Test Drive By Renault Koleos 2008 SUV óta

Normál hősök

Renault Koleos. Ár: 20 409. Eladó: 2008 óta
Nissan Qashqai+2. Ár: 19 215. Eladó: 2008 óta.
A Nissan Qashqai+2 pozíciója városi kocsiként, a Renault pedig a Crossover Koleos Sino -ját olvassa el. Olyan különböznek egymástól? Megpróbáljuk kitalálni ezt a kérdést azáltal, hogy egy platformon, konfrontációra épített autók rendezésével rendezzük

Próbadarabok
Oleg Kalaushin, 39 éves, autó újságíró, vezetési élmény 21 éves, személyi autó - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 éves, autó újságíró, vezetési tapasztalat 20 éve, Personal Car - Nissan Qashqai
Először is, kitaláljuk, mi a keresztezés. Ez egy autó, általában egy állomáskocsi. Fő feladata a magas szintű kényelem és az aszfalt kezelésének biztosítása. Ugyanakkor, az összes kerekes meghajtó jelenlétének köszönhetően, képes az Easy Off -Roadon lovagolni. Ezért a Qashqai a Crossovers -re is utal, ami azt jelenti, hogy biztonságosan megegyezik az osztály más képviselőivel. Lehet, ha nem egyért, de. A helyzet az, hogy a Qashqai kompakt kereszteződés, és nem tud közvetlenül versenyezni a hatalmas versenytársakkal. De ez megteheti fiatalabb testvére, Qashqai+2. Az autó hosszú és magasságban felnőtt, és ismét érdekes lett azok számára, akiknek a szokásos Qashqai kicsi volt. És most már biztonságosan összehasonlítható az általános rokonokkal. És ki a Qashqai közvetlen rokon? Így van, Renault Koleos.
Ugyanakkor nagyon nehéz felismerni a rokonokat. Érthető, mert a merev angliai emberek, akik hajlamosak voltak az adventurizmusra és a forradalmakra, egy autón dolgoztak. Az eredmény az volt, ami kiderült: A Nissan Qashqai+2 design szinte mindent és feltétel nélkül elfogadott, és a Renault Koleos így néz ki, továbbra is érzelmi vitákat okoz. De nem lehet felismerni, hogy Koleos sokkal erősebbnek tűnik, mint az ellenfél. Van valami a megjelenésében, amely semmiképpen sem engedi kételkedni szándékai súlyosságának. A kicsi elülső és a hátsó túlnyúlás, egy kisebb tengelytáv, fárasztó kerék ívek mindezek miatt az autó képét jobban leütötte. A Qashqai, sajnos, nem olyan bátor, a nyújtott tengelytáv kissé elrontotta a sziluettet, és a Stocky tornász kosárlabdázóvá változtatta. De a nyújtás után is a Qashqai+2 megjelenése még ismerősebb.
Belső része jobban ismeri a szemet: szigorú, de mérsékelten, funkcionális, de fanaticizmus nélkül, gyönyörű, de nem sok túlsúlyban van. Itt minden ismerős és kényelmes, kivéve egy, vagy inkább a +2 -et. Nehéz ezt a pár széket hívni, amelyek a poggyászrém padlójáról kapnak, nehéz, még a gyermekekre is alkalmazva. Mit mondhatunk a felnőttekről. Ezeknek a vonalaknak a szerzője nemcsak odalent, hanem még ott is. Ebben a tekintetben egyszerűen vicces, hogy a Qashqai+2-et egy mini-wen alternatívájaként tekintjük, de kérjük, mint egy lenyűgöző csomagtartóval ellátott autó. Ezenkívül a +2 -ben, a szokásos Qashqai -val ellentétben, az ülések második sorának hosszirányú beállítása van, amely lehetővé teszi a csomagtartó térfogata és az utasok ültetésének kényelme közötti egyszerű egyensúlyt.
A poggyászrekesz átalakulása szempontjából a koleos nem olyan előrehaladott, és az ülések csak 60/40 arányban alakulnak ki, míg egy -egy -egy -értékben 40/20/40 arányban alakulnak ki. És maga a francia nem túl nagy, csak 450 liter 550 japán ellen. De ami érdemes lehet, a hátsó szög nagyszámú rögzített felszerelése, valamint a hajtogatás mechanizmusa. Elegendő, ha a fogantyút a poggyászrekeszbe húzza, mint maguk az ülések, mintha egy varázspálca hulláma lenne, egy padlóval fekszik. Általánosságban elmondható, hogy minden a kényelem érdekében van, minden a kényelem érdekében. És a franciák tudják, hogyan kell körülvenni magukat a kényelemmel. Amely valójában teljes mértékben megnyilvánul a Koleos belsejében. Természetesen hosszú ideig vitatkozhat az audiorendszer vagy az éghajlati telepítés irányításáról, hogy ne a fűtési kulcs legkényelmetlenebb helyéről beszéljen, hanem mindezt, amit azonnal elfelejt, te Csak tovább kell lépnie. A legelső métertől az autó szó szerint óvatosan és kényelemmel borítja. Egy energiaigényes felfüggesztés, csodálatos hangszigetelés, fájdalmas motor, mindez kissé pihentető, és néha úgy tűnik, hogy a kormány mögött ülő gondozás túlzott. Különösen a kormányzásról beszélünk. Az alacsony sebességű váltakozó erőfeszítéssel rendelkező elektromos energia annyira lelkesen teljesíti feladatait, amelyek részben megfosztják a vezető visszajelzéseit a kerekekkel.
A Qashqai+2 a kontrollálhatóság szempontjából jobban össze van szerelve az akut kormányzás miatt, és egyáltalán nem hívhatja fel a felfüggesztést. És nem számít, mit mondanak, hogy a Qashqai+2 sokkal lágyabbá vált, mint bátyja, a valóságban ez valójában nem érezhető, a Koleos -hoz képest. Ez utóbbi azonban csak megengedte a japánoknak, hogy az utat jobban tartsák.
De mi van a dinamikai autókkal? Annak ellenére, hogy az autók eltérőek és valójában összehasonlíthatatlan motorokkal rendelkeznek, a dinamikus mutatók valójában hasonlóak, míg a japánok egyértelműen megnyerték a franciát az üzemanyag -hatékonysággal, különösen akkor, ha a városi körülmények között az üzemanyag -fogyasztásról van szó.
De mi, őszintén szólva, nem vettük észre az utólagos autók viselkedésének szignifikáns különbségét. Nyilvánvaló, hogy az összes kerekes hajtás kibővíti ezen autók használatának földrajzát. Nem érdemes azonban csatlakozni ehhez a Qashqaihoz, hogy Koleos nem éri meg a SUV -kat. De nem szabad átmenni az ideiglenes nehézségek előtt. Valójában néha még a teljes kerekes hajtás is fontos, hanem elegendő távolság jelenléte. És ezeknek az autóknak mindenképpen elfogadható az autók osztálya számára. Annak érdekében, hogy a városban legyen, elég, és aztán mennyire szerencsés. Mindenki utak különböznek, de az út, amint kiderült, egy.
Renault Koleos
A Koleos modell nemzetközi. A tervezést a Párizs közelében lévő Renault Műszaki Központban fejlesztették ki Ez utóbbi annak a ténynek köszönhető, hogy a franciával a szállítószalagot iker testvére, Samsung QM5 gyűjti össze.
Vezetés
Az autó ugyanolyan jó, mind az autópályán, mind a sávon. A titok egyszerű: a felfüggesztés ésszerű kompromisszum a kezelés és a kényelem között.
Szalon
Mérsékelten tágas, meglehetősen kényelmes és jó minőségű anyagokból készül.
Kényelem
Nagy minőségű audiorendszer, tisztességes hangszigetelés, kényelmes ülések. Mindeznek hosszú útja van.
Biztonság
Hat légzsák, abs, esp.
Ár
Magas, de az autó megéri.

Nissan Qashqai+2
A kibővített Qashqai+2 tengelytáv nemcsak egy újabb üléssorozat hozzáadását tette lehetővé, hanem a poggyászrekesz jelentős növelését is. A nyújtás és az irányíthatóság előnye volt. Ellenkező esetben nem különbözik sokkal bátyjától, Qashqai -tól. Ez utóbbi sem állította a SUV szerepét, még az összes kerekes meghajtással rendelkező burkolat szintjén sem.
Vezetés
Az aszfalt alatt bebörtönzött felfüggesztés jó ellenőrzhetőséggel adja meg az autót, de a mosodán a sávban lévő kemény lengéscsillapítók nem adnak kényelmet a vezetőnek vagy az utasoknak.
Szalon
Gyakorlati és nagyon kényelmes, különös tekintettel a második üléssor longitudinális mozgásának lehetőségére.
Kényelem
Elfogadható szinten, de az elégtelen zajszigetelésnek nincs hosszú útja nagy sebességgel.
Biztonság
Szinten.
Ár
Elfogadható.
Ítéletünk
Annak ellenére, hogy a gyártók eltérően helyezik el utódaikat, egy összehasonlító teszt után határozottan elmondhatjuk, hogy mind a Renault Koleos, mind a Nissan Qashqai+2 autó gyakorlatilag azonos. Csak a tervezés és a méretek között különböznek egymástól, különben az első és a második is biztonságosan elhelyezhetők mind a város autójaként, mind pedig kereszteződésként. Az utóbbi javára az összes kerekes meghajtó jelenléte és elegendő közúti távolság van. De hogy ezeket a gépeket valódi SUV -kkal társítsuk, még mindig nem éri meg.

Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov

 

 

Forrás: 5. magazin kerek [2009. március]