Tesztvezetés Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Kapcsolati fokozat

A kettő közötti családi kapcsolat teljesen ellentétben az egyénekkel ellentétben bizonyíthatja egy vagy két azonos gén jelenlétét. Mint a Honda HR-V és a Renault Scenic RX4.
Tegyük fel, hogy úgy döntött, hogy vásárol egy autót. A kiválasztási kritériumok, mint általában, nem a legpuhábbak: az autónak új, jól ismert és elismert márkának kell lennie, divatos, gyönyörű, eredeti és alkalmasak az orosz utakon való felhasználásra. A hagyományos autók gyakorlati és esztétikai okokból nem felelnek meg nektek. A So -nevű dzsipek szintén: nagyon terjedelmes és drágák. Úgy tűnik, hogy van egy megoldás - az állomás kocsi és SUV összes kerekes -meghajtó hibridjeinek nagy családjában, amelyekhez a SUV beceneve ragasztott, van valami, amit választani lehet. De itt a fő korlátozó bekövetkezik-az az összeg, amelyre kész maga az autóra költeni, nem haladhatja meg a 25 ezer dollárt. A tavalyi év végéig csak a Honda HR-V táplálta ezt a keretet az orosz piacon. Most a Renault Scenic RX4 csatlakozott hozzá.
 
   
 
Általános és magán. Kattintson a központi zár távvezérlő gombjára a Key FOB (Honda) vagy a Key épület (Renault) oldalán, és folytassa a tartalom tanulmányozását. A Honda megfelel az autó hagyományos és ismerős elrendezésének, amelyet minden ötletes egyszerűnek lehet jellemezni. Ez az egyszerűség azonban semmiképpen sem szinonim az olcsón. Az európai visszatartás és a lakonizmus az összes részlet pontos tanulmányozásával, valamint a sötét szín túlnyomó részével a befejező anyagokban speciális hangulatot teremt, amely a sportfigurával rendelkező autókban rejlik. Amelyet szintén nagymértékben megkönnyít a kemény, tökéletesen konfigurálva az ülés testében, viszonylag alacsony leszállás és magas, mint a testhez hasonló rekeszben, az oldalsó ablakokban.
A Honda nem élvezi a rengeteg felszerelést, de a modern szabványok szerint minden szükséges. Beleértve két légzsákot és egy teljes elektromos csomagot fűtött tükrökkel és első ülésekkel. Tekercs hidraulikus teljesítmény, légkondicionálás, abs, természetesen írja be ezt a készletet. Mint sok más japán ebben az ár -résben, a Honda nem ír elő olcsó audiorendszert a fogyasztó számára, hanem az audio edzésre korlátozódik.
 
 
Miután felmászott az RX4 szalonba (mászik, mert a padló szintje észrevehetően magasabb, mint a Honda -ban), diametrikusan ellentétes érzéseket tapasztal. Ez érthető, mert a festői kompakt kisteherautó alapján épült, és a benne lévő minibusz elrendezés teljesen megőrizte. Az ülések lágyak, a kormánykerék vízszintes, a leszállás magas és függőleges, annak ellenére, hogy az ülések párnája jelen van. Tegyük fel, hogy az aktív vezetéshez nem rendelkezik, de a láthatóság csodálatos. Ami a formatervezést illeti, az európai Renault éppen olyan, mint a keleti eredetű gép, a belső bizarr biológiai motívumok szerint. Kényszerítik, hogy kijelentsék, hogy a befejező anyagok, mind a szövetek, mind a műanyagok minősége sok kívánnivalót hagy.
 
De az RX4 -en belül az érzés nem hagyja, hogy egyik fejlesztője egyértelműen csempészeket indított. Vagy ősei sokáig foglalkoztak ebben a halászatban. Az autó megérdemli, hogy titkárnő legyen a Guinness nyilvántartási könyvébe a jelölésben - olyan sok mindenféle fiók, polcok, rések, hálók és rejtekhelyek vannak benne. A szalon átalakulásának többváltoztatása szempontjából feltétel nélkül a HR-V-t a lapos pengékre helyezi. Csak egy családi autó ideálja.
A kötelező hidraulikus energia és a teljes elektromos csomag mellett, fűtött első ülésekkel a Renaultban, hat légzsákot, automatikus klímaberendezést és hármas-számítógépet is talál, amelyek örömmel szolgálnak az üzemanyag-fogyasztásról szóló információkkal, valamint egy audiorendszerrel, amellyel CD és vezetési vezérlés.
 
 
VALÓS IDŐBEN. Összehasonlítva a műszaki jellemzők száraz számát, azt gondolhatja, hogy 1,6 liter és 125 lóerő. Határozottan gyengébb, mint 2,0 liter 140 lóval. De az életben nem minden olyan egyszerű. A VTEC rendszernek köszönhetően a Honda motor vontatási jellemzői nemcsak nem rosszabbak, hanem észrevehetően jobbak, mint az RX4. Ha a HR-V azonnal reagál a gázpedált még alacsony sebességgel is nagy sebességgel történő megnyomására, akkor a Renault, annak ellenére, hogy a motorjának van egy rendszere a gázelosztási fázis megváltoztatására, ezt lassúan végzi, ragaszkodva ahhoz, hogy a A sebességváltó alacsonyabb. Vagyis a Honda megközelítőleg ugyanolyan érzékenyen viselkedik a forradalmak széles skáláján, és a Renault csak akkor kezd élni, ha a Tachometer Shooter körülbelül 3000. pont. A Honda motor rugalmassága különösen észrevehető volt a hóhoz vezett úton - nyugodtan és egyenletesen lovagolt a második sebességfokozatban, míg a Renault idegesen ráncolva kezdett, és csak akkor érkezett érzékeire, amikor az első fogaskerék be volt kapcsolva.
 
Az aktív módban történő lovaglás megmutatta a HR-V fölényét. A felfüggesztése keményebb és kissé kevésbé kényelmes, mint az RX4 -ben, de ennek következtében jobb, ha az árfolyamot biztosítja, és magabiztosabban tartja az autót a sarkokban. Az RX4 nagyon kellemetlen tulajdonságot tárt fel - kiderült, hogy a sarkokban és a szerkezetátalakításban rocker. Más szavakkal, a szánkó tulajdonságokban és a HR-V autópályán nyer. Mindkét autó hajtása alapvetően ugyanaz. Ez az úgynevezett valós idejű 4WD. Ez abban különbözik a hagyományos összes kerekes hajtástól, hogy normál út körülmények között a nyomaték 95 % -áig lép be az első kerekekbe. És csúszásuk esetén az Interdosex Wigoft a pillanat 50% -át a hátsó tengelyre irányítja. Ez a rendszer mind a HR-V, mind az RX4 esetében működik, megközelítőleg azonos. A pillanat átadása körülbelül egy percet vesz igénybe. Egy ilyen teljeskerék-meghajtó eszköz aligha teszi lehetővé, hogy beszéljünk mindkét autó kiemelkedő terepjáró képességeiről, ám ezek nem úgy tesznek, mintha így lennének. De képesek lesznek vezetni az út mentén, amelyen a monoprodikus autó tulajdonosa már elkészít egy kábelt és egy lapátot. Ebben segítenek nekik még mindig rövid test túlnyúlásában és egy nagy távolságon. A Renault egy kicsit átjárja a Hondát. Ezenkívül 210 mm -es távolsággal rendelkezik, szemben a 190 -rel, és az első áttekintés nagyobb sarkában - 29,9 fokkal és 20 -hoz képest.
 
Mindenkinek a sajátja? Ha ezt a két autót a közelben helyeztük el, nem akartuk meghatározni, hogy melyik a jobb. Csak azt akartuk megérteni, hogy pontosan mit kap az ember minden esetben. Ennek eredményeként a következő következtetésre jutottak: annak ellenére, hogy ugyanabban az árban voltak, az RX4 és a HR-V alig versenytársak a szó szó szerinti értelmében. Nagyon egyszerű okból. A HR-V egy autó, amelyet egy járművezető létrehozott és létezik, hogy élvezze a menedzsmentet. És az utilitarizmus és a megnövekedett országok képessége kellemes, de messze a fő kiegészítésektől.

A Renault Scenic RX4-et, a fülbemászó és a terepjáró-impozáns megjelenése ellenére, elsősorban az utasok számára készült. A benne lévő utilitárius uralkodik, és kétségtelenül nagyon erős tulajdonság, de nem valószínű, hogy képes valami érdekesebbre, mint pusztán a versenyzők kényelmes és biztonságos mozgására az űrben. De sok embernek szüksége van rá.
 
Szöveg Andrey Timofeev, fotó Alexey Ilyin
АВТОМОБИЛИ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ КОМПАНИЯМИ ФК-МОТОРС (Honda), (095) 486-0663, И МУСА МОТОРС (Renault), (095) 785-1111. СТРАХОВАНИЕ ОСУЩЕСТВЛЯЕТ ИНГОССТРАХ, (095) 956-5555. СЪЕМКИ ПРОВЕДЕНЫ НА ТЕРРИТОРИИ ЖИЛОГО КОМПЛЕКСА УСАДЬБА ХХI ВЕКА ПОКРОВСКОЕ-ГЛЕБОВО, (095)

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Honda HR-V Renault Scenic RX4
Cтрана-производитель Япония Франция
КУЗОВ универсал минивэн
Количество дверей/мест 5/5 5/5
MOTOR
Тип бензиновый с многоточечным электронным впрыском
Расположение спереди поперечно спереди поперечно
Рабочий объем (куб. см) 1590 1998
Число/расположение цилиндров 4/рядно 4/рядно
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 92(125) при 6600 102(139) при 5500
Max. крутящий момент (Нм при об./мин.) 144 при 4900 188 при 3750
Система газораспределения/кол-во клапанов DOHC/16 DOHC/16
TERJEDÉS
Привод полный, типа Real Time 4WD
Коробка передач механическая 5-ступенчатая
FELFÜGGESZTÉS
Передняя независимая пружинная, амортизационные стойки на треугольных поперечных рычагах, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя пружинная, задний мост типа De Dion, стабилизатор поперечной устойчивости независимая пружинная многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем интегрального типа
Мин. диаметр разворота (м) 11,2 11,4
Fékek
Передние дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние дисковые дисковые
АBS электронная 4-канальная с 4 датчиками
КОЛЕСА
Размер шин 205/60 R16 215/65 R16
Диски 6Jx16 6,5Jx16
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4110/1695/1670 (со спойлером) 4425/1775/1720
Колесная база (мм) 2450 2620
Клиренс (мм) 170 180
Колея передняя/задняя (мм) 1470/1455 1500/1470
Объем топливного бака (л) 55 60
Масса снаряженная 1185 1465
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 170 180
Разгон до 100 км/ч (сек.) 10,7 11,9
Gazdaság
Расход топлива (л/100 км):
Город/шоссе/смешанный цикл (л) 10,4/7,6/8,6 11,8/8,2/9,5
Цена в Москве $24,9 тыс. $25,2 тыс.
 

Forrás: "Robotpilóta"