Test Drive By Renault Koleos 2008 SUV óta

Kozmopolita

A Renault és a Nissan egyesítése után sokan egy francia cég megjelenését várták a francia társaság körében. Logikus lépés, mivel a keresztezés iránti igény folyamatosan növekszik, és lehetősége van jelentősen megtakarítani egy ilyen autó létrehozásakor, hozzáféréssel a japán társaság technológiáihoz, amelyeket nem lehet elfoglalni az összes kerekes gép létrehozásában. A Renault azonban csak ebben az évben, kilenc évvel a Szövetség megalakulása után, a modelltartományban megjelent a Koleos kereszteződésében.
Egy közös platformon
Foglalással kezdem: egy kerekes autó -meghajtó autó, amelyet keresztezőnek lehetne nevezni, a Renault már volt ez a festői RX4, amely 1999 -ben jelent meg. Az eredeti testkészlettel és 210 mm -es távolsággal ez a modell mindazonáltal nem okozott sok lelkesedést a nyilvánosság iránt, és hazánkban az értékesítés egyedülálló volt. A társaság azonban ragaszkodik ahhoz, hogy a Koleos az első all -kerekes -meghajtó kereszteződés a Renault történetében, és nem fogok vitatkozni. Semmi sem volt, nem volt olyan, mintha megsemmisült volna.
A Renault Koleos-t, amint könnyű kitalálni, a C platformon épült, amely a Nissan Qashqai és az X-Trail modellek alapjául szolgált. Nem szabad azonban a külső hasonlósági gépekben a francia társaság tervezőit keresni, véleményem szerint egy valóban eredeti autót létrehozhatott, amelyben a Renault márkás stílus meglehetősen megfelelő. Olyan, mintha ízlés kérdése van -e. Megjegyzem, hogy a közös platform ellenére a Koleos az általános méret szempontjából illeszkedik a Qashqai és az X-Trail közé. Az elsőhöz képest 210 mm -rel hosszabb, a tengelytáv 60 mm -rel növekedésével.
Nem annyira közös, hogy van egy francia autó testvéreikkel és belül. A hullámszerű előlap meglehetősen puha műanyaggal készül, kerek szellőztetőkkel és egy kis monitorral díszítve a központi részben. Néhány hasznos információ jelenik meg a monitoron, például az aktuális idő és a hőmérséklet túloldalán, valamint az audiorendszer adatai, amelyeket a Renault hagyományos joystick vezérelhet a kormánykerék alatt.
A kormányoszlop magasságban és induláskor is állítható. A kormánykerék elülső oldalán vannak a hajózási vezérlés üzemeltetéséért felelős gombok. A műszeres pajzs meglehetősen informatív, bár a modern szabványok szerint kissé rusztikus. A fő szerepet a sebességmérőhez rendelik, amelynek alatt egy kis monitor található az ON -fedélzeti számítógépről. A bal oldali és a jobb oldalon az energiaegység hőmérsékleti mutatói és a tartályban lévő üzemanyag -ellátás hőmérsékleti mutatói.
A vezetés egésze kényelmes. A vezető ülésprofilja nagyon sikeres, széles körben mozog. És a fő irányító testületek elhelyezkedése meglehetősen ergonómiai, bár nem tudom megtenni kis panaszok nélkül. Itt található egy külön klímaberendezés -rendszer a vezető számára, és egy első utas, amelynek vezérlőegysége van a központi konzolon. Nincs mono gombja, tehát először kétszer be kell állítania a kívánt hőmérsékletet az egyik karral, majd a másikkal. A mikroklímás blokk, a zenei központ, a motor indító gombja és a márkás kulcskártya rése, az utóbbi években a legtöbb Renault modell megkülönböztető tulajdonsága. Van egy gomb az elülső meghajtó típusának, az automatikus üzemmódnak a kiválasztására is, amikor a hátsó kerekek automatikusan csatlakoztatnak, és egy kemény, kerekes meghajtó reteszelt ruhával. De erről később később.
Van egy elektromos kézifék, sok hely van mindenféle dolog szállítására. Ez ismét a Renault hagyománya szerint a padlón a kíváncsi szemektől elrejtett rekeszek, tágas kesztyűdoboz és nagy zsebek az ajtóban. Egy pragmatikus családi ember szempontjából a Koleos nagyon megfelelő autó. Valójában az első ülések hátsó részén összecsukható asztalok vannak, és a kupatartók mind az elülső ülő személyek ártalmatlanításánál vannak, mind pedig a hátsó ülésen. Igaz, hogy a hátul a lábak mögött több hely is lehet, de megváltoztathatja a hát dőlés szögét. A poggyászrekesz térfogata 450 és 1380 liter között változhat. A hátsó ajtó két szakasz, az alsó része ellenáll, amint azt a gyártó állítja, 200 kg -os terhelés. Megállt például egy vad helyen, ahol kávét inni, ahol leülhet.
Vitorlázott?
Oroszországban eddig csak a Koleos-t javasolják, csak egy 2,5 literes benzin teljesítményű egységgel, amelynek kapacitása 170 lóerővel rendelkezik. Ugyanabból a Nissanból. A műszaki töltelék nagy része, beleértve a négykerék-meghajtó rendszert, a 4x4-I módot, a japán szerkezetet.
A tesztet kapott autót variátorral felszerelték, bár az alapon lévő motorot 6 fokozatú kézi sebességváltóval összesítik. De a Koleos ebben a verziójában egy meglehetősen dinamikus autó. Természetesen a Lélek nem rögzül a gyorsulásból, és maga a folyamat egy lépésig nagyon zavart, de nincs panasz a dinamikával kapcsolatban. Ezenkívül a Variator jól reagál a járművezető műveleteire, a megfelelő időben, gyorsan átváltva a parancsánál alacsony sebességfokozatra. De a gyorsítópedál éppen ellenkezőleg, túlságosan fájónak tűnt.
De a kényelem garantált, amelyet úgy tűnt, hogy a modell létrehozásakor élen jár. Ezt elsősorban meglehetősen puha medálokban fejezik ki, amelyek magabiztosan, panaszok nélkül lenyelik a legtöbb szabálytalanságot. De a test jelentős tekercsei a fordulókon és a kézzelfogható felhalmozódások az aszfalt hullámain. De egyenes vonalban az autó tökéletesen lovagol, még nagy sebességgel is. Eh, itt egy kicsit keményebb és informatívabb kormányzás lenne, minden rendben lenne! De az elektromos erősítő, függetlenül attól, hogy megpróbálja, még mindig nem tud világos képet adni arról, hogy mi történik az első kerekek alatt.
Ugyanakkor Koleos elégedett a stabilitással. Ennek érdeme nem annyira a stabilizáló rendszerhez tartozik, amely egyébként teljes kikerék -hajtásként teljesen kikapcsolható. Tehát az elülső kerekes meghajtó üzemmódban a gép nem mutat elegendő forgást, és arra törekszik, hogy kimenjen a fordulóra, ha sebességgel túllépi. Autó üzemmódban a teljes kerekes meghajtó rendszer már hozzájárul a stabilitáshoz. Az elektronika, amely számos érzékelőtől kapott adatokat, úgy dönt, hogy mennyire kell blokkolni a kapcsolást egyrészt a nem megfelelő forgás kompenzálására, másrészt pedig nem engedik meg a hátsó tengely sodródását. Ha azonban szeretné, akkor még akkor is elérheti a csúszást, még akkor is, ha erre nem törekszik erre. Ennek oka nem maga az autóban van, hanem közvetlenül az undorító koreai gumiabroncsokban. Természetesen, a kiváló hangszigetelésnek köszönhetően nem hallják meg őket, de az alacsony gördülési ellenállás néha a kormány mögötti bizalom elvesztéséhez vezet, és meglehetősen kiszámíthatatlan reakciók, például a bontás éles bontásának. Ilyen pillanatokban megérti, hogy Koleos Koreába megy, a Samsung gyárban. Mellesleg, a modellt ott is előállítják, a QM5 a francia külső szinte pontos példánya.
Visszatérek azonban a futó tulajdonságokhoz, és észreveszem a jó fékeket, ismét beállítva a gumiabroncsokhoz. A féknyereg ereje több mint elegendő ahhoz, hogy gyorsan megállítsa az autót, de a gumiabroncsok közepes bilincs tulajdonságai néha meglehetősen korai működéséhez vezetnek, amely kissé meghosszabbítja a fékezési távolságot.
Összegezve a tetején lévő Koleos -outon kívüli tulajdonságokat. A 210 mm-es távolság, valamint a belépési és a kongresszus jelentős szöge (még egy kicsit több, mint az X-Trail), lehetővé teszi számunkra, hogy teljesen magabiztosan legyőzzük a komoly terepet. De azt kell szem előtt tartani, hogy a Koleos még mindig nem valódi dzsip, és bár a középső kapcsolás blokkolva van, nincs csökkentő sebességváltó. Ennek a gépnek a legfontosabb dolga azonban a mindennapi használatban még mindig kényelem és kényelem, és nem az utakon kívüli tulajdonságok.
Nekem továbbra is azt mondom, hogy az árak 869 ezer rubelnél kezdődnek. Igaz, hogy ez a szám 2008. december végén, amely 2009 -ben minden bizonnyal nagymértékben megváltozik. Mindazonáltal, mind a dimenziók, mind az árak kiszámításakor a Renault-Nissan Szövetség marketingszakemberei megpróbálták pontosan rögzíteni a Koleos-t a Qashqai és az X-Trail között, és ezért ez az autó minden bizonnyal megtalálja a vevőjét.
Andrey Osipov
Fotó Renault
 

Forrás: Magazin Automobile Izvestia [2009. január]