Renault szimbólum teszt meghajtó 2008 óta szedán óta

Bemutató Renault szimbólum: És a harmadik ablakból ...

Törökország látható. Pontosabban: a Primorsky város Bodrum környezete, ahol az új Renault Simvol tesztvezetését tartották. Maxim Sachkov ránézett és ránézett. A szerző fotója.
A moszkvai autókereskedés új szimbólumával való ismeretem, ahol debütált, röpke volt. Egy átgondolt pillantásba nézett, ült belül, a csomagtartóba nézett. Arra gondoltam, hogy a török \u200b\u200bbemutatóra kérdéseket fogok megtakarítani a rövid ideig való várakozás előnyeire.
A függetlenség felé vezető úton
A teszt kirándulás után sok nyilvánvalóvá vált, és a sajtótájékoztató végül mindent elhelyezett a polcokra. A francia, Törökországból és Romániából származó Renault mérnökök új szimbólum -fejlesztése. A második generációs CLIO modell korábbi, tökéletesen bevált alvázát használtuk, és egy új testbe helyeztük, ez a sajtótájékoztatón ez a kifejezés kulcsfontosságú volt. Az autó a régi szimbólumból vette át a legjobb tulajdonságokat, és kifelé vonzóbbá vált, és egy további harmadik oldalsó ablak javította a láthatóságot.
A harmadik ablaknak valóban hasznosnak kellett lennie. Lehet, hogy ez valóban egy kicsit jobban látható (bár az előző szimbólumnak normális láthatósága volt), de ennél is fontosabb, hogy valami más: a további üveg és a takarmány megváltozott teste miatt most nem tűnik idegen testnek. És általában az új szimbólum meglehetősen harmonikusnak tűnik, amelyet a csomagtartó növelésével nem lehet mondani a CLIO előző modelllapjáról.
De ki jött fel ezekkel az ajtófogantyúkkal?! Úgy festették őket, mintha egy másik autóra lennének, és egyáltalán nem az autóra. Jobb lenne, ha kölcsönznék az elődtől, hogy engedjék be a becsapódást, de idővel tesztelték.
Az utasülésben ült, és már elkezdett morgni, és nem érintettem a helyet, óvatosan keresve a különbségeket a kabin régi szimbólumától. Megtalálta a fő eszközök szegélyét! És a drága berendezés szintjén lévő felszerelések gazdagabbá váltak. Egy pár további párna munkájának, amely védi a sofőröt és az első utasot, szerencsére nem kellett értékelnie. De az éghajlati telepítés, amikor messze van harminc fokos, alacsony íj. Egy kedves szóval emlékezett arra is, aki bekapcsolta az ülés fűtését (szintén innováció). Végül főzve (szó szerint) a gyártókra is estem, akik gondosan elrejtették a kívánt gombot, emellett elfelejtettem, hogy felkészítsék azt jelzéssel.
Emlékszem mindenre
Miközben a test megpróbál rövid párnákkal és háttal az ülésbe bejutni, a kezek összecsapnak a magasság beállításának keresésére. Felemelte azonban a széket, ezért maga fel kellett állnia. Most sokkal kényelmesebb, csak a fejem gyakorlatilag a mennyezeten nyugszik, de messze vagyok a kosárlabdától. A szimbólum érett, de belső világának változatlan maradt.
A tizenhat szelep 1,4 literes motor meglepően csendesen lendületet kap, szinte hallhatatlanul áthalad a gép lépcsőjéig. Mellesleg, a 98 lóerős motor egyedül maradt, a korábbi 75 lóerős egységekkel, amelyek ugyanolyan mennyiségű szimbólumot tartalmaznak nekünk. Lehetséges, hogy később egy alternatíva jelenik meg (például 1,6 literes vagy 1,6 liter térfogatú dízel -benzin), de eddig ezek csak a tervek. És az extra kockák és az erő nem bántaná, hogy gyorsabban menjenek, de az autó azonnal savanyú. Ugyanakkor a gép is hibás tűzhelyeket ad: akkor azt gondolja, hogy éppen ellenkezőleg, szükség nélkül ösztönzi a csökkent sebességváltót.
A mechanikával a motor sokkal élénkebbnek tűnik, még a kanyargós utak kezdetén is. Egy kis kopogtat csak a fogaskerekek homályos beépítését. De csak az autópálya kezdi bemenni a hegyekbe, nincs elég ló, folyamatosan be kell ragasztania egy leeresztést, és óvatosan meg kell mérnie a távolságot az előrelépéshez.
És bár a fejlesztők biztosítják, hogy lejátszják az alváz beállításait, a szimbólum jellege nem változott. Az autó továbbra is készen áll arra, hogy az első átlátszó kezeléssel, valamint a kényelmes és mindenevő felfüggesztés többi részével kedveli a sofőröt és az utasokat. Csak a fékek lettek kinyilatkoztatás. Korábban a pedál francia lágy volt, és most jó erőfeszítéseket kell tennie a török \u200b\u200bló ostromolására.
Hamarosan nem csak a török \u200b\u200btájak úsznak az új szimbólumon kívül. Azt tervezik, hogy egy autót eladnak Közép- és Kelet -Európa, a Közel -Kelet, Afrika és természetesen Oroszország országaiban. 371 000 és 483 000 rubel áron van. Nem olcsó, főleg, ha emlékeztet arra, hogy öt évvel ezelőtt a költség másfél alkalommal alacsonyabb volt. És most ehhez a pénzért nem is vásárolhat Logan -t. Bár hogyan lehet összehasonlítani egy harmadik ablak szimbólumával! _X0008_
A török \u200b\u200bpartján
Az új szimbólumot 26 hónap alatt fejlesztették ki. Lehetséges volt ellenállni egy ilyen durva időnek a modern számítógépes technológiáknak és a Clio -tól kölcsönzött alváz második generációjának köszönhetően. A költségek a termelési beruházásokkal együtt mintegy 100 millió eurót tettek ki. Az autót az Oyak-Reneult gyárban, a török \u200b\u200bvárosban, Bursa-ban gyártják. Itt, ugyanazon a vonalon, egy szimbólummal, a CLIO (harmadik generáció), valamint a szedán testtel rendelkező Megan. Az üzem maximális kapacitása három váltásban 360 ezer autó évente. A fő piaci értékesítési piacok a vállalkozás közvetlen közelében helyezkednek el, ami lehetővé teszi az általános költségek csökkentését. Az eladások több mint 80% -a Oroszországon, Törökországon, Románián és Algérián tartozik.
A Renault szimbólum megszabadult a vonzó megjelenés fő problémájától. A legtöbb egyéb hiányosság (és előnyei) örökölt.
 
 

 

 

Forrás: A "Driving" magazin