Test Drive By Renault Koleos 2008 SUV óta

Japán vagy francia cukorkacsomagolók

Ne feledje, hogy történt, hogy egy boldog szocialista gyermekkor napjaiban vásárol egy pilótát, amelynek fehér tölteléke van az édességek súlyához, és az egész csomag között minden bizonnyal legalább egy olyan lesz, amely csak a pilóta cukorkacsomagolására vonatkozik: Kitermeled, harapd meg, és van egy maszk!
 
Látva a teszt résztvevőit, bárki ésszerűen azt gondolja, hogy ez két francia keresztezés összehasonlító tesztje. És ez helyes lesz. De csak részben. Mivel a franciák itt csak egy burkolólap, de valójában ezek a cukorka tanácsadók egyáltalán nem pilóta, hanem maszk, és eredetileg Japánból származnak. Csak egyiküknek van egy nagyon vastagabb és kifinomultabb, a másik pedig elég könnyű, szinte átlátható.
Mint mindannyian megérted, a Renault és a Citroen -t használó japán autók platformjairól beszélünk. Tehát Koleos kiderült a Nissan X-Trail aggodalmából. És a C-keresztezőt még könnyebb átadni a Mitsubishi Outlander XL-en. Hogy történt ez? Hogyan történt, hogy a töltésük nem fehér? És a lényeg az, hogy a franciák késnek. És azok és mások. Biztos vagyok benne, hogy nem lesz könnyű visszahívni egy autógyártót, akinek nincs legalább valamilyen SUV a felállásban. De Renaultnak és Citroennek nem volt a közelmúltban. Mivel valószínűleg nem volt különösebb vágy vagy eszköz a keresztezés önmagában történő felépítésére.
Itt a Mitsubishi -ből származó japánok, akik a PSA -t az Outlander XL -nek adták az összes giblettel, csak felbukkantak. Természetesen nem csak így, hanem egy jól megalapozott francia 2,2 literes 156 lóerős turbóeszelőhellel (különösen ugyanabban a C-keresztezőre és testvére, Peugeot 4007). Nos, a Renoshniks úgy döntött: Miért keressen jót a jóból, ha megkérdezheti a Renault-Nissan kollégáit az oroszországi egyik legnépszerűbb Nissan X-Trail Crossover-től. Tehát két hősünk sok gyötrelem nélkül született. Úgy tűnik, hogy mindenki elégedett: mindkét francia apa boldogan ingatja gyermekeit a karjukba, és a japánem is jól érzi magát. És hogyan fogja érezni a vevőnek, akiknek nevelniük és inni kell ezeket a gyerekeket?
Az új Renault potenciális tulajdonosának motívuma elvileg érthető. Ennek ellenére a szív messze van a szívtől, Koleos messze van az X-Trail-től. Mindenekelőtt teljesen másképp néz ki. Hagyjuk el a vitákat a keresztezés rendkívüli megjelenéséről, és ismerjük fel a nyilvánvaló Koleos eredeti, és nem ilyen az X-Triil-en, de egyik osztálytársának sem. A japánok kubizmusa a Renault, a lekerekített alakzatok, a ravasz hátsó lámpák, a vastag keresztrúd jellegzetes elülső része, hatalmas emblémával és a fényszórók hátraáramlójával váltotta fel a kialakítást.
A saját és a szalonod. Jó belső. A franciáknak sikerült különleges meleg hangulatot és különleges varázst hozni neki, ami az osztály számos szokatlan kereszteződése. Az előlap lágy műanyag, a bőr székek, amelyek végül olyan puhavá váltak, mint a Renault autók utolsó generációjában. Csak az ezüst szegélyű műanyag kissé disszonálódik. Alapvetően a fentiek már elegendőek ahhoz, hogy Koleos-t az X-Trail versenytársának tekintsük, és nem az édesség derék pilótaként. De kiderült, és a Renault másképp lovagol.
Egy 2,5 literes motor, egy sodrott variátor és egy négykerék-meghajtó sebességváltó All-Mode 4x4-I a donortól változtatások nélkül veszünk. A szubjektív szenzációk szerint és a francia túlzott összeszerelésének jellege ugyanolyan nyugodt, de érzelmek nélkül elegendő, a variátor fagyasztása a maximális nyomaték zónájában. Mindezt egyszer már átmentünk az X-Trail-rel. De a zajszigetelést és a simaságot egyszerűen lemondják! A Koleos felfüggesztés valódi lelet azok számára, akik ebben az osztályban a legkényelmesebb autót keresik. Ehhez nagyon lehetséges, hogy bocsásson meg nagy tekercseket és alacsony kormányzási érzékenységet. Csak a forgalom hullámain úszsz. És az alapozón az oszcillációk kissé erősebbé válnak, de a fújásokat mégis finom formában továbbítják a versenyzőknek.
Kiléphet a kifelé, de nem komoly. Annak ellenére, hogy a Koleos geometriája jó, a folyosók meglehetősen nagyok, és van még egy átviteli mód is, amely blokkolja a középső tengelykapcsolót, ez jobban néz ki a kemény bevonatokon, mint a határokon túl.
Kiderült, hogy az X-Trail Koleos nagyon észrevehető. Sokkal nehezebb uram. Véleményem szerint egy pár márkás embléma a radiátorrácson, valamint a kormánykerék és az elülső rész másik kialakítása, nem egészen elegendő változás, hogy a japánból származó autó franciavá váljon. Bár a Citroen márkájának hírhedt bocsánatkérői elegendőek lehetnek. De függetlenül attól, hogy milyen oldalt nézel a C-keresztezőre, kívül vagy belül, ez ugyanaz az Outlander XL.
A kabinban van egy teljes klón. A Mitsubishi -hez képest semmi sem változott. És ez rossz, mert a Belső Koleos szempontjából legyőzi a versenytársát. A kemény műanyag mindenütt megtalálható, unalmas háttérvilágítás, egyszerű eszközök, a kormányoszlop indulással történő beállításának hiánya és a különálló éghajlat hiánya nem tulajdonítható a pluszokhoz. Egyes anyagok cseréjéhez adjunk hozzá néhány érdekes chipet (még a citroenben is), újjáéleszteni a háttérvilágítást, kissé megváltoztatva a műszerfalat, és talán a C-Crosser új módon játszana. De ez, sajnos, nem történt meg.
Ennek ellenére a keresztezőbe történő leszállásnak tetszett a több szék sűrűbb, mint a Renaulté, jobb, ha tartják a testet. És ez nem ok nélkül. Mert, a Koleos flegmatikusával ellentétben, a Citroen minden tekintetben sokkal élesebb, a kormánykerékben, a fékekben és a felfüggesztésben (a Mitsubishi -nek köszönhetően). Jobban érzi magát itt (és a számok rosszabbak). Valószínűleg egy ilyen illúzió egy átlátszó kapcsoló mechanizmussal rendelkező kézi sebességváltó érdeme, mivel mindkét autó azonos (170 lóerő), és az összes kerekítő rendszer konstruktív módon hasonló.
Tudva, hogy nehéz lesz legyőzni a vevő ilyen újdonságát és eredetiségét, a Citroenben tárolt más Trump kártyák. Tehát a C-Crosser a legegyszerűbb burkolat szintjén (mint például a tesztkocsiunk) a fogantyún és a 16 hüvelykes kerekeken, egy harmadik sorozatú gyermeküléssel rendelkezik, és módosítja a nagyon 2,2 literes turbodízelt is (talán ez is van Nem annyira, de például az Outlander XL -nek nincs sem Oroszországban, sem a másikban).
A Citroen Crossover fő előnye jó az osztály keretében, amely meghatározza a japán-francia cukorka potenciális vásárlójának portréját. Ez egy olyan személy, aki kétségbeesetten azt akarja, hogy kereszteződését Outlander XL -ként irányítsák, ám ennek ellenére európaiak, a Citroen látványosabb csomagolásában. Még azt kívánja, hogy egy ilyen vevő egy dízel verziót válasszon, a franciák kiváló nehéz üzemanyag -motorokat készítenek. Valószínűleg ez még jó, hogy minden pilótával rendelkező táskának megvan a saját maszkja? A sokféleség soha nem fog bántani senkit. A legfontosabb az, hogy készen állj erre
Dmitry Krotov
 

 

 

Forrás: Motor magazin [2009. január]