Test Drive By Renault Koleos 2008 SUV óta

Nemzetközi

A Renault Koleos -ra nézve, amely egyébként már sikerült megismerkednie a főváros utcáin, a francia kéz jól látható.
A Renault Koleos, akinek debütálása a 2008 -as genfi \u200b\u200bNemzetközi Motor -show -ban került sor, a Renault első All -Wheel Drive kereszteződése, kivéve a francia sikertelen kísérletét, amikor a Renault Megane Scenic RX4 -et készíti. Akkor azonban a Renault egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy szövetség a japán Nissan Auto Giant-szal.
Tehát kiderül, hogy a Koleos Crossover személyének újdonságai nemzetközi gyökerei vannak. Japánban fejlesztették ki a franciákat, sőt, a Renault Koleos -t a dél -koreai gyárban, Busanban gyártják. A Koleos felszabadulását a Renault -ban a kereszteződés szegmensben való részvétel lyukának köszönhető. És ahhoz, hogy a Renault-Nissan Alliance Carlos Gon elnökének nagyszabású terveit elvégezzék, ezt a hibát sürgősen meg kellett szüntetni, és tanácsos a kis vérrel.
A Renault Koleos, amely a francia cég első teljes irányú kereszteződésévé vált, nemzetközi gyökereivel rendelkezik - a francia formatervezést Japánban fejlesztették ki, és Dél -Koreában jött létre.
És így történt. Valójában a fő készpénz -befecskendezésen a tervezés fejlesztése volt. A platformot a Nissan Qashqai-tól, egy 2,5 literes benzinmotorból és egy teljeskerék-meghajtó rendszerből vették az X-Trail-től, valamint a végtelen Nissan-variátortól, és oly első kézből ismertek számunkra. Ami a dízelegységet illeti, a Renaultnak megvan a maga. Míg a nehéz üzemanyagmotorral felszerelt Koleos -t nem szállítják nekünk (a Renault Orosz Képviselő Hivatalának alkalmazottai szerint a Renault Koleos dízel -módosítását az Oroszországba tervezik, de a pontos dátumok még nem álltak rendelkezésre. Meghatároztuk), a benzin verzióján lakunk a variátorral, amely meglátogatta a tesztmeghajtót.
A Renault Koleos -ra nézve, amely egyébként már sikerült megismerkednie a főváros utcáin, a francia kéz jól látható. Nem, nincsenek tervezői finomságok, mint a nagy VEL SATIS vagy a futurisztikus megoldások, mint az új Laguna III -nál. Ennek ellenére a keresztezés eredete látható a meztelen megjelenéssel. A meglehetősen nyugodt megjelenés, a német agresszió jegyzete nélkül, túl unalmasnak vagy akár félelmetesnek tűnik valaki számára, de csak az átlagos európai családi autó szerepére. És mivel egyre inkább Európára nézünk, akkor Oroszországban a Koleos -nak figyelnie kell.
A sarkokban lévő tekercsek és az éles fékezés során egy kis bit ellenére a sofőr tökéletesen érzi magát a bontás kezdete. Az energiaigényes felfüggesztés méltó a közúti aprósággal, így a szabálytalanságokkal. Kiváló simaság!
Az új Renault Laguna III szerint már megszoktuk a szilárd belső dekorációt. A Koleos otthon kényelmes: magas színvonalú műanyag, puha, de kényelmes első ülések, pufók bőr kormánykerék kormánya és egy elegáns előlap, nincs egy árnyék a tervező outfal -ról, amelyet gyakran vétkezik a francia autógyártók. - A kormányoszlop beállítása két síkban van. Az első ülésekhez elég eléggé beállítások vannak. Ugyanakkor én, az alacsony leszállás szeretője, nem volt elegendő több centiméter magas, és ennek eredményeként úgy alakult ki, mint egy buszon.
Az új Laguna III szerint már megszoktuk a szilárd belső dekorációt. A Koleos szalon kényelmes, mint otthon - a minőségi anyagoknak és az elegáns formatervezésnek köszönhetően. Az ergonómia magasságban, de az alacsony leszállás szerelmesei csalódást okoznak az ülés magasságának elégtelen beállításában.
A szerény irányítópultot nem különbözteti meg a szépség és a kifinomultság, ami azonban nem zavarja a jó információkat. Az előlap csúcsán egy monokróm képernyő található, amelyet Európában kicserélhet a navigációs rendszer színes kijelzőjével. Az audiorendszert egy hagyományos, kényelmes kormánykerék joystick segítségével vezérlik. A kormánykeréken vannak azok a gombok, amelyek felelősek a körutazás irányításáért. A központi konzol alján egy fészek egy chipkulcshoz fekszik, a motor indítógombja és a kulcs, amely felelős a négykerék-meghajtó sebességváltó vezérléséért.
Külön klimatikus telepítési bűnök a kettős gomb hiányával: Ennek eredményeként az egyik utasnak külön -külön kell beállítania a jobb és a bal zóna hőmérsékletét. A hidegben kiderült, hogy a szélvédő fújására szolgáló lyuk nem elég széles. Télen, amikor az autópálya mentén haladnak, kevés meleg levegőt szállítanak az üveg széleire, ezért az ezekre a helyekre eső hó azonnal lefagy, csökkentve a látószöget.
 
A Renault Koleos külseje megkímélte a francia designer finomságokat, de a márka iránti elkötelezettség látható a meztelen megjelenés iránt.
A Renault Koleos szorosan közel áll, de az utasok kellemesen meglepődnek a kabin funkcionalitása: Az ablakon lévő függönyök mellett két összecsukható asztal található az első ülések hátsó részén, egy kényelmes kartámasz, amelynek rekesze van a apróságokhoz, kettő Titkos dobozok a padlón, a hátsó dőlés beállításának képessége és egy külön gombos ventilátor, amely levegőt szállít a központi állványok deflektorjaihoz. A Renault Koleos csomagtartó kapacitása 450 literre korlátozódik. Ha a hátsó üléssort összecsukja, akkor a jótékony tér 1380 literre növekszik, nem a legjobb mutató az osztályteremben. A csomagtartó padlóján teljes méretű tartalékot találtak, amelyre nem minden versenyző büszkélkedhet. Kényelmes külön ötödik ajtót használni, de a terhelési magasság túl nagy.
Az előlap csúcsán egy monokróm képernyő található, amelyet Európában kicserélhet a navigációs rendszer színes kijelzőjével. Az audiorendszert egy hagyományos, kényelmes kormánykerék joystick segítségével vezérlik. A központi konzol alján egy fészek egy chipkulcshoz fekszik, a motor indítógombja és a kulcs, amely felelős a négykerék-meghajtó sebességváltó vezérléséért. A különálló éghajlati telepítés a kettős gomb hiányát. Az elektromechanikus kézifék már szerepel az adatbázisban, de a légfrissítő már további. felszerelés :)
A Renault Koleos teszt motorháztetője alatt egy 2,5 literes benzinmotor található, amelynek kapacitása 170 lóerővel rendelkezik, párosítva egy nem elérhető CVT-variátorral. A motor őszintén kidolgozza az állományát - a közlekedési lámpákból a francia kitüntetéssel jön ki, és minden túlságosan jó sorrendben van. A variátor jelenléte csak enyhébb reakciót érint, amikor a gázpedált megnyomják, és a maximális durkot a padló csúszásának módjában. De a forgalmi dugókban a legtöbb reakció a lágy, amelyet az utasok is értékelni fognak. A kormányzásnak nincs visszajelzése: az autót helyesen szabályozzák, de a bárány megfelelő erőfeszítéseinek hiánya miatt a sofőr ezt nem érzi. De a parkolóban a könnyű kormánykeréknek éppen igaza van: Koleosnak meglehetősen lenyűgöző sugara van, ahol mások ezt az eljárást egy bejegyzésben megtehetik, a franciának további manőverre van szüksége.
 
Hiányzik a kormányzás a visszajelzésből: a kereszteződés jól irányul, de a sofőr ezt nem érzi. De a parkolóban a könnyű kormánykerék kiváló asszisztens - elvégre a Koleos túlzott lenyűgöző sugara van.
Ami a kontrollálhatóságot illeti, akkor a Renault Koleos is nyugodt és dimenziót mutatott, amelyet a marginális módokban megbízhatóság megerősített. Nos, helyesen! A francia crossover potenciális tulajdonosa nem az semmi. Felesleges izgalom nélkül a kanyarban szereplő reakciók pontosak és érthetőek. A sarkokban lévő tekercsek és az éles fékezés során egy kis bit ellenére a sofőr tökéletesen érzi magát a bontás kezdete. Az energiaigényes felfüggesztés minden fosát nyalogat, bosszantó utasok nélkül. Ami a közúti apróságot illeti, a koleók egyszerűen nem veszik észre. Nem legelteti a keresztezést, és még inkább a szabálytalanságokról. Kiváló simaság! Jó hangszigetelést adunk hozzá, és kiderül, hogy a francia az egyik legkényelmesebb az osztályteremben.
A csomagtartó kapacitása 450 literre korlátozódik. Ha a hátsó üléssort összecsukja, akkor a jótékony tér 1380 literre növekszik, nem a legjobb mutató az osztályteremben. Nyilvánvalóan a hasznos helyet egy teljes méretű tartalék kedvéért adományozták, a csomagtartó padlóján rejtve. Пользоваться раздельной пятой дверью удобно, вот только погрузочная высота великовата.
Természetesen természetesen nem alkalmas a Renault Koleos terepjáró kizsákmányolására, de egy kis terepjáró van a fogain. Nem csoda, hogy ezt a megnövekedett kereszteződés -képesség kereszteződésének tekintik. A belépési szög 27 fok, a kongresszus szöge pedig 31 fok. Plusz a lökhárító alsó védőbélei, és menj a szűz földekre. Azt kell mondanom, hogy a viszonylag könnyű Koleos mindent ugyanazzal a kényelemmel és nyugodtan legyőzi. Nem választottuk meg az esélyt a nagy teljesítményekre, az elektronika túlságosan megfojtja a sebességváltót, korlátozva az üzemanyag -ellátást, amely sok órás buldózerrel teli.
A Test Renault Koleos motorháztetője alatt egy 2,5 literes benzinmotor található, amelynek kapacitása 170 lóerővel rendelkezik, párosítva egy nem elérhető CVT-variátorral. A motor őszintén kidolgozza az állományát - a közlekedési lámpákból a francia kitüntetéssel jön ki, és minden túlságosan jó sorrendben van.
A Renault Koleos alapvető értéke, amely kézi sebességváltóval, az expresion konfigurációban ruhával, légkondicionálóval, ABS -vel, egy egyszerű audiorendszerrel, 4 hangszóróval, 2 elülső légzsákkal és egy teljes elektromos csomaggal, 869 000 rubel. Dynamique végrehajtás, ahol festett tükrök, egyéb szalon kárpit, sínek, hajózási vezérlés, ködlámpák, 2-zónás klímaberendezés, audiorendszer MP3 és 6 hangszórókkal, eső- és fényérzékelőkkel, valamint oldalsó párnákkal és biztonsági függönyökkel bővül. A legdrágább 40 ezerrel. A vér nélküli variátor pótdíj újabb 40 ezer rubel.
A szerény irányítópultot nem különbözteti meg a szépség és a kifinomultság, ami azonban nem zavarja a jó információkat. A korai széknek jó profilja és oldalsó támogatása van. A magas utasok mögött zsúfoltak, de a funkcionalitás magasságban van. Hosszú utazáson a galéria utasai kellemesen meglepik az ablakon lévő függönyöket, két összecsukható asztal az első ülések hátulján, egy kényelmes kartámasz, amelynek rekeszje apró, két titkos doboz a padlón, az a képesség, hogy beállítsák a Vissza dőlés és egy további ventilátor külön gombbal, amely levegőt szállít a központi állványok leereszeleihez.
Szeretné a kabin kibővített funkcionalitását, további ruházati dobozokkal, összecsukható asztalokkal és a hátsó kanapé állítható hátuljával? Figyelembe kell vennie a Dynamique Confort 979 000 rubelt. A luxe kiváltságának legfelső végrehajtása a Bi-Ksenon fényszórókkal, a Bose audiorendszerrel, a panorámás nyílással és a stabilizációs rendszerrel 1 074 000 rubelt fizet.
Ruslan Galimov

profit
Kiváló simaság
Magas minőségű belső dekoráció
Kényelmes felfüggesztés
  
Mínuszok
Nagy forduló sugara
Elégtelen fújó szélvédő
A dízel verzió hiánya az Orosz Föderáció piacán
  
A tesztelt autó ára 979 000 rubel.
Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
17 hüvelykes könnyűfém kerekek
Hosszirányú tetősínek
A test színére festett külső tükrök
Sötétszürke szöveti kárpitozás
Elektromos szervokormány változó erőfeszítéssel
A kormánykerék és a sebességváltó fogantyúi bőrfonata
Fedélzeti számítógép
Automatikus rögzítőfék
Tempomat
Parkolóvezérlő rendszer (elöl és hát)
Elliptikus halogén fényszórók
Fényszórók alátéte
Ködlámpa
A közeli fényszórók automatikus beillesztése
Chipkártya, indítás/stop gomb a kulcs helyett
Ingyenes chipkártyák funkciója
A kormánykerék magasságának és mélységének beállítása
A vezetőülés magasságának beállítása
Kettős zóna klímaberendezés
Az első ülések melegítése intenzitás beállítással
Légcsatornák az intenzitás beállításával rendelkező hátsó utasok számára
Auditáció a műszerfalon (Jack)
Elektromos meghajtó és a külső tükrök fűtése
CD_MP3-Audiosystem 140 watt, 6 din. + kormányzás joystick
Külső tükrök összecsukása
Központi ruházati osztály kartámaszos
A központi ruházati osztály multifunkciója
A hátsó kartámasz
A ruházati osztály és a poharatartók a hátsó kartámaszban
Repülőgép -típusú asztalok a hátsó utasok számára
A hátsó ülések összecsukása 1/3-2/3 arányban
Az utas elülső széke átalakult az asztalra
Easybreak rendszer (azonnali sima padló)
5 A hátsó utasok hátuljának rendelkezései
Kettős hátsó ajtó (töltsön be 200 kg -ot)
2 légzsák (sofőr és utas)
+4 légzsák (oldal és függöny)
ABS, AFU (vészhelyzeti segítő rendszer)
Elektronikus anti -theft eszköz
Automatikus ajtózár mozgás közben
A motor adaptációja a hideg éghajlaton történő indításhoz
Előírások
Test
A test típusú kereszteződés
A helyek száma 5
Csomagtartó térfogata, l 450/1380
Felszerelt tömeg, KG 1655
Teljes tömeg, kg 2200
Hossz, mm 4520
Szélesség, MM 1855
Magasság, mm 1710
Kerék alapja, MM 2690
Közúti távolság, MM 206
Motor
Medence típusa elosztott üzemanyag -befecskendezéssel
Az elülső hely keresztirányban van
A hengerek helye és száma 4 egymás után
Munkaerő, CM 2488
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 89,0 x 100,0
A tömörítés mértéke 9,6
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 171/6000
Maximális nyomaték, NM/RPM 226/4400
Terjedés
Egy sodrott CVT -változó sebességváltó
Teljes meghajtó elektromágneses kapcsolóval a hátsó kerék hajtásban
Az első felfüggesztés független, például McPherson, hüllő stabilizátorral
A hátsó felfüggesztés független, többkötéssel, hüllő stabilizátorral
Az első fékek diszkó szellőztetése
A hátsó fékek lemezek
Gumiabroncsok 225/60 R17
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 181
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 9.3-val
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 12.0
országciklus 8.0
vegyes ciklus 9.5
Üzemanyagtartály kapacitása, L 65
Üzemanyag AI-95 benzin
 
 
 
 

Forrás: Carclub.ru