Test Drive By Renault Koleos 2008 SUV óta

Egyensúlyi

Egyensúlyt keresnek! A város, nem pedig a város között. Méret és ár között. A gyakorlat és az állapot között. Teszteltük őket, összehasonlítva és ...

Megkaptuk az egyensúly keresését az aszfalt, az utak és az igazságos utak bocsánatkérőinek véleménye között is. Megmutattuk nekik azoknak, akik a gyakorlatban egyet választanak.

Renault Koleos 2,5 CVT
Ár 949 000 rubeltől.
Max. Power 171 HP
Max. Sebesség 188 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 10,3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
Ár, dörzsölje. 904 000 -től
Max. Power, L.S. 150
Max. Sebesség, km/h 192
Gyorsulás 0100 km/h, 9,6 -val

Ford Kuga
Ár, dörzsölje. 881 000 -től
Max. Power, L.S. 136
Max. Sebesség, km/h 180
Gyorsulás 0100 km/h, 10,7 -től

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
Ár, dörzsölje. 782 000 -től
Max. Power, L.S. 141
Max. Sebesség, km/h 178
Gyorsulás 0100 km/h, 11,3 -tól

Lágyabb
Dmitry Sokolov.
Súlyos. A legszélesebb értelemben. Felmászol a sofőr helyére, és tapsol egy ajtót, amelyben mind az öt Euro NCAP csillag súlyát úgy érezzük, mintha aranyból öntötték őket, és a fedélzeten felvitték. Megnyomja a gázt, és a Koleos teste sír. Miután elfogadta a szigorú burkolatát, hamarosan felzárkózik az alvázhoz, amely előre menekült. Akkor elfordítja a kormánykeréket, és ne felejtse el, hogy a századik Land Cruiser -et hogyan vezérelték az aszfalton. A Renaultnak nincs indokolatlan hidak, és nem volt szükség olyan medál elkészítésére, amely fantasztikus szöget biztosít a tengelyek átlépéséhez. De Koleos annyira tészta, hogy az úton viselkedik, mint a legsűrűbb SUV -k. Minden intézkedést vezetéssel kell megtenni, mozogni és kényelmesen örülni.

Koleos King, a törött utcák, burkoló kövek, villamos sínek, alapozók és perifériás autópályák. Lehet, hogy ez a leggyorsabb, feltéve, hogy a derű és a kényelem megmarad. A kis szabálytalanságok megsemmisítik a gumiabroncsokat, és nagy a szuszpenziók lágy végtelenségében oldódnak: Semmi sem zavarja a test azon vágyát, hogy fenntartsa az egyenes vonalú mozgás állapotát. A tisztességes dinamika és a kezeléshez való megfelelés érdekében a vontatási vezérlők könnyűsége 2,5 literes (csak lehetséges) benzinmotort és kóbor variátort biztosít. A fékhajtás szintén teljes összhangban van az autó általános hangulatával, puha és hosszú. Koleos autó jellegzetes kialakítású és pontosan vázolt puha karakterrel. Teljes benyomást kelt, és ez az ereje: ha a választása tudatos volt, és nem vált hibássá, akkor az autó nem fog csalódást okozni.

Renault Koleos
Motor
Írja be a benzint, 4-hengeres. Készülék, CM3 2488 Max. Power, L.S. körülbelül./min. Max. 171/6000. pillanat, nm a kb. 226/4400 átviteli variátor
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 188 Gyorsulás 0100 km/h, 10,3 -val
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás (vicces ciklus EU), L/100 km 9,5 Hossz/szélesség/magasság, mm 4520/2120/1710 berendezés tömege, kg 1538 tengelytáv, mm 2690 ár, dörzsölni. 949 000 -től


Alexey Mochalov.
Ha a SUV úgy néz ki, mint a Hyundai Tucson, és a hús összesített alapja a Nissan X-Trail testéből, ez közvetett módon figyelemre méltó képességeket jelez Pampasban. Ezt a következtetést egyszerűen a gyönyörű szemekre lehet tenni. És a valóság csak az első következtetéseket erősíti meg. A geometriai sífutás képességében a japán-koreai francia a legjobb a kvartettünkben, és a variátorral párosított 2,5 literes benzinmotor széles lehetőségeket kínál az aszfalton kívül. Ez az egyetlen SUV a tesztünkben, amely nem szenved egyértelműen a vontatás hiányától az alacsony motor fordulatszámánál, annak ellenére, hogy a sebességváltó alacsony sorának hiánya. De ennek ellenére is jobb, ha nem a viszkózus és a laza talajon lakunk olyan helyeken, ahol nyilvánvalóan nehéz lesz mozogni.

A dimenziók szempontjából Koleos meghaladja versenytársait, ezért van tágasabb és fényesebb szalonja

A kísérlet vontatóhajóval ér véget, még az első pillantásra a legkárosabb helyzetben is, mivel ez zökkenőmentesen mozog, elkerülve a csúszást, még mindig nagyon nehéz, ez nem professzionális SUV. Ennek eredményeként az autó vagy eltemet a földbe, vagy egyszerűen nincs ereje a kerekek becsapására és újra mozgatására. A gyorsítópedál megnyomására válaszul a motor feszült zümmögését fogja hallani, és a variátor innen kezdi elcsúszni a városi SUV -k komplex területeinek leküzdésének alapelve, ha nem tud körbejárni, mozgatni a tehetetlenséget, és mozgatni a tehetetlenséget, és Ne felejtse el a kiszolgáltatott műanyag testkészletet.

Mindent, amit a Nissan Qashqai átvitelnek mondtak, teljes egészében Koleosnak tulajdonítható. Nincsenek olyan alapvető változások, amelyek a Renault-t valami jobbra vagy rosszabbá teszik, mint a Qashqai/X-Trail pár a terepjáró körülmények között.

Nincs értelme vitatkozni véleményükkel
Goryanova Natalya, 25 éves, szerkesztő -A sporthely -székhely, a sofőr tapasztalata 7 évig, a Nissan Almera felé utazik. A formatervezés valahogy egyáltalán kudarcot vallott, egy nem-alkalmi és még vicces is. Nagyon nehéz alsó és aránytalanul kicsi felső (mint például a fészkelő babák: a fej kisebb, az alsó pedig egy nagyobbból származik). Opcióként mindenféle modern rendszert megvásárolhat, és gazdagabbá teheti az autót. Például egy csodálatos panorámás tető elbűvölte. Tetszik, hogy itt van egy variátor, amely teljesen sima és puha mozgást biztosít. Nagyon nyugodt sofőr vagyok, és ennek a gépnek a dinamikus tulajdonságai megfelelnek nekem, de sajnos nem elég.

Margarita Alekseeva, 41 éves, zenész, sofőr tapasztalata három hónapig, Renault Koleos felé utazik. Most kaptam egy vezetői engedélyt, és nem érzem magam magabiztosnak a patakban. Most a kocsiban, a jó áttekintés, az automatikus sebességváltó, a nagy közúti távolság és az az érzés, hogy látnak engem, és legalább néhány más sofőr tisztel engem. Elégedett vagyok a választásommal, és már sikerült nagyon eljutnom az írógépemhez. Ebben a modellben csak egy mínusz látom: a javasolt kolorista lehetőségek nagyon szomorú szürke és komor. Az autók jobban néznek ki, ha a festékek fényesek lennének.



Gyorsabban
Dmitry Sokolov.
A nyomaték csak gumi. Szorosan szorosan nyomja meg a pedált, hogy élvezze az egész pálya merev teljességét. Nincs milliméter a visszaeséshez, nincs gramm a levegőben. Ugyanez található a felfüggesztésben: nem egy pillanat a késleltetéshez. A Ford azt mondta, és a Ford ezt tette: A Kuga ma a legtöbb sport- és szerencsejáték a piacon. Ő és a legfényesebb megjelenésű. Tervezése ugyanakkor elbűvöli és megtéveszti. Ez a gép, hányszor nem érkezik hozzá, mindig másnak tűnik. Lehet, hogy nagynak tűnik, ha közel van, és meglepően miniatűr: tucat lépéssel kell menned.

Még nehézkesnek tűnhet: a Kuga parkolása majdnem megegyezik a Ranger parkoló megnyomásával. Majdnem azért, mert még mindig szüksége van egy kisebb helyre. A felfüggesztés nehéz, és a Crossover -ben a futó kényelem nem más, mint a Mondeo -ban. De a szuszpenziók energiaintenzitása szintén nagyszerű: nem is félnie kell a bontástól még undorító utakon sem. Mennyire könnyedén vezérelhető a gép, mennyire stabil, és ugyanakkor az aszfalton keresztül világít, lehetővé teszi, hogy ne engedjen kedvezményeket arról, hogy mire megy egy kereszteződés: mindaz, amihez megszoktad a jól ellenőrzött autókban és Kuga -ban dolgozik. Csak üljön magasabbra és nézzen el. Egy csodálatos turbó- és hatsebességű mechanika jó. De csak egy csodálatos turbodízel és csak hatsebességű mechanika már nem túl jó. De ideiglenesen. Lesz egy géppuska. 2,5T 200 liter benzin lesz. Val vel. E körülmények miatt nagyon nehéz lesz versenyezni Kuga -val.

Ford Kuga
Motor
Írja be a dízel, 4-hengeres. Teljes működési térfogat, CM3 1997 Max. Hatalom, l.? P. körülbelül./min. Max. 136/4000. pillanat, nm a kb. 320/2000 sebességváltó 6-St., FUR.
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 180 gyorsulás 0100 km/h, 10,7 -rel
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás (vicces ciklus EU), L/100 km 6,4 Hossz/szélesség/magasság, mm 4443/1842/1710 berendezés tömege, kg 1538 kerékalap, mm 2690 ár, dörzsölés. 881 000 -től

Alexey Mochalov.
Kuga és Off -Road? Miért nem, ha tetszik a mozgás. Ha egy átgondolt megközelítéshez tartozik, és megbánja az autót, hogy százkilométer horgot készítsen az aszfalton egy autósiskola. Ennek oka ugyanaz, mint a Volkswagen Tiguan esetében, az alsó részén a tapadás hiánya, és ennek eredményeként a tengelykapcsoló minden egyes kezdetén a földről történő elégetésére van szükség.

Úgy tűnik, hogy egy két literes turbodízelnek elméletileg ki kell biztosítania a Kuga számára a teljes sebességtartományban, de a közönséges sín befecskendező rendszer, amely lehetővé tette a dízel világban a forradalmat a gyorsulás dinamikája szempontjából, olyan dolgot hagyott, mint a dízel tolóerő a fényes memóriába

A HalDex intelligens elektronikus rendszerrel rendelkező teljes kerekes meghajtó rendszer teljesen automatikusan működik, nincs sem kincses gomb, sem kiegészítő funkció. De nincsenek illúziók, ez egy személygépkocsi a csontok agyához. A kapcsolás termikus ellenállását ugyanúgy nem lehetett ellenőrizni, mint a Tiguan helyzetben, de a teljes négyünk közül csak a Fordot észlelték, miután észrevehető késleltetés volt a hátsó tengely összekapcsolásakor az első kerekek csúszásakor.

A kuga geometriai szabadalmát illetően az égből származó csillagok nem elégek, de az átlagos nyári ház terepjáró átjárójához elég margó van. És ami a legfontosabb, mint a Ford, beleszeretett a felfüggesztések ebből a képességébe, hogy a törött utakon és alapozókon fújjon, és a térkép pontosan ellenőrzött. Várunk egy benzin -turbokációt egy automatikus sebességváltóval, ez a fickó nem fog bűncselekményt minden tudományágban!

A hűség nagyon személyes
Marina Pereselyenkova, 58 éves, háziasszony, a sofőr tapasztalata 6 éves, a Nissan X-Trailbe utazik. A Nissan az én márkám. A férj Audi A6 egyáltalán nem érdekel. Most van egy X-Triil, és mielőtt ez egy kedvenc Almera volt. Ha nem lennék unokáim, macskák és nyaralók, akkor a város számára inkább a Qashqai -t szeretném, ez eredeti, kiemelkedik a teljes tömegből, jól ellenőrzött, belül, nagyon szeretem mindent. És a visszapillantó kamera általában varázsa!

Natalya Korniyko, 26 éves, ügyvéd, a sofőr 6 éves tapasztalata a Subaru Foresterbe utazik. Tavasszal, miután eladta a régi Subaru Forester -et, új autót kerestem: magas, praktikus és megfelelő pénzért (már van egy Mercedes kabrióm). Qashqai elméletileg közeledett. De nem kedveltem őt sem külsőleg, sem belül. És amikor megnyomtam a gázt, teljesen felkértem a szalonkezelőt, hogy mondjon el nekem valami varázslatos dolgot, hogy szeretnék megvásárolni ezt a furcsa autót. Csodálkozott: Miért?! Rajta, és így a forduló. Ennek eredményeként vásároltam egy új Subaru Forestert.




Jövedelmezőbb
Dmitry Sokolov.
A nomád azonnal és mindenütt elvette a városokat. Egy erős koncepcióautó, a megfelelő imázs, a hatalmas hirdetési kampány és a marketingszakemberek betekintése elvégezte a munkáját. Az első tömeges kompakt kereszteződés megelőzte a piacot, ahol senki sem volt versenyezni másfél évmel, és az egész világ magának állt. A közönség még korábban is vágyakozott az osztályra, mint Qashqai, és amint kijött, nem volt szüksége Qashqai -ra? Majdnem sértés lett: kinek nincs szüksége rá? És manapság ez az osztály az egzotikus megnyomásáról egy divatos Shirpotreb -re változott, ahol a tömegkocsik minden önálló gyártója arra törekszik, hogy megszervezze a javaslatát, ám az olcsó keresztezések kikötőinek úttörője hosszú ideig tart a piacon.

Kompakt. Kényelmes vele a városban, és dimenzióinak érzése kiváló. A két liter motort és egy olyan variátort, amelynek lehetősége van a kényszerítésre, magabiztosan történik. De mi van az alvázmal? Hol van a vége vége? Az aszfalt vagy a primer hullámának bármilyen kirakodását a teljesen hosszúkás állványok felvételei adják, mind az elülső, mind a hátsó medálban. Ezért az elégtelen forgás és a hajlandóság csodálatos kombinációja egyidejűleg: érdemes betölteni a szuszpenziót a kanyarba, mivel Qashqai az útról elszakad a belső hátsó kerékről, és élesen a csúszásba esik. Miért van a kormánykerék erőfeszítése a parkolóban, és útközben esik, de növekszik, ha manőverezni kell? Nincsenek válaszok, de kiváló áron kínálják a vezetéknévvel rendelkező kompakt keresztezést, amely megbízhatóságot és hatalmat jelent: még akkor is, ha nem egyedül van a piacon, elegendő Trump -kártyával rendelkezik, hogy a játékban maradjon.

Nissan Qashqai
Motor
Írja be a benzint, 4-hengeres. Teljes működési térfogat, CM3 1997 Max. Hatalom, l.? P. körülbelül./min. Max. 141/6000. pillanat, nm a kb. 196/4800 átviteli variátor, 6-ST.
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 178 Gyorsulás 0100 km/h, 11,3 -tól
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás (vicces ciklus EU), L/100 km 8,3 Hossz/szélesség/magasság, mm 4315/1783/1606 berendezés tömege, kg 1535 tengelytáv, mm 2631 ár, dörzsölés. A 782 900 -tól

Alexey Mochalov.
És mégis, mivel a megjelenés megtévesztő! A Nassan Qashqai-ra nézve nehéz elhinni, hogy ez a könnyű gép a teljeskerék-meghajtó módosításában az átjárhatatlanság miatt elérheti a képzeletét. A közelebbi megismeréssel a valóság sokkal ígéretesebb. Az autót ugyanazon a platformon hozták létre a Nissan X-Trail SUV-vel. Mind a felfüggesztés, mind az All -Wheel Drive rendszer két modell között van, és a Qashqai -t az idősebb testvére teljes mértékben meghaladja a súly és a geometriai szabadalom szempontjából! Az egyetlen dolog, amit a városi macskát megfosztanak a származási rendszertől, megfosztják, és a veszteség nem nagy. Ezért egyáltalán nem meglepő, hogy egy csendes pezsgőfürdőben, ha nem az ördögökben, akkor nagyon rendkívüli lényekben.

A qashqai keresztezett területein a sikeres garantálás a sebességváltóban fekszik, az ék -repair -variátor kompenzálja az alacsony sebességű tolóerő hiányát egy két liter benzinmotorban. Az automatikus sebességváltó üzemmód a kerekek közötti nyomatékot elosztja a hátsó tengely elé helyezett elektromágneses csatlakoztatással. Súlyos körülmények között a kapcsolás blokkolható, ebben az esetben a nyomaték oszlik meg a tengelyek között 57/43 (előre/hát) arányban, de amikor 30 km/h eléri a zárat, a zár automatikusan megfordul. ki. A gyakorlatban, amikor állandó csúszással (mély hó, folyékony szennyeződés) mozog, az elektromágneses kapcsolás gyorsan túlmeleged, és az autó elülső kerekes hajtássá válik, amíg a termikus rendszer normalizálódik. Tehát még mindig nem szabad a Qashqai -nál menni.





Sima
Dmitry Sokolov.
Kezes front -túlnyúlása üzleti tevékenységet folytat. Az itt található funkciók 100% -át a hagyomány 101% -ával veszik figyelembe, amelyben a Golf IV, a Touran és a Touareg, és Isten tudja, mi a VW még. A Tiguan mérsékelten aszfalt kompakt kompakt jármű, és első túlnyúlása csúnya a geometriai szabadalmi rendszerek díszítése érdekében. Nem tudom, mit tettem Tiguan Mochalovba a lejtőjében, de még az aszfaltom esetében az alacsony volumenű TSI minden előnye, valamint a gazdasági és ökológiai csodák nem tűnik olyan kényelmesnek, mint amennyire várható.

Egyáltalán nincs motor, és ez tényleg csak a tartomány közepén ébred fel. Ez azonban nem egy mondat az aszfaltról: a hatsebességű mechanika részletei elegendőek ahhoz, hogy a helyzet jól birtokolja a helyzetet. Tiguannak optimális felfüggesztése van: nem olyan nehéz, hogy felborítson egyikünket, de nem olyan puha, hogy egy utazást ballonvá alakítson. A kormánykerékre adott ügyes reakciók, a sarkok megbízható viselkedése, a lágy hozzáférés a határhoz, az energiaintenzitás tisztességes ellátása: a nagy minőségű alváz nyugodt beállítása. A tiguan kívülről pontosan az, amit érzel: a dimenziók érzése kiváló. A Tiguan belső részén pontosan olyan, aminek kellett volna lennie: a magas színvonalú belső teret átgondolják és ergonómiai, minden kapcsoló, ahol kellett volna lenniük, a leszállás kényelmes, és a hang zavaró. Vagyon, bizalom, józan ész: Tiguan mindent megszem. Ez egy olyan választás, amelyet nem kell magyaráznia, és amelyért senkinek nem kell mentséget tennie. Még előtted is.

Volkswagen Tiguan
Motor
Írja be a benzint, 4-hengeres. A munkaerő -mennyiség, CM3 1390 Max. Power, L.S. körülbelül./min. 150/5800 Max. pillanat, nm a kb. 240/1750-4000 sebességváltó 6-ST., FUR.
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 192 Gyorsulás 0100 km/h, 9,6 -tal
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás (vicces ciklus EU), L/100 km 8,4 Hossz/szélesség/magasság, MM 4427/1809/1686

Alexey Mochalov.
Az a tény, hogy a Volkswagen Tiguan nem ragyog a terepjáró tudományágakban, az ígéretes pálya és a Fild felszerelés ellenére, a taktikai és műszaki jellemzők tanulmányozásakor világossá vált. A csonkított elülső túlsúlyos, nagy horderejű gumiabroncsok és a varázslatos terepjáró gomb még mindig nem elég ahhoz, hogy a hegy királyává váljon. Az alacsony profilú motor 1,4 TSI és hatsebességű mechanika botladozó kombinációjának csillaga. Ilyen duett jól megmutathatja magát az autópályán, de nem durva terepen. A magabiztos leküzdése érdekében az útról a magabiztos vágy nagyon fontos, és bármelyik autógyártó még nem volt képes elérni ezt a minőséget a kis -üvegű, magas összegű motorokból, és ha a gép lehetővé teszi, hogy ezt felvilágosítsa. , majd a mechanika szégyentel.

Az orosz sávokba tett utak eredményeként kiderült, hogy csalódást okoz a növekedés vagy a gyenge talajon való mozgás, és a tengelykapcsoló felé kell tüzelni. Ha ez évente egyszer történik, semmi bűncselekmény, de például amikor megpróbál egy havas változást egy vidéki házba áttörni, ha ilyen kísérleteket tesz, vagy próbálja megmenteni az autót a fogságból, akkor a fogságból, akkor akkor A tengelykapcsoló nagyon gyorsan használhatatlanná válik, és pótlásokat igényel. A Haldex tengelykapcsoló vezeti az összes kerekes meghajtót. Munkája abszolút láthatatlan, mert mint ilyen hátsó tengelycsatlakozás, amikor az első kerekek csúszásakor nem itt van. Még a tiszta aszfalton is 10% nyomatékot adnak vissza. Ugyanazon kézi sebességváltónak köszönhetően nem lehetett ellenőrizni az intelligens sebességváltót a hőállóság szempontjából, a tengelykapcsoló korábban átadta volna. Várunk egy automatikus verzióra

Szeretnének lovagolni
Elena Lebedeva, 54 éves, tanár, 16 éves vezető tapasztalat, a Toyota RAV4 -be utazik. Őszintén szólva, nem értek semmit az autókban. Számomra ez csak a szállítási eszköz, szükségszerűen kényelmes és biztonságos. Nevetséges a legtöbb autós megfigyelése, annál kevésbé fejlett, annál inkább magukra gondolnak. Tisztán intuitív módon választom az autókat, és nem szégyellem. Szeretem Tiguan -t. Szeretem a láthatóságát, az ergonómiáját, a formatervezését. Úgy tűnik számomra, hogy ez egy nagyon praktikus és ugyanakkor érzelmi gép.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 éves, képzési menedzser, járművezetői tapasztalatok 1,5 éves, az Audi A3 -ba utazik. Mi az ára? Hol kell futni? Ki hívjon? Úgy tűnik, hogy minden család és érthető. És természetesen kényelmes. Nem vágyom a nagy autókra, mint ilyen, de van egy nyári házam. És beismerem, hogy az A3 -as, alacsony. Ha meg akartam változtatni, akkor, amint megértem, a Tiguan -on van. Az automatikus parkolófék és a domb-szisztesz kedvesek, nagyon hasznos dolgok! Különösen nekünk, szőke számára!




Tervezés
KÍVÜL.
Itt vannak, a 21. század kedvencei, és szinte mindegyik egy tesztben összegyűlt. Kedvencek, mert rendkívül népszerűek, és mivel ezek rendkívül dinamikusan fejlettek és előállítják. Természetesen ez a helyzet nem befolyásolhatja a formatervezést és stílusukat, amelyeknek fényesnek, divatosnak és érzelminak kell lenniük. Minden, ami új fogyasztókat vonzhat a keresztezés vagy a prémium segédprogram osztályába. Az elismerés kategóriájában a VW vezet és szerény, de meggyőző építészet korrelál a márka múltjával és a VI. Golf új megjelenésével. Az arc új, bár nem a legjobban. A legjobban csak a golfon. Ennek eredményeként azonban a német autó megjelenése a leginkább kereszteződés. Egy másik német Ford Kuga szintén egész, de ez az építészet minősége különbözik Tiguané. A Ford egy kinetikus kialakítás, amely újabb műanyag nyelvet jelent. Izmosabb és dinamikusabb, és a megkönnyebbülés inkább a formához kapcsolódik. Az ilyen érzelmi képesség hátterében Coleos komor és unalmasnak tűnik. De brutális, ami hasznos lehet az utakon. A kognitív képesség az arcból, köszönhetően egy nagy rombusz emblémájának. Hátul ugyanazt a képet, mert senki másnak nincs ilyen kifejező üvegkerete a hátsó ajtóból. A Hatchbekovsky sziluettje, de kissé puffadt. A japán design Qashqai jellemző, de néha, az érzelmi kuga -nak köszönhetően unalmasnak tűnik. Ezt elősegíti egy unalmas arc, hipertrofált fényszórókkal és egy egyenruhás (körben) megkönnyebbüléssel.

BELÜL.
Ahhoz, hogy a prémium segédprogramot a lehető legmagasabban emelje, a tészta minden résztvevője, egy szó nélkül, látványos kombinációt használjon az alumínium és a fekete bőr dekorációjában. Szépen. A műszerpanelek architektúrája legyőzi a tábla divatos témáját, amelyben a központi konzolnak kevés kapcsolata van a padló központi alagútjának átfedésével. Gyönyörű és általában tömören. Például a Qashqai stílus emlékeztetheti a Nissan Z belső teret, az ajtók kárpitozását és a komoly kormánykerék nagyon szép. Kíváncsi, hogy a belső francia autó egyáltalán nem lenyűgöző, hanem funkcionális és szilárd. A Kuga belső tere túl nyugodtnak tűnik, és nem sokat megy a kinetikus formatervezésről kívülről. Éppen ellenkezőleg, a VW belseje a túl dinamikus benyomást kelti, a leolvasztási rusztikus körök ellenére. Valaki azonban még tetszik.

Összegzés:
Stílusuknak és kialakításuknak energiát kell generálni, mint például a reggeli kávé vagy a kontrasztos lélek. Kiderül szinte mindenkinek, de változó hatékonyságú és eltérő mértékben. Ugyanez lesz a tulajdonosuk.

1 hely. Tulajdonságok átadása az aszfalton, a formatervezésen, a Ford Kuga -on

2. hely. Mosó tulajdonságok aszfalton, minőségi Volkswagen Tiguan

3. hely. Kényelem, futó tulajdonságok a talajon Renault Koleos

4. hely. Ár, praktikusság, tömörség Nissan Qashqai

Összegzés:
A VW és a Ford nagyon közel álltak egymáshoz, míg a karakterek mennyire különböznek egymástól. Azt mondhatnánk, hogy Kuga győzelmét adtuk a gyönyörű szemekért: a világosabb és jellemzőbb formatervezéshez, azaz. És felismerve, mennyire szubjektív ez a kritérium.

Mindkét autó magas fokozatot kapott, ideértve a növekedés kilátásait is: hamarosan várhatóan a kuga -benzin egy géppuskával és tiguannal egy dízelmotorral. Ez elősegíti a Renaultból és a Nissan -ból származó késésük csökkentését, és növeli az aszfalt előnyeit, ahol mindkét autó magabiztosan vezet, nem pedig alacsonyabb szintű, a magas színvonalú és a modern európai autók működtetése szempontjából. A Ford egy kicsit több sport, a VW pedig kényelmesebb és univerzális.

Mindkettő hozza létre, a menedzsment örömét és a birtoklás büszkeségét. A Renault Koleos a mai piacon egyfajta: nagyon kevés autó van ilyen puha felfüggesztéssel, és azok számára, akik közel állnak az alváz beállításainak francia természetéhez, a Koleos valódi ajándék. Különböző ítéletek vannak arról, hogy ez mennyire növekszik, valójában vannak különféle ítéletek: néhány irritálódik az autókban rázkódva sűrűbb alvázokkal : Mindez és mindez, mindez, és ez a szubjektív és egyén.

Objektív módon azonban, hogy hagyományosan a Renault számára, és annak ellenére, hogy a logikai késések és az autó lágy hosszú távú felfüggesztéssel teljesítik, az autó kiszámíthatóan és érthető. Semmilyen módon nem ijeszt meg a meglepetéseket a határig. A Renault vezető rossz útján. A Nissan Qashqai alacsony árú, tisztelt márka és praktikusság kombinációja. Az aszfalton és a sávon a futó tulajdonságok meghibásodását kompenzálja a stabilizáló rendszer megbízható működése az aktív manőverekhez. Tekintettel arra, hogy a városi kereszteződések többsége a városi forgalmi dugókban költi, a Nissan gazdasági érvei súlyosabbak, mint a technikai. A jövőben biztosítják a jó igényt.


Szöveg Dmitrij Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrey Sahakyan

 

Forrás: Autók