Tesztvezetés Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Példaértékű családi ember

A Renault egy második generációs újjáépítést végzett. Külsőleg a legkönnyebb a frissített autót fényszórókkal azonosítani, lencsékkel a fej optikáján és egy szögletesebb lökhárítóval.
A tömörítők, mint egy autóosztály, nagyrészt mesterségesek, azaz Született marketingszakemberek. A tetőt néhány milliméter emeli, a csomagtartó szintén kissé növekszik, de a vezető szék szignifikánsan magasabb, mint a szokásosnál, és a szalon a határig tölti be a háttámlákat, a csuklópántok és a csuklóasztalok rejtőzködésével.
Formálisan a Renault Scenic -et a kompaktwan osztály ősének tekintik, bár jóval azelőtt, hogy a japánok már elsajátították az ilyen családi gépeket. Csak ők nem tudták elviselni őket külön osztályba, de eladták a megnövekedett kapacitású univerzumokat, mint a szokásos UPV. De a franciák új megnevezést találtak számukra, és elkezdték magukat a felfedezőknek hívni. Fokozatosan a Compactwaine osztály hihetetlen méretűre nőtt: olyan csecsemőktől, mint az Opel Meriva és a Renault Modus az osztályos autók alvázán, legfeljebb 7ülésen, kivéve a Ford S-Max és a Mazda5-et. A modellek sokfélesége tette a Compactwane-t Európában a leggyorsabban növekvő szegmensnek, és feltétlenül mindent, még egy prémium Mercedes-t is, amelynek A és B-osztálya rohant bele.
Eközben a Renault továbbra is vezető pozícióval rendelkezik az osztályteremben, és nemrégiben vezette a második generációs újjáépítést. A változások elsősorban a hatalmi egységek vonalának kozmetikai jellege változatlan maradt. Az alapvető verziót egy 115 lóerős 1,6 literes motorral és egy mechanikus sebességváltóval vittük a teszt meghajtóhoz. De a gépünk felszerelése nagyon kiterjedt, kezdve az éghajlat-szabályozással, és egy elektro-hidraulikus rögzítőfékkel és egy márkás chipkulcsmal végződik, kissé vastagabb, mint egy műanyag kártya. És a 24 724 USD ára nem sokkal jobb, mint az európai Holph osztályú ferdehátú, a berendezések közelében.
Külsőleg a legkönnyebben a festői fényszórókkal azonosítani, lencsékkel a fejoptikán és egy szögletesebb lökhárítóval. Noha nem a francia autók ismerete, hogy megkülönböztesse az új Renault -t a régiektől. A szalonnak még kevesebb új terméke van, a sajtóközlemény elmond valamit az új dekorációs anyagokról, de rosszul ismerem a régi, tehát mindent a semmiből indítunk. A műanyag nagyon jó minőségű. Lágy, és amikor ránéz, bársonyosnak tűnik, és stroke -ra vonzza. Az üléseket puha velorral borítják: Önbe belemerülsz, de ugyanakkor a testet viszont tökéletesen rögzítik. A festői szalonban teljes pihenést érez, már nem szükséges bárhová menni, elég, hogy érezze ezt a kényelmet és a meleget.
De még mindig megtaláltuk az erőt önmagunkban, és elhagytuk a parkolóját. Útközben a Renault szintén teljesen ellazult, a kormánykerék reaktív ereje alacsony sebességgel nulla, és csak 60 km/h -hez közelebb áll. A város körüli vezetéshez nem kell súlytalanul a pedál erőfeszítéseit is alkalmaznia. Ugyanakkor a kompakt, amikor bármely csapat csapatára zökkenőmentesen, de késés nélkül reagál. A magas test szinte nem melegszik, amiért külön köszönhetően a széles ruta, és nem szorítják a távoli stabilitás stabilizátorait. Ennek eredményeként a Scenic óvatosan megemészti az összes orosz dudorot, és nyilvánvalóvá teszi a kormányt. Ugyanakkor nincs utalás a sportra az összetett kontrollban. Úgy tűnik, hogy a sebesség növekedésével egy érthető reaktív erő jelenik meg, a Renault egyértelműen előír minden fordulatot, és pihenés nélkül könnyen belép a fordulatokba, de valamilyen oknál fogva nem akarok egyáltalán gyorsan menni. Nem ezt a Scenic hozta létre.
A motor, amely az alján nem túlságosan, észrevehetően életre kel a növekedéssel, és 3000 fordulat / perc után már késés nélkül reagál a gázkattintásokra, és lehetővé teszi, hogy magabiztosan maradjon a patakban, anélkül, hogy elmaradna az osztálytársaktól. A programokat is világosan átlépik, de izgalom nélkül.
De a festői szalonban érdekesebb, még mindig nem a sofőr, hanem az utasok számára. Szolgáltatásaik hihetetlenek helyes, ha elindít egy notebookot, hogy felírja benne, amelyet ott tárolnak. Néha még kétség merül fel: egy családi autó család? A rejtekhelyek száma alapján valószínűleg nem úgy dönt, hogy egy kábítószer -kereskedő álma van, hogy megvizsgálja a Renaultot, és természetesen nem fogja megtalálni az összes rejtett konténert. Minden ülés alatt vannak, plusz további 4 rejtekhelyet rejtenek a versenyzők lábai alatt, és az ülések közötti tolódoboz térfogata lehetővé teszi, hogy 2 literes palackokat álljon. Adja hozzá ehhez a záró rekeszekhez és az ajtó nyílása. Sokkal jobb, ha külön -külön mondani egy hagyományos kesztyűdobozról. Ha a hangerejét a hírhedt kesztyűkkel méri, akkor elég egy egész társaság számára, és mindegyik lehűthető. A hátsó kanapét három független székre osztják, amelyek mindegyikének megvan a maga beállítása a dőlés és a hossz szöge mentén. Ennek eredményeként a központi hátsó ülés annyira előterjeszthető, hogy a rajta ülő gyermek majdnem ugyanolyan szinten lesz, mint a szülők, akik egy kiváló családi autó előtt állnak. Ezenkívül az ülések mindegyikét eltávolíthatjuk a kabinból, optimalizálva a helyét.
Ha akaratom, hazamegyek a Renault Scenic Home -ba és néha hétvégén. Reggel, amíg vidám és friss vagy, fényesebb és hajtott autót akarok, de ha fáradt vagy az idegek a határon, a festői kiváló nyugtató. A jó kompakt út hosszú távú utazásokhoz is alkalmas: ha nem igényel egy sportszedán dinamikáját a gépről, akkor a Renault csak az utat és a szerettekkel folytatott kommunikációt fog élvezni.
Leonid Pavlov
 

A tesztelt autó ára 24 724 USD

Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Frontáris légzsákok
Oldalsó légzsák
Felfújható függönyök
Ablusz
Kormányzó erősítő
Multifunkcionális kormánykerék
Állítható kormányoszlop magasságban
Állítható kormányoszlop induláskor
Kormánykerék dekorációja bőrrel
Az első ülések elektromos fűtése
Távoli központi kastély
Légkondícionáló
Klímaberendezés
Elektromos meghajtó és a külső tükrök fűtése
Elektromos üvegemelések elöl vannak
Hátsó elektromos ablakok
Hátsó ülés
Luke hosszú méterekért
A hátsó ülések állítható hajlásának szöge
CD-Audio rendszer
Fényérzékelő
Esőérzékelő
Útvonal számítógépes ködlámpák
fényszóró mosógép
Színező fém

Előírások
Test
Test típusa 5 ajtós kompaktway
A helyek száma 5
Csomagtartó térfogata, l 430/1840
Felszerelt tömeg, kg 1320
Teljes tömeg, KG 1915
Hossz, mm 4259
Szélesség, MM 1805
Magasság, mm 1620
Kerék alapja, MM 2685
Útürítés, MM 170
Motor
Benzin típusa üzemanyag -befecskendezéssel
Elülső hely, keresztirányban
R4 hengerek helye és száma
Munkaerő, CM 1598
Henger átmérőjű/ dugattyú -stroke, mm 79,5/ 80,5
A tömörítés mértéke 10
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 115/6000
Maximális nyomaték, NM/RPM 152/4200
Terjedés
Sebességváltó 5-sebességű, mechanikus
Elülső meghajtó
McPherson első felfüggesztése
A hátsó felfüggesztés n alakú
Az első fékek diszkó szellőztetése
A hátsó fékek lemezek
Gumiabroncsok 195/55 R16
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 185
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 12,5-től
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 9.4
országciklus 6.
vegyes ciklus -
Üzemanyagtartály kapacitása, L 60
Üzemanyag AI-95 benzin
 
 
 
 

 

Forrás: Carclub.ru