Тест-драйв Renault Modus 2005 - 2008 Минивэн

НА ВИТРИНЕ

МНЕ СКРЫВАТЬ НЕЧЕГО!
И вправду, за рулем этих лупоглазых машинок чувствуешь себя выставленным на всеобщее обозрение. Они очевидные апологеты транспарентности (прозрачности), столь популярной в современном западном обществе мол, у нас ни от кого секретов нет. И соответственно, антиподы агрессивных, мрачных, вглухую затонированных джипов с узкими прищуренными окнами.

Ford Fúzió

 
A motorháztető alatt
Двигатель: рабочий объем 1596 см3,
степень сжатия 11:1,
макс. мощность 100 л. val vel. при 6000 об./мин,
макс. момент 146 Нм при 4000 об./мин
Расход топлива (EPA): 6,1/10,4 л на 100 км
Объем топливного бака: 45 л
Максимальный объем: 460 л.
Максимальный объем: 335/1175 л. Учитывали, видимо, объем со сложенной спинкой переднего правого сиденья. Но и без того здесь можно увезти массу поклажи
   
Число мест 5
Привод передний
Felfüggesztés
Передняя МакФерсон
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 5-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 178
Разгон до 100 км/ч, с 10,9
Általános információ
Масса снаряж./полная, кг 1070/1605
 
Renault Modus

 
A motorháztető alatt
Двигатель: рабочий объем 1390 см3,
степень сжатия 10:1,
макс. мощность 98 л. val vel. при 5700 об./мин,
макс. момент 127 Нм при 4250 об./мин
Расход топлива (EPA): 5,6/8,7 л на 100 км
Объем топливного бака: 49 л
Максимальный объем: 200/620 л. Cкромный объем багажника искупается здесь гигантскими размерами проема пятой двери и высотой ее подъема
   
Число мест 5
Привод передний
Felfüggesztés
Передняя МакФерсон
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 5-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 177
Разгон до 100 км/ч, с 11,4
Általános információ
Масса снаряж./полная, кг 1160/1650
 
Кто есть что
FORD FUSION *****
Цена испытанного автомобиля $19 840
Макс. мощность 100 л. val vel.
Макс. скорость 178 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10,9 с
 
RENAULT MODUS *****
Цена испытанного автомобиля $18 670
Макс. мощность 98 л. val vel.
Макс. скорость 177 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 11,4 с
 
Biztonság
FORD FUSION *****
Итог краш-теста Euro NCAP в 2003 г.
Elülső. 11 из 16-ти (69%)
Oldal. 13 из 18-ти (72%)
Общий балл 25
Средний уровень защиты. Риск повреждения коленей и грудной клетки у передних ездоков.
RENAULT MODUS *****
Итог краш-теста Euro NCAP в 2004 г.
Elülső. 14 из 16-ти (88%)
Oldal. 18 из 18-ти (100%)
Общий балл 33
Прекрасная боковая и фронтальная защита, поразительная для столь компактного автомобиля.
Mint/ nem tetszett
 
Ford Fúzió
TETSZETT
Jó, hogy vannak olyan dolgok, mint például a kormánykerék rádióvezérlése és a csomagtartó kinyitása gomb
 
NEM TETSZETT
Még mindig most elrejteni a párnát, ilyen nagy kormánypontra van szükség? Mert a kezek kényelmetlenek
 
 
Renault Modus
TETSZETT
Sikeres rövid kormányzási karok. Minden rendelkezés egyértelműen rögzített
 
NEM TETSZETT
A legkényelmetesbb átviteli funkció. És a kart messze van
 
Eh, itt egy másik vagy két résztvevő társaságának. Nos, semmi, további hat hónapig vagy egy évig elmúlik, akkor valószínűleg más premierek is lesznek ebben az ágazatban, és új nagy tesztet készítünk. Időközben párbaj.
Modyus (hangsúly az utolsó szótagra!) És a fúzió Mi a gyakori? Mindkettő függőlegesen nőtt a Clio és a Fiesta osztály népszerű alapvető hatchbackjeiből. Még nem a Mikrovenes képezte az alosztályt a+-ban. Élőhelyük egy metropolisz, a szokások kényelmesek, alacsony sebességgel. Ebben az üzemmódban nincs szükség alacsony sziluettre és túlzott áramvonalokra. De a mennyezetet a feje fölé emelheti, függőlegesebben leszállhatja az utasokat, adhatja a régóta látott szabadságot, hogy a térdre szorult, javíthatja a láthatóságot, növeli a szállított rakomány mennyiségét. Mit kell áldoznod? Az üzemanyag -fogyasztás növekedése nagy sebességgel (kicsi) és a súlypontban (kissé magasabbra emelkedett) változás, amely negatívan befolyásolja a fordulatok gyors áthaladását. De mindkettő megadott körülmények között nem releváns.
De ezek a modellek között rengeteg különbség van. És nem a kis dolgokban, hanem az ideológiában. A Ford nem túl radikális. Ő egy kis állomáskocsi, amelyet kissé felemeltek az út felett, hogy legyőzzék a városi akadályokat, például a határokat. De a kabin magassága sokkal pontosan annyira, hogy egy magas embert még függőleges leszállás esetén sem lehet elérni a mennyezetre.
De a Renault, még a francia avant -garde szabványok szerint is, az eredeti. Az a személy, akit egyáltalán nem érdekel az autók, figyelni fog rá. A modell magasságának növekedése egyenetlenül szűkítés nélkül történt, a tető majdnem ugyanolyan szélességű, mint a test alja. Vizuálisan úgy tűnik, hogy a felépítmény bővül, de nem ugyanolyan mértékben, mint a Fiat Multipla. Ez lehetővé tette az ajtók olyan nagyá tételét, hogy még a legnagyobb versenyző sem meghajolhat, és leszálláskor nem szabad meghajolnia. És a kompakt motorháztető a Modus -t a felvásárló felére teszi.
Nagyon nehéz összehasonlítani a hörcsögöt a papagájral, de ha nagymértékben megegyezik, mindkettő meleg, növényevők, és megszelídíthető, miért nem? .. ..
Dinamika
A kis autók általában meglehetősen élnek még kis motorokkal is. És a stusial motorokkal úgy tűnik, hogy valódi öngyújtók. A dinamikájukat akutabban érzékeli, és úgy tűnik, hogy belül és kívül is, hogy a gyorsulás aktívabb, mint valójában: a környező gépek sofőrei nem azt sugallják, hogy egy naiv szemű szemantikai baba hirtelen eltörik és előre repül, mint Stung.
Az összehasonlító mutatók közelségével a Ford Dynamics lenyűgözőbb. A gázpedál lehetővé teszi, hogy pontosabban adagoljon gyorsulást és tartsa az autót állandó hangon. Fent, és a motor rugalmasságát a forradalmak széles skálájában biztosítják. Ha hozzáad egy viszonylag rövid sebességváltót és a KP kar tiszta munkáját, akkor szinte tökéletes városi együttest kapunk. És ha ez nem a pedálok munkája, akkor a Fusha Five -t be lehet helyezni. A jobb láb a fordított pályával egész idő alatt előírja a fékpedált, és fékezés esetén kényelmetlen. És a tengelykapcsoló munkája csalódást okoz az a tény, hogy a bal láb alatt nincs speciális hely, és a pedál és a lábszélesség közötti keskeny résen nem több, mint negyven méretű. Mi a női autó? És ez már hasonló a szexuális alapú diszkriminációhoz!
A fékdinamika szintén fenntartásokkal jár. Általában a nagy Fords rosszul lelassul, de ez a baba látszólag rokonok rokonaival jár. Az ABS itt elvileg, bár úgy tűnik, hogy néhány nagyon osztályozott. Lassítson a havas úton a padlón, az autó a Yuz -ra megy. Sem a kattintások, sem az ABS -re jellemző rándulások nem figyelhetők meg. Mellesleg, mivel emlékezettek a téli műveletre: A fúziós szalon sokkal hosszabb ideig melegszik, mint amennyire újra vársz egy családi vonalat. Szeretne több kritikusot? A Ford zajos az olcsó autó zajszigetelésében. És az a tény, hogy az összes csengővel és sípjével való összeolvadásunk közel húszba kerül, úgy tűnik, hogy kevés ember törődik.
Mi a helyzet a Modyussal? A hiányosságok, elsősorban nyújtott felszerelések. Az első és a második megszakítás között ... itt nagy. De az autó nem áll az érintéssel, mint versenyző. Minimális gázzal majdnem dobhatja a tengelykapcsoló -pedált. Egy másik plusz: Annak ellenére, hogy a városi zajban, amely a Renaultban nagy beavatkozás nélkül kitör, a motor hangját az alapjáraton szinte nem hallják.
A francia felgyorsul, talán nem is rossz, de a kép elrontja a padlóról növekvő keverő kagyló váltását. Valahol a bélben éreznie kell a kívánt felszerelést, és a kart a kívánt helyzetbe kell hoznia. És ez egy új autón van! És mi fog történni legalább száz ezer ezer futás után?
De a Renault fékek jók! Valahogy túlzottan hatékonyak és egyszerűek. Hacsak a Pedeli mozgás nem rövid és nehéz az erőfeszítés adagolását, de a lovaglási nap végére megszokja. És Pah-Pah, soha nem volt félelem, hogy nem feküdtem le a fékpályán.
Irányíthatóság
Hadd kezdjem a szabadalommal. Igen, elvégre az egyik cél az ilyen típusú test létrehozásának, hogy az út fölé emelje. Természetesen annak érdekében, hogy kiszabaduljanak a hó fogságból, továbbra is 4x4 kerekes formula lenne, de a kockázat nélkül könnyű hófutásba kerülni, könnyű kinyitni a lökhárítókat. És a fúzió különösen sikeres volt ebben. Ez egy igazi lelet egy városlakó számára, akinek többször parkolnia kell olyan helyeken, ahol az autók egy napig legelnek!
De a Renaultot könnyebb helyezni a távoli sarokba. A kerekek meredek forgási szöge, szinte hiányzó túlnyúlások és a vezető elhelyezkedése az autó elülső széléhez közel, lehetővé teszi, hogy teljesen hihetetlen repedésekbe kerüljön. És függetlenül attól, hogy az akadályhoz nem veszítheti el az akadályt az elülső lökhárítóval, kiderül, hogy még mindig tíz centiméter maradt. Az anoting egy látomás az Ön javára!
Ó, ezek a kormányzó elektromosok olcsók és dühösek! De csak a kormánykerék fordított reakciójáról kell beszélnie. Megértés, hogy a kerekek milyen szögben vannak jobbra jobbra. Különösen a Renaultban. És a Ford őszintén lovagol. Még nagyon tiszta, mint egy tű mögött. Az első kerekes meghajtó klasszikus verziója. De a görbén egy kicsit kissé meghajolt, és a pofa nem fordult el, amíg lelassul. A kerekek mögött az út mögött fognak bekapcsolni, és a pályát lekerekítették, csak azt kell kitalálni. De ez télen van. A jó tengelykapcsolóval rendelkező úton ez a probléma szinte nem merül fel. És öröm, és éles reakciókkal ellátott könnyű, erőteljes autóba hímzés öröm.
A fúziós hosszú távú, kemény felfüggesztés másik jellemzője. Az összes kisebb szabálytalanság összegyűl a testnél, és nagy gödrökön a Ford úgy ugrik, mint egy szöcske, de soha nem kerül a szünetekre. A helyzetet csak két vagy három utas betöltésével lehet javítani, hogy felvilágosítsa az utazást, és felejthetetlenné tegye az utazást. Vagy talán ez egy tágas csomagtartó, ahol egy buzgó tulajdonos hordozza felbecsülhetetlen szemétét?
A modus sokkal lágyabb. Természetesen nem rendelkezik luxus Ford -engedélyével, de ha a kongresszus során a magas járdán nem csípött be neki, akkor nem fogsz remegni. Meglepően energiaigényes felfüggesztés, amely széles körben eloltja az ingadozásokat. A meredek fordulatok átadásához a felfüggesztés azonban puha, a gép mind a négy kerékkel úszik. De a forgás itt közel áll a semlegeshez, és a modus visszaszerzése, ha már betöltötte az elejét, könnyű hozzáadni a gázt.
Ergonómia
A kormány mögötti leszállás szempontjából a Renault geometriailag előnyösebb. Hacsak a térd nem nyugszik a kormánykerékhez az átlagos helyzetben a hajlamos szögben, el kell utasítania az oszlopot. Igaz, hogy a kormánykerék ugyanakkor nem zavarja a műszeres pajzsot, nem mögötte, hanem a panel közepén!
A Fordban az ajtó észrevehetően szorosabban nyomja meg az ajtót a bal vállon, és a jobb oldali nagy méretű utas szintén veled lesz közvetlen érintkezésben. De a fúziós befejező anyagok, mintha a Mondeo -ból, a kiváló minőségűek és a illeszkedés pontossága. És a belsejének belső elemeinek vicces körvonalai gyönyörű, de sajnos, csengő műanyagból, egyenetlen repedésekkel.
A tükrök különös figyelmet érdemelnek, milyen jók a Fordban, olyan csúnya a francia autóban. Maga az ideológia a modus nagy külső terheléseket foglal magában, és az ésszerűsítés itt az utolsó helyen van. De itt vannak a nem írott oválisok, amelyek hatalmas holt zónákat hagynak. És még a szalon tükörében is az ötödik ajtó üvege nem teljesen elhelyezkedik! Következtetés: Menjen a Renaulthoz, gyakran csavarja a fejét. Sőt, ennek minden előfeltétele van: a láthatóság itt hat pont öt ponton. És még az elülső állványok is, amelyek messze előre lépnek, átfedik az ágazatot, nem túl nagy. És az első ajtókon lévő ablakok kissé domború háromszögein keresztül azok az alsó részek láthatók a sarkokban, amelyek a legtöbb autó sofőrjeinek szeme számára elérhetetlenek.
Összefoglalás
Ugyanez a helyzet, ha nem lehet egyértelmű preferenciák. Mindkét autónak fényes karakterlánca van, és ugyanakkor jelentős listát tartalmaz a számukra. De mivel mindkét kérelmező az eredeti műfajban teljesít, a Renault -ot több mint feladatként készítem.

Hogyan néznek ki

Ford Fúzió
 
Renault Modus
 
KÍVÜL
Ha hibát talál a szavakkal, akkor első pillantásra valamilyen ostobaságot kapnak: mindkét apró járművet hivatalosan nevezik a megnövekedett kapacitás (UPV) kompakt univerzumoknak. ? Kiderül, hogy igen. Például a Modus rövidebb, és valóban magasabb, mint a CLIO III SOPTERT. Innentől kezdve olyan eredetiek, és mondanám, hogy friss arányok. A fúzió szintén nem elmarad az eredetiségtől, szintén magas, de stílusosabb. Tervezése egyértelműen öregszik, bár a közelmúltbeli arckésések megjelenése a kétszeres radiátor burkolat divatos tulajdonságait jelentette, ami manapság sok német autóhoz kapcsolódik. A francia arca frissen és csinos engedi a fényszórók szemét, és felemeli a fordulójelek narancssárga ciliáját. Nem hívhatsz szépnek, de vonzónak. A sziluett szintén jellemző és nagyon modern. Például, a visszaeső tetővonal komoly dinamikával állítja be a profilt, ahonnan a baba az úton szakad, még a parkolóban is befagyasztva egy fedett kézifékkel és sofőr nélkül. A német oldal a vitalitás ezen erőszakos megnyilvánulásával, az őrszolgálat alapszabályával összehasonlítva, bár van egy lejtő és ék az ablakpárkányon, de nincs bátorság. A fúzió hátulján, sietve félrevezető lehet: akár fiesta, vagy fókusz, vagy C-Max valószínűleg a Ford stylisták nagymértékben nem szeretik a banglla elméleti nyilatkozatait, és arra törekszenek, hogy kollégájának megcsípésével. Nos, nos ... ha Modus felzárkózna az úton, akkor az élet optimizmusának újratöltése érdekében kifejezetten lelassulnék, elengedtem, és csodáltam a csintalan hátsó lámpáit. Egy apróság, és biztosan felemelte volna a hangulatomat.
BELÜL
A Renault belső stílusa nem alkalmas minden sofőrre, és nem minden öltönyre. Egy ilyen belső tér szintén nem növeli a képet. A feladat nem ugyanaz. Innentől nem látható sem a fa, sem a pszeudokarbon vér dekorációjában. Minden különbözik és eltérően van az ajtózsebektől és a központi konzol oválisától. Mindez semmilyen módon nem kaszál, és az összes legfontosabb és elsődleges analóg nem, és ez a Le Keman stylistáinak kétségtelen érdeme és filozófiája az érintés-tervezés ergonómiájában. Valójában mindent húz, és mindent húz: Például azt is szeretnék, hogy egy eszköz kombinációját kapjam, ami a lakonikus panel közepén nem megfelelő. Ford, amint tudod, Afrikában a Ford ... a stylistok jelenlegi generációja, anélkül, hogy egy követ egy kőre egy huligán stilisztikus trükkből, az úgynevezett New Edge -nek, vállalta, hogy visszaállítja és megrendelje egymást. A korábbi bajból csak egy abszolút szimmetrikus eszközpanel szárnyak és ezüst alumínium betétek kaotikus villogásai maradtak. És minden.
Összefoglalás
Az ilyen típusú autó szállítás egy fiatal energikus család és város számára. És a város néha ser és komor. De szomorú lesz benne, de nem neked. Te vagy a Renault Modusban! A fúzióban azonban semmi. Egy német autóba vezetek. Megszoktam.
Szöveg Vladimir Smirnov
Fotó: Leonid nagyapja
 

Forrás: Autók