Тест-драйв Renault Modus 2005 - 2008 Минивэн

Renault Modus

Делить автомобили на мужские и женские? Вздор и бесполезная трата времени! Нет ни тех, ни других. А вот мужской и женский взгляды на автомобиль никто не отменял: мы смотрим на одно и то же, но с диаметрально противоположных ракурсов.

Филипп Березин

Деление машин на классы - вещь в высшей степени условная, что (отмечу, забегая вперед) доказывает и Modus. Нет, оно отнюдь не бесполезно, и помогает хоть как-то структурировать автомобильную массу, которая становится все разношерстнее. Но как ни старайся, исключений, не вписывающихся в традиционные буквенные сегменты, немало. Причем в последнее время появилось множество именно компактных моделей со всевозможными фишками: полноприводные, с увеличенным дорожным просветом, с уникальными возможностями трансформации салона и т. д.
 

Сам производитель, не любящий, кстати, делить свой модельный ряд на классы и выпустивший на совместной с Nissan платформе далеко не один автомобиль, определяет Modus как все в одном. Он, мол, и большой и маленький, и городской и загородный - короче, универсальный.
 

Спорить как-то не хочется. Действительно, при очень скромной длине, меньше 380 см, этот автомобиль удивляет своей вместительностью. Пять человек среднего роста расположились в салоне, не сдавливая друг друга локтями и плечами. Elképesztő!

 

Размеры, естественно, не позволяют совсем уж разгуляться. Водитель и передний пассажир при полной загрузке должны сидеть, как школьники за партой: спины вертикально ровно, ноги согнуты в коленях. Но это обстоятельство совершенно не стесняет, тем более что даже если бы у меня и была возможность откинуть спинку кресла, я бы от нее отказался. Вразвалку в Modus сидеть не слишком-то удобно.
 

Отказ от традиционной приборной панели - никаких циферблатов, на небольшом экране цифирьки да палочки - мне кажется целиком оправданным. От великолепно просматриваемой дороги (плохо видно лишь правое боковое зеркало, которое, как ни старайся, частично перекрывает пластиковая полоска, делящая боковое стекло) ничто не отвлекает. Конечно, отыскать на таком дисплее шкалу тахометра нелегко, но если для вас жизненно важны обороты двигателя, вы вряд ли выберете Modus.

  

Végül is ez egyáltalán nem extrém autó. Csak akkor lehet, ha szikra -val irányíthatjuk, ha a sebesség meghaladja a 100 km/h -t. A gyorsulás továbbra sem lesz gyors, de a francia manőverezőképessége és a felfüggesztés lágysága, amely lehetővé teszi a városi út szabálytalanságainak leküzdését, a sebesség csökkentése nélkül. A tekercsek túl nagyok, de ez a fent említett lágyság díja.
 

Hogyan lehet leírni néhány szóval a modus osztály tartozását? Nehéz megtenni. Kívül hasonlít egy csökkentett festőire. De a szavak a kompakt állomáskocsi, a kompakt egyhuzamos vagy akár a mikrominiven (másképp hívják) nem ad ötleteket erről az autóról. Úgy tűnik, hogy játék, de a modus kis mérete praktikusságot, biztonságot nyújt (ez az első ötcsillagos kompakt Euroncap), a nyilvánvaló élettartam-vonzerő és az érzékenység a menedzsmentben, amelyet valaki kategorikusan nem felel meg.

 

A közelmúltban több gyártó egyszerre mutatott be ilyen modelleket: a Peugeot az 1007 -et és az Opel -t még korábban mutatta, mint a Meriva. Méretük és esztétika szempontjából különböznek egymástól, de sokkal több közös. És az árakon, egyébként, az új gyerekek sokkal meghaladják a hagyományos kompaktokat. De ki mondta, hogy ez a kicsi olcsó?
 

Tehát előttünk, nyilvánvalóan a niche -modell jobban alkalmas a tisztességes szexre

Alexander Korobchenko

Azt mondják, hogy az első benyomás a leginkább ... Amikor a Renault Modus -ra néztem, az arcomon egy mosoly alakult ki. Gyanítom, hogy olyan naivmentes, mint a francia kompakt pofa. A lökhárító központi levegőbevitele egy vigyorgó száj, hangsúlyozta a sárga (hello a közlekedési rendőröknek) fordulópontot a távoli -glaz -szempillák sarkában, és a márkás Rhombus Renault az orr helyére került. És mindez mosolygott, főleg a közeli komoly és még kemény Renault szimbólum hátterében.
 

Bent ülök, és csodálkozom a nyitott nézetben: A nagy szélvédő és a széles körben elrendezett oldalsó oldalak miatt a felülvizsgálat olyan, mintha a plazmapanel képernyőjére nézzen, amely a falon eloszlik. Itt tágas, különösen a szalon magassága különösen kellemes. Még az ülés felfelé és a nyolcvan mérőjem sem vezetett a fejükhöz a mennyezeten. Nem rossz az A-szegmenshez közeli kompakthoz! Egy műszerfalat keresek, és nem találom a szokásos helyen. Vicces, hogy áthelyezték a torpedó központjába. Kis elektronikus monitorján az összes szükséges eszköz található, beleértve a rádióparaméterek sorát, a nagy sebességmérő számát és a kiválasztott fogaskerék képernyőjét. A sebességmérő egyébként három -négy km/h lépése van, lassú vezetéssel zárt gázzal, és még 0 km/h -t is mutat. Hol van a komolyságod, modus?
 
Elfordítom a gyújtáskulcsot, és egy 1,6 liter tizenhat síkot - egyébként a legerősebb a skálán - egy pillanatra adtam az élet jeleit. És ismét csend. Megállt, vagy mi? És nem gondolt. Még ha suttogva is beszél, a motor nem hall. De érdemes növelni az üzemanyag -ellátást, és a zaj jelentősen növekszik, aránytalanul az alapjáraton. Nem mentették meg a zajszigetelést, és a motor nem nevezhető csendesnek. Minden értelemben

 

A géppuska -választót meghajtó üzemmódba fordítom. Az autó azonnal elindult, amint a fékpedál felállt. Kinyitom a gázt, és Modus élénken előre rohant, és könnyen megnyomott egy puha (még túl puha) ülés hátuljába. A váltás simán és szinte észrevétlenül történik. Időnként úgy tűnik, hogy az átruházás itt egy, és nem négy - csak az üzemanyagot szállítanak alig kézzelfogható megszakításokkal. Ez akkor van, ha simán tolóerül, és fokozatosan hozzáad egy erőfeszítést. De ha úgy érzi, hogy a padló a megfelelő pedál alatt, a Renault csintalan és kellemesen meglepővé válik az adrenalin váratlan injekciójának. Most a programokat rándulásokkal kapcsolják be (csakúgy, mint a lemondáskor), és a maximális bekapcsolás hatezerre van ki - éppen akkor a 115 ló határát a moduson érik el.
A felfüggesztés nem volt dicséret: ezt az első villamossínek megerősítették, amely úgy döntött, hogy veszi. A lengéscsillapítók túlzott étvágyukkal nyelték meg őket, zaj és remegés nélkül. Érdemes azonban több gödröt kiválasztani (például a városon kívül), és a felfüggesztési löket nem elég. A modus elkezdi lengni az oldalról a másikra, és süket karakterisztikus fújásokkal hangzik a lyukakat. Eleme azonban egy város.

 

Az elektronikus fékgyak önállóan felismerik az erőt, amikor a pedálok legszélesebb felhasználásával használják. Vagyis, ha felére állítja, maga az autó lassul egy teljes leállásig, fokozatosan növelve az erőt az egyes féknyeregre. És a kormánykerék pamutnak bizonyult, és nem csak alacsony sebességgel: gyorsabb ütemben késleltette. Nem bűncselekmény, de lehetett gyorsabban elkészíteni.

És Modus utalt nekem, hogy semmi köze sincs a kormánykerék mögött lévő cipőmhez. Megpróbálom a lábamat a gyorsítóból a fékre mozgatni - ez nem jön ki. A láb a jobb oldalon a központi konzolon, a bal oldalon pedig a bal oldali pedál alján nyugszik. És ez csak a negyven másodperces méret, nem pedig a legszélesebb téli cipő. De ezek apróságok. A férfiak 180 cm -es módban beszélgettek egy kíváncsisággal - egy kis, szép női lábát meg kell nyomni a pedáljaira.

 

Tehát a kompakt Renault mosolygása kedvelheti a férfi szemét, de csak szeretett szállításának szerepében. És a garázsomban nem lesz. Az autónak büszkeséget kell okoznia, nem pedig mosolyt.

Sophia Vechedomova

Tetszett nekem. Olyan kiemelkedő formái vannak, ha ilyen autóm lenne, akkor rólam beszélnek, mint egyszer a Renault Kangoo tulajdonosáról: van egy nagyon vicces gépe.
 

A Modus alkotója sokat gondolkodott a nőkről. Egy meglehetősen nagy tükör be van ágyazva a szemüvegbe: úgy, hogy a hölgy ne szenvedjen, és a hátsó nézet tükörét csavarja a kívánt szög keresésére. És - milyen varázsa - a tükör is a második szemüvegen van: úgy, hogy az utas barátnője ne szenvedjen. Nincsenek cigarettagyújtó (és hamutartót) - a megfelelő, a dohányzás káros, főleg a nők számára! És a rossz szokásokkal rendelkező uraiknak meg kell mutatniuk a gallériát és tolerálniuk.

A gép lehetővé tette az automatikus ellenőrző ponttal való kommunikáció minden örömének megtapasztalását! Természetesen pontosan erre van szükség! A fékpedál szintén sok érdekes percet hozott nekem: nagy rajongója vagyok a fékezésének, és nagyon érzékeny volt. Ezért az első lámpánál egy kolléga, aki a hátsó ülésen ült, ébresztett engem. Mellesleg, amint a gyakorlat megmutatta, három utas teljesen kényelmesen érzi magát mögött - különösen, ha vastag téli ruhát vesznek.

 

A műszerfal meglepődött - mert valójában nem az. Az autó járműének összes mutatója egyetlen kerek érzékelőre redukálódik. Jól néz ki. A sebességet mutató számok durván ragyognak - elvégre ez a fő mutató az úton. De a benzinszintű érzékelő felborít. Mint minden férfi a reklámból tud, a nők fő bontása az, amikor a benzin véget ér. Hogy őszinte legyek, valami hasonló. Kétszer a jó kannákkal rendelkező lovagok már megmentettek az úton. És most szeretném, ha az eredménytábla veszélyes küszöbéhez közeledik, ez a szivárvány minden színével csillog, és lehetőleg emberi hangon beszélt: kedves, benzin vége!. A Modus könnyebben kínálja az opciót - ha kevés benzin van, egy piros fény villog egy fényes narancssárga eredménytáblán, amelyet nem láthat azonnal.
 

Nos, természetesen nem tudtam segíteni, de megpróbálom megcsinálni a márkás női trükköt: vezetés közben a szék előre -hátra mozgatása. Minek? Igen, valójában néha a sarok zavarja a szokásos távolságban történő ülést, és általában az, hogy az autó megérintette mindazt, amiben sikerült - könnyű megtalálni egy hosszú karot, a szék simán mozog. A vezetőülés beállítása nagyon jó: bármilyen növekedéshez.

 

Szeretném megjegyezni a széles - még azt is mondanám, hogy a legszélesebb - áttekintés az autóban. Ez nemcsak azok, akik előtt állnak, hanem azok is, akik túllépnek: a térfogatú szemüveg lehetővé teszi az oldalsó látásban való megbízhatóságát. Örültem a csomagtartó méretének - az ebbe a dolgok száma kielégíti a legigényesebb koordit, amely a rangos üdülőhelyre megy. Úgy gondolom, hogy még kényelmes is lesz benne, az embrió pózában fekve. És ha összecsukja a hátsó üléseket, akkor még olyan nagy árukat is hordozhat, amelyekre az átlagos lány nem fog gondolni. Ami azt sugallja, hogy egy autó nemcsak hölgyet, hanem egy teljesen brutális városi sofőröt is kedvelhet. És a végén a cigarettagyújtónak van, ahol rögzíthetők, fészek van az ülések között!

  

Tehát az autót nemcsak a hölgy, hanem egy teljesen brutális városi sofőr is kedvelheti. És a végén a cigarettagyújtónak van, ahol rögzíthetők, fészek van az ülések között!
 
A Modus árai 16 669 USD -tól kezdődnek. Ebben az összegben egy kézi sebességváltóval rendelkező autó becslések szerint egy 75 lóerős motorra van becsülve. Az adatbázisnak vezető ülés, ABS, központi kastély, fényszóró mosása, köd, az első ülések fűtése van. A 100 lóerős 1,4 literes motorral rendelkező verzió 18 169 USD-tól, a teszt során egy autó volt egy 1,6 literes 115 lóerős motorral és automatikus sebességváltóval (ár 20 879 USD).
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

 
 

Forrás: Wheel Magazine [101/2006]