Renault szimbólum teszt meghajtó 2008 óta szedán óta
Mostoha testvér
Logan és a szimbólum vezetéknév, mint egy renault, de ez talán az egyetlen dolog, ami rokon, nem számítva a méretet. Ha azonban az első, a bonyolult román eredetével, közel áll egy tapasztalatlan vevőhöz, akkor a második, amely egy kifinomultabb francia genotípussal rendelkezik, azoknak szánták, akik már láttak valamit az életükben.napsütéses fiú
Annak megértése érdekében, hogy mi volt a gyakorlatban, megpróbáltam a törökországi autók szülőföldjén, ahol Bursa városának legnagyobb külföldi gyárában készülnek. Külsőleg a modell egyáltalán nem olyan, mint az első generáció, amely a tervezés nyilvánvaló lyukasztása ellenére mindazonáltal 600 ezer darab keringésével különbözik, és tíz évig tartott a szállítószalagon. Az újdonságban a felnőttek, mintha az autóórákból kölcsönöznének a fényszórókat. Nagy, de nem durva optika a harmonizáláshoz, végül a csomagtartó testével. Tiszta, mint az oldalsó vezeték. Az öntött 14 hüvelykes tárcsák, a fémes fények színezése, a motorháztető ragyogó átfedései és a csomagtartó mindez vonzza a szemet, és nem okoz elutasítást. Igen, nem valószínű, hogy bárki azt fogja mondani, hogy a szimbólum a költségvetés megszemélyesítése, és nem a legfinomabb íz. De az összes külső metamorfózis mögött egy titok rejtett: bár az elegáns háromszög alakú ablakok megjelentek a hátsó állványokban, az autó gerincét ugyanaz maradt. Szóval, nagyon mély, de még mindig újjáéled? Ennek ellenére, mivel a fő állítások kizárólag a régi szimbólum belsejének megjelenésével és dekorációjával kapcsolódtak. És az alváz verhetetlensége, a csomagtartó és az általános kitartás mennyisége szempontjából a gyermekek osztályának néhány analógja versenyezhet vele.
Királynő medálok
A török \u200b\u200butak csak a városok között jóak, szinte úgy, mint Oroszországban. Vegyen egy kicsit jobbra vagy balra, és ne tudd, mire botlik. A boldogság az, hogy a tesztkocsikon, nem pedig az opcionális 15 hüvelykes lemezeket, amelyek alacsony profilú gumival vannak felszerelve, hanem gyakorlati teljes munkaidőben. A medálok ismerős kombinációjával való párhuzamosan: Pseudo-Maceson elülső és félfüggő mögött a hírnévnél dolgoztak. Ha azonban az autó csak kiváló az autókon keresztül, bár nem olyan dinamikus, mint szeretnénk, akkor a gömbökkel és dudorokkal ellátott sávok előtt, horrornel képzeljük el, hogyan fogja megmutatni önmagát. Igen, az újdonság a városnak szól, de lesz -e legalább egy orosz ember, aki elhagyja vaslovat az aszfalt és az alapozó határán, és az országba megy?
Úgy tűnik, hogy egy tágas, 506 literes csomagtartó üres, ezt a szigetbe be kell dobni, de a fény szimbóluma meglepően stabil és ellenőrzött. És ami a legfontosabb: még a nyíltan rossz útnál sem rázza meg a magas sebességet. Talán ez köszönet a székeknek? Egyáltalán nem, ezek meglehetősen vékonyak, azonban nem különböznek a túlzott lágyságtól és profiltól, a veloor kárpitozva. A lehetőség természetesen nagyon kellemes. Sajnálatos, hogy az ülések egyetlen elektromos funkciója felmelegszik, azonban a hosszanti és függőleges helyzetben lévő mechanikus beállítások nem különösebben bosszantják. Végül meglehetősen elfogadhatóan kérik az autó pénzt, és valószínűleg egy ilyen szedán sofőrje lesz. De a felfüggesztés, nevezetesen a fő szimbólum chip, és az összes utasot a kabinban értékelik. Tehát egy 185 cm -es magas ember problémák nélkül illeszkedik mind elöl, mind hátul.
Kalashnikovban egyáltalán nem
Annak ellenére, hogy az autó motorjainak választása korlátozott (csak 1,4 literes 98 lóerős verzió áll rendelkezésre Oroszország számára), két sebességváltót kínálnak: ötfokozatú mechanikát és négysebességű gépet. Inkább az utóbbit részesítettem. Az automatikus sebességváltó egyébként még a legegyszerűbb és legolcsóbb konfigurációban is megrendelhető, azonban aggasztja, hogy mit fog rendelkezni egy alacsony térfogatú motorral. Nincsenek probléma az autópályán és a városban: bár a nyomaték kicsi, mint 129 nm, elég ahhoz, hogy a szimbólum zökkenőmentesen mozogjon, anélkül, hogy az átvitelről a programba ugrálnánk. De a hegyekben a gép jellege megváltozik, és a gép nem a emelkedésen működik, nem a legjobb módon. Ahelyett, hogy csendesen váltana az erőegység terhelésétől függően, annyit húz, amennyire csak tud, a programban, amelyben megkezdte az emelkedést, és csak akkor, amikor a sebesség leesik, élesen ugrik a lépésre, vagy akár két alacsonyabb szintre. A megtakarítások jóak, de egyszerre vagy kettőnk van. De egy ilyen algoritmus még mindig meglepő. Talán azonban érdemes azonnal átvinni a választót a 2. pozícióba, és levágni a két felső sebességet? A francia automatikus lélek azonban, amint kiderült, sötét. Hirtelen azt tapasztalom, hogy az eset szintén a gyorsítóban van, a simaság kedvéért rendezve. Miután erősebben megnyomtam, megkapom a megfelelő pillanatot és a váltási sebességet, így csak a kormánykerék illeszkedik a fordulókba, és ne felejtsd el simán és hatékonyan fékezni. A nyilvánvalóan nyugodt karakter ellenére a Symbol ezeket a dinamikus gyakorlatokat könnyedén elvégzi. Valójában, mint a dicsőséges elődje.
Egy szeretetteljes csaló
Miért nem emlékszem azonnal arra, hogy jobb, ha a kis motorokat közepes és nagy sebességű tartományban tartom? Talán azért, mert a teljes szimbólum belső tere egy erősebb és dinamikusabb gépnek felel meg? Tehát egy kétszínű torpedó burkolat fémezett betétekkel, egyértelműen megjelölt monokróm mérleget egy fordulatszámmérő és sebességmérő, klímaberendezés, egy fedélzeti számítógép, végül egy kényelmes kis kormánykerék beállítással, azonban csak magasságban. Körülbelül négy elektromos ablak és két légzsák, valószínűleg nem érdemes beszélni, de már a kifejezés kifejezésében vannak. Mellesleg, a forgó kormánykerék -kapcsolók között volt még egy hely az Audiosystem -hez, mp3 -mal, gombokkal és a kerék beállítási kerékkel. Nagyon méltónak hangzik, és modernnek tűnik. Legalább egy kerek gomb, digitális kijelző, és nem a legkisebb utalás a költségvetésre! Eh, a motorok választása nagyobb lenne, de az orosz specifikációt valószínűleg csak egy dízelmotor egészíti ki, majd nem egyszerre.
A szimbólum azonban jó nélkül. És ha nem figyel az előlap durva műanyagára, és a monolitikusan visszatért a hátsó kanapén, akkor nincs külön panasz az autóval kapcsolatban. Még a biztonság is, amely mindig is gyenge hely volt egy kis osztályban, ebben a modellben a tetején. Végül is nem tudja megvédeni a test energiaelemeit programozható deformációval, még az Ambiente alapvető verziójából sem, amely nagyon jelentős plusz. Nem kétséges, hogy az előző generáció sok tulajdonosa átkerül arra a tényre, hogy az előző generáció sok tulajdonosa átkerül az új szimbólumba. Mivel az autó lehetővé teszi, hogy ugyanazt a kényelmet érezze a vezetéshez képest, de sokkal gazdagabbnak tűnik. Képes -e a modell más kérdést nyerni új csodálóknak. A kis méretű olcsó szedánok sok orosz rajongója számára azonban az alternatíva manapság még mindig nincs ott.