Test Drive By Renault Koleos 2008 SUV óta

Renault Koleos

A Renault Koleos nem különbözik a japán testvérektől, kivéve a lágy felfüggesztést, egy hatalmas kesztyű -rekeszet és egy vödör egy kartámaszban. Az emberek kevésbé gondolkodnak az autók technikai előnyeiről. Inkább megpróbálnak rájuk, mint a jelmezek: kinéz -e vagy sem?
Amikor megjelentek a Renault Koleos-ról szóló jelentések, világossá vált, hogy lesz egy másik klón a Meganx-TrailQashqai platformon. A jövő homályos, de lehetséges, hogy a Lada márka alatt láthatjuk a következő családot, valószínűleg ugyanazzal a 2,5 literes motorral és ugyanazzal a változóval a sebességváltóban.
A transznacionális autóipari vállalatok kitölthetnek minket különféle festményekkel rendelkező fészkelő babákkal, tehát megértjük a fő kérdést: Hogyan néz ki Koleo? Ez egy új kézitáska egy női szekrényből vagy egy igazán érdekes kereszteződésről? A platform diktálja -e a sorsát, vagy sokkal fontosabb -e, mint az alváz felállítása?
 
A jó formatervezés ellensége
Helyesen gondolkodnak a Renaultban. Az X-Trail Angular és a Férfi, a Qashqai kicsi és sorban van. Közöttük csak egy újabb elérhető keresztezés. Nem lesz sor neki? És a cél itt teljesen más. Az anyagok lágyak, sokkal jobbak, mint a japánok. Megnézi őket, érez, és nem veszi észre azonnal a műszerfal és a központi konzol ergonómiájának hibáit: az eszközöket egyáltalán nem olvasják el, amikor a kormánykerék alsó helyzetben van beállítva. Furcsa módon, a Renaultnissan Szövetség nagyszerű tapasztalattal rendelkezik ennek a visszahúzásnak a kijavításában: Az előző Murano-ban az eszközöket a kormánykerékkel leengedték, és a régi X-TRAIL-on általában a panel közepén helyezték el a látványban. -
 
Ugyanez az éghajlattal és a rádióval. Senki (természetesen a Volvo kivételével) még soha nem talált valami kényelmesebbet három bárány számára, amelyek közül az egyik felelős a hőmérsékletért, a másik az áramlás erősségéért, a harmadik pedig az eloszlásáért. Mint például Dodge, Mitsubishi, Subaru és ismét Nissan bemutatja. De hogyan kell élni egy tervezőt? Ha nem tud jobbat tenni, akkor felmerül, hogyan kell bonyolítani. A Renault művésze, a reklám brosúra alapján, azt akarta, hogy a központi konzol összes gombja a kiterjesztett karnál legyen. Az ötlet gyönyörű, csak most, hogy a szemekhez rosszul érhetők el. Az alagsorba dobta őket, amelyen egy üres fekete előlap lóg, mint egy darab pala.
 
Azt mondják, hogy mindenhez megszokja, de az előlap legalább három évig a vezető szeme előtt szövődik, ezért funkcionalitása fontos. Részben megváltja az első kesztyűtartó hatalmas, hihetetlen méretű bűneit. Bepillantottam, és nem láttam a hátsó falat, megpróbáltam megszerezni a kezem, és nem is sikerült. A felemelt pofával ellátott tartály belép, és továbbra is lesz hely a cipők számára.
Pezsgő vödör
A hátulján Koleosban egyáltalán nem rossz. Standard csomagtartó 450 liter osztályban. Az ülések egyenletes padlón alakulnak ki, olyan egyszerűen és gyorsan, hogy a kézmozgással rendelkező tulajdonság meglehetősen tisztességes. Az ülések hátán vannak asztalok, mint egy repülőgépen, szemüveg lyukakkal. A központi kesztyű rekeszet lehűtik, és egy fogantyúval ellátott vödör behelyezhető be: talán piknikekhez, vagy talán sokkal kényelmesebb megrázni a cukorkacsomagolók felhalmozódott szemétét és a mobiltelefonokkal együtt.

Matter: Renault Koleos
 

 
A hátába toló
Mint általában, a gyártó hirdetése során merészen felhívja a természetre. És mi van, a geometriai kereszt -ország -képesség ötre. A belépési szög 27 fok, a kongresszus szöge 31 fok. A rovására dicsőségesen vezettünk a homokba, és a hegyek és a Velvens mentén utaztunk. Csodálatos dolog, másnap visszatértem a Jeep Grand Cherokee Overland -be, és majdnem megszabadultam az első lökhárítótól. Valójában, a kereszteződések SUV -knak akarnak tűnni, és a SUV -k megpróbálják a parquet -en.
A Renault Koleos Electronic Inter -Measeing Locks a hátulsó esés értelmezésének elvére vonatkozik. A kormánykerék közvetlenül és a gáz lehetővé teszi, hogy messzire haladjon, de érdemes kissé elfordulni a kerekekhez, mivel az elektronika azonnal korlátozza az üzemanyag -ellátást kissé csúszott, és azonnal felállt. És kapcsolja ki az ESP -t, a kerekek egy pillanatra lesznek. Természetesen, miután elfogadta, nem félhet a mérsékelten. A felfüggesztés nem gyenge, nem szakítja meg apróságokon. Az alsó műanyag védelme csak gyenge.
 
Az aszfalton az autó kényelmes és meglehetősen csendes. Erre kell támaszkodnia, a kereszteződés nyugodtan és nyugodt irányításával. Sőt, a hatalmas test tekercsek zavarják a kormánykereket. Nem fél attól, hogy megnyomja a pedált, és forduljon, azonban először ijesztő lesz, és az utasok az egyik oldalra esnek. A francia beállításai egyértelműen lágyabbak, mint a japán fúvókáknál. A kormánykerék könnyű, de nem üres. A fékek jól beállítottak, nem hülyék és nem élesek. A motorral párosított variátor szintén udvarias. Még a kezelés, a beállítások és az egyéb részletek nem is érintkeznék. A Koleos számára két fő epitédia van, ez csendes és kényelmes. Semmi más nem számít.
 
Mindegyiknek a sajátja
Természetesen felfújhatjuk a japán és a franciák közötti választás problémáját, és még oldhatatlan ellentmondásokat is elérhetünk. Például az X-Trail belső térfogata nagyobb, de az ülések között nincs vödör, és a hátsó sor hosszú ideig fekszik. Baj! Sokkal könnyebb lenne, ha a férfiak X-Trail és Koleos hölgyek lennének. De sajnos a nők nem vásárolnak szörnyű autókat. És a férfiak valószínűleg nem érezik a különbséget a japán és a francia között útközben.
 
   
 


Szerző: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov fotója
 
 

Forrás: Magazin 4x4 [2009. január]