében dolgozik
 
Kormányzás
Rhealenic típusú hidraulikus szervokormányt
 
Elülső/hátsó fékek
lemez/dob
 
Gumiabroncsok
175/65 R14
 
Autó
5,11 rubeltől/km -től
 
+
Замечательно настроенная подвеска; хорошая управляемость; Versenyképes ár
 
-
Бедная базовая комплектация; нечеткая работа коробок передач
 
 
Кирилл Савченко, фото автора

 

Forrás: Журнал Купи Авто [10/2008]