Teszt meghajtó Renault Scenic 1999 - 2003 minivan

Azok, amelyek kisebbek

Hatalmas távolságok és univerzális vontatás a távoli vándorláshoz, az orosz. Az utolsó kérdés a mi magazin, beszélgettünk két nagy hét akaratú egyetem nagy kapacitású Kia Carnival és Hyunda Trajet. Természetesen a vezérlés naprakész témája szükséges. És a mai hősök vezérlés, beépített a platform a soros személygépkocsik. Miután a vállakban és a funkcionalitás hozzáadásával, Nissan Almers és Renault Megan új Tino és Scenic új nevével jelent meg.
ISMERŐS
Jó idő, a nap ragyog a télen. Moszkva peremén egy kis csomópontban hoztuk autókat. Közelebbnek kell tekinteni őket, és megértsük, mi az, ami. Elszállt kültéri ellenőrzés után nehéz elképzelni, hogy ezek a Puzatika egyszer Almers és Megan volt. Ők egyszerűen nem néz sokat a progenitor, és csak a rajz a radiátor rács utalásokat kapcsolódó kötvények. Ellenkező esetben a hősök megjelenése meglehetősen egyéni és jól emlékezett.

BELÜL
Nissan Tino. Japán gyakorlatilag alakult a semmiből műszerfalon. A kivétel nagyon ergonomikus kormánykerék, amely már használatban van a bázis autó. Egészen más eszközök kombinációja egy piros gyűrűs tárcsákat. A sebességmérő és fordulatszámmérő formában kissé eltolódott a központja nyolcas, és az oldalainál vannak pointerek hőmérsékletét és a tüzelőanyag. Ellenőrző lámpák sor a testület úgy, hogy mindig szem előtt a vezető. Kivetítése előre a műszerfal viseli az audiorendszer CD, két terelő fűtő és három kar, ezek szabályozzák. Konzol simán a földre esik, ahol az alagút könnyebb, egy hamutartó, egy 12 V-os kimenet és a kézi vezérlő kar. A Windows gomb található a kartámasz a vezető ajtót, de a joystick segítségével állítsa be a tükrök, a bal alsó sarokban a műszerfal és egyértelműen utal arra, hogy szükség van a tükör beállításához, mielőtt az utazást, de nem, mint mi tett az út során. A vezetőülés négy módosításokat, és lehetővé teszi, hogy egy munkát elég kényelmesen. Azonban magas vezetők egy kicsit hiányzik az állítható kormányoszlop. Különleges halott pedál nem, de a funkciója elég elviselhető végez egy nyílás felszabadult hiánya miatt tengelykapcsoló-pedált. Az első ülések integrált oldallégzsákok és fejtámlákkal vannak felszerelve Ütésálló rendszer, sikeresen használják a jóval drágább svéd autók és még lehetővé teszi, hogy frontális ütközések tárgyi marad a fejem magasra. Gyermek elragadtatás okozott tartó elhelyezve az előlapon, amely egyaránt használható a telefon tulajdonosa vagy ceruzatartók. Konténerek különböző kis dolgokat, egy kicsit, de ezek tágas és könnyen hozzáférhető. És zsebek az első ajtókban vannak ellátva hálók még úgy tűnik, a japánok úgy vélik, hogy fel fogjuk használni őket szállítás ömlesztett burgonya ...
A hátsó üléseken való leszállás nem jelent nehézséget. Az ajtó széles és megszórva 90 fokos. Igaz, ha a magas emberek előtt állnak, az átlagos növekedés feletti hátsó utasok az első ülések hátuljánál korlátozzák. By the way, ezeken a hátán, örömmel fedeztük fel asztalok csésze birtokosai és még akasztók is. A padló a hátsó részén a kabin egy sima, három utas érzi magát nagyon félénk. Természetesen azt állítják, hogy legalább kettőt nem különbözteti meg a vállak csontvázának. Mindhárom hátsó ülőhelyek fejtámlákkal, biztonsági övekkel és a LA WAZ-2108 beállításokkal vannak felszerelve. A középső ülés összecsukása, az utasok egy másik asztalt kapnak a csésze tartókkal, ő a kartámasz. Az áruszállítás, akkor szét bármelyik székek vagy fold a hátán. Így a csomagtartó térfogata 440-1030 literre emelkedhet. Ha teljesen eltávolítja a hátsó üléseket, akkor a csomagtér hossza 195 cm-re lesz elég ahhoz, hogy a szállításhoz, például egy tisztességes hűtőszekrényhez. A hátsó ajtónyílás szélessége 115 cm, és a rakodási magasság 44 cm. Nem rossz a családi fuvarozó számára, amely nem vonatkozik a teherautó szerepére!
Renault festői. Ez egy teljesen más történet. A műszerfal minden azok előnyeit és hátrányait költözött az alapvető Megan. Az egyetlen különbség az, hogy a tárcsákat egy sportfehér színbe festik. A múlt század utolsó őszén részletesen tanulmányoztuk. Könnyen olvasható készülékek világos jelöléssel és vezérlő lámpák blokkjával a középső, az utazás-számítógép kijelzőjén, enyhe mélyedés az óra és a hőmérővel. Mindez nagyon kellemes benyomást kelt, és segít a vezetőnek, hogy tudatában legyen minden eseménynek. Ugyanakkor a betegszerű előlapnak van néhány hátránya. Nehéz volt elérni a gombok fűtésére az ülés fűtés a bal térd és a fűtőválasztó fogantyú, amely fölött az audio rendszer hits. De a részek a dobozok, a polcok és zsebek, a festői megpihent a prototípus nagyon messze. Először is megjegyezzük a nagy kesztyűdobozt a központi alagútban, amely kiderült, hogy egy hűtőszekrény, a dobozos dobozokkal. Véletlenül kiderült, amikor valaki tőlünk fordította a fogantyút, és a hideg levegő kiment a lyukból (míg a tűzhely fűtésen dolgozott). A szokásos helyeken található két kesztyű mellett mindenféle tartályokat fedeztek fel az első ülések alatt.
Az elülső ülések oldalsó légzsákokkal állítható magasságban, hosszában és a hátulról. A kéz alatt az illesztőprogram mindig tartalmazza az elektromosan szabályozó tükrök és az első Windows gombok joystickját. További kutatások során kiderült, hogy a tükrök csak felfelé és lefelé vannak állítva, és jobbra fordulnak, és balra balra. A Tino-hoz képest a festői a lábak nagyobb mélységének köszönhetően nagyobb az első helyek szabadságát biztosítja. Ugyanakkor a kormánykerék mindig kényelmes helyzetben van, bár a Nissan-ban ugyanaz, mint a mélységben szabályozott. A kettős benyomás az elülső ülések háttámlái voltak. Még a maximális dőlésszöggel is, még mindig nem érintik a fejét, amiért Isten tiltja, talán rosszul befolyásolja a balesetet.
Vissza, bármilyen probléma nélkül behatoltunk. Az első ülések nem zavarják a kényelmes leszállást, senki sem fáj az elülső hátteret a térdekkel. Az átlagos ülés egy szabad állapotban az asztal helyett a piknik hídfője. Nincsenek deepends alatt az üvegeket vízzel, hanem egy 12 V-os hüvelybe találtak jobb alatta a padlón. A színek is kiderült, hogy az ajtók alsó szélén található ablakok gombjai is voltak. A jobb gomb visszafordul, a hamutartó mozgatta. Furcsa, hogy a vezető hátrányos helyzetbe kerül a hátsó ablakok vezérléséhez. Az egyetlen dolog, amit tehet, blokkolja őket az elülső panel gombjával. Mindhárom hátsó ülőhely biztonsági övekkel van felszerelve, és a jobb és a kötőelemek az ISOFIX szabvány gyermeküléseihez (amikor a gyermek helyesen ül a mozgás irányába).
Ha nagy méretű dolgokat kell hordania, a festői segít a lehetőségek méréséhez. A tank a törzs lehet transzformálni 400-1800 literes, ami lehetővé teszi, hogy biztonságosan használhassák Renault, mint egy kis teherautó. A csomagtartó rekesz hossza teljesen eltávolított ülésekkel 170 cm. Ez egy kicsit kisebb, mint a Nissané, hanem a színpadi is rövidebb, mint a Tino közel 20 centiméter. A széles hátsó állványok nem teszik lehetővé, hogy 107 cm-t töltsön 107 cm-rel 107 cm-nél. De az üres gép betöltőmagassága mindössze 39 cm. Mivel a Renault RENAULT RENAULT FELHASZNÁLÁSA, . A hátsó ajtóüveg betöltésének megkönnyítése az emeléssel.

ÚTON
Hozzuk Nissan. A két-literes motor alapjárati gördülő alig hallható a motorháztető alatt. Mi lefordítani a variátor váltókart D állásba, és a motor zaj az utastérben hallgat mindent több elkülöníthető. Gyorsulás a variátor különleges érzés. Tehát azt várod, hogy az bizonyos fordulatszámmérő fordulat lesz egy csupasz transzfer váltás, de semmi, mint ez történik. A fordulatszámmérő nyíl megfagy 4500 rpm, az autó tovább gyorsul, és nincs jele a váltás. Úgy néz ki, mint ez, mintha elfelejtette bekapcsolni a legmagasabb átviteli mechanika vagy (szent szent!) Megy a troli. Lehetőség van, hogy megszokja ezt az állapotot csak néhány perc, és akkor kezd látszani, hogy pontosan mit kell tenni, és semmi más igényeket. Ha megnyomja a sport gombot a kiválasztó kart kíséri jelentős növekedése motor térfogat növelésével fordulat akár 5000-5500 és érezhető növekedését gyorsulás dinamikája.
Sport rendszer lehetővé teszi, hogy gyorsan elérni, és a legnagyobb nyomaték 178 nm jön az úton a 4800 rpm-en. Együtt 135 japán lovak, kiderül, hogy nagyon hörgő koktél alacsony kezdődik a város találkozásánál Tino aligha fog bűncselekmény. Csak kétséges, hogy ő, mint a közutakon azok nyomait bolondok, amelyre Tino megfelel feltűnő fúj továbbítja a szervezetben. Egy hosszú, egyenes terheletlen gép tendenciát mutat a függőleges csillag a hátsó tengely, torziós hátsó futómű szereti, hogy egy kissé terhelt állapotban. Kormányzás inkább hiszem, egy kicsit, mielőtt végrehajtaná a vezető parancsot. Általában a Nissan nem valószínű, hogy tervezett agresszív és gyors gáz visszaállítás bejáratánál fordult a gép reagál szabályozott, de elkerülhetetlen bontási nem terheli a terhelés a hátsó tengely.
De fékek Tino csak példaként! A legalacsonyabb nyomja meg a pedált, reagál az autó sima fékezés, amelynek intenzitása egyenesen arányos a hatalom megnyomásával. A csúszós fékezés, hogy a vezető jön absz. Megjegyzem, hogy amikor működésbe lépett, a pedált nem csapott, mint egy őrült, de csak kicsit rezeg. Mindenféle dicséret Nissan méltó és a variátor. Csak középszerű motor hangszigetelést és átgondolt kormányzás frusztrált.
De Renault Megan festői, éppen ellenkezőleg, nem olyan zajos, mint Tino. Két literje nem hallható, vagy készenléti állapotban, vagy ha az átvitel be van kapcsolva. Nyomja meg a tengelykapcsolót, és próbálja meg megérinteni az összes szabályt. Az autó megrázkódásai és standjai. Kis elkezdődött? Egy cipő nem ugrott magas tengelykapcsoló pedálokkal. Megismételjük a kísérletet. Ezúttal nyomja meg a pedált a cipő lábujjához. Megy. Azonban ne felejtsük el, hogy ideje van arra, hogy hozzászokjon egy sajátos tengelykapcsoló pedálhoz. Gyorsulunk. Scenic 136 LE-vel Erőhiányos fegyverek bármely vezető kezében. Vicces nézni a szálak egy patak ha hajt fel a közlekedési lámpa ezt a házat, és amikor bekapcsolja a zöld, akkor végezze el az első gyorsabb szél ... A Reno motor könnyen forog és 5500 fordulat, ahol a A teljesítmény csúcsát érjük el, és 3500-tól 4000-ig tetszik, csak a mozdony égő, ezek a számok a nyomaték csúcsához (189 nm). Ha még mindig van egy kicsit több továbbítás, a festői bátran felszabadulhat a gyűrűs pályán, mint egy rakomány-utas PACE-autó ... és a Tino, üres vagy nem elég betöltött scence ferde a függőleges csillag hátsó tengely. Reno városában Nissana észrevehetően lágyabb és fecske az ízületek villamossínekkel. A kormányvezérléssel minden rendben van. Reagál a mozgalom szinte sportban egyértelműen, és akár kissé élesen, de bármilyen manővert is elvégezhető ékszer-pontossággal. A hidraulikus progresszív jellegzetességgel rendelkezik, és növekvő sebességgel a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200breakciók súlyosbítják.
Néhány szó a fékekről. Az alapvető Megane fékek nagyon élesek, amelyek éles fékezéssel reagálnak. A stagnálás ellenkezőleg, ellenkezőleg, túlzott vitalitást szenvednek. A tulajdonosnak meg kell szoknia, hogy az autó megáll, amikor a pedál szinte a padlón. Időben és pánik nélkül, az anti-lock blokkoló rendszer belép, jelenlétét csak alig észrevehető cipők adják a pedálon. Megan Scenic megismétli az alapmodell számos előnyét, és nem megfosztja néhány fényét. Ez különösen igaz a vezető ergonómiájának és a sikertelenen kialakított pedál-csomópont motenciájára.
     
Összefoglaló
Ennek eredményeképpen mind a kis krimonok megmutatták, hogy az egy platformon különböző autók építésével kapcsolatos kísérletek ígéretesek. Tino tiszta japán, bár Európában termel. Ő gyakorlati ázsiai és könnyen kommunikálható. Scenic Elegáns és gyönyörű francia, kecses és szokatlan amatőr. Mindkét gép kombinálja a szedánok sebességét és erejét a kis miniválok kényelmével. Ők is élnek egy nagy család számára, és egy üzletember számára, és elfoglalt, számos háztartási problémával terheli, aki nem valószínű, hogy a gazdaságban a gyönyörű és hasznos autókra néz.
Maxim Rakitin
Fotó: A. Nosdrin
 

Egy forrás: Gépkocsik