Vizsgálati meghajtó Renault Koleos 2008 óta SUV

A Renault Koleos összes fotója 2008 óta

Express a Myshkin-en

Előtted, kétségtelenül a legérdekesebb újdonságok a legkeresettebb osztályban. Nincsenek karakterük, amelyet a szoros hatalom okozta, de különbözik az erőegységek kialakításában. Három toboroz, Sergey Voskresensky szakított három ezred hadsereg. Fotó: Alexander Kulnev.
Volkswagen Tiguan 1.4 L, 150 LE, 6-fokozatú mechanika, berendezések és mező, opciók, 921 063 RUB.
FORD KUGA 2.0 L, 136 LE, 6-fokozatú mechanika, titánberendezés, opciók, 1 099 300 RUB.
RENAULT KOLEOS 2,5 L, 170 LE, Variátor, Berendezés Luxe Privilege, 1.074.000 rubel.
Gloomy, Scarming nehéz felhők reggel megeszi a többi nő nyár. Nedvesség, hideg és elpusztíthatatlan vágy, hogy bárhol rossz időjárást hagyjon. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich és hirtelen ez - Myshkin! Mi megy a vidéki városban, ahol szinte biztosan áll a nagy Volga partján templom, van egy pár múzeumok és ahogyan a térkép is mutatja, komp átkelés. Kivéve őt, az útvonal számos utat foglal magában.
Úgy tűnik, nem bánja. Nagyon optimista módon rögzíti a motorokat, mindegyik saját módon. Két literes FORD CUGA basovito tauralitis energikus turbodiesel. Időnként megismétli a Volkswagen-Tiguan-t, amelynek benzinmotorja 1,4 ÁME-t annyira feltérképezik a szuperimposses, amely egy jellemző dízel áramerősséggel kezdődik, majd megalapozza a temperamentumot, kezdve az ismerős hangok közzétételét. Azok hátterét, a Renault Koleos, mindössze néhány órával ezelőtt, regisztrált, egyszerűen nem hallotta a klasszikus 2.5-os benzines hangulatos. Már átlépték a kardot a hulladéklerakón, bemutatva különböző karaktereket, de szoros felvonulási mutatókat. 500 kilométernyi útvonalat hívnak fel az I. pont felett.

Hunt az érzelmekre
Úgy tűnik, hogy a Reno stilistái ezúttal nem törekedtek arra, hogy a Coleos ellen a versenytársak hátterében. Mi történt, hogy nagyon szép, de tisztán kollektív, és még egy kifejezett koreai torzítással is. Még a saját poreshikov véleménye szerint az autó nem néz agresszíven, és a design kifejeződik és diszkrét. És milyen belül van?
Őszintén szólva, nem nagyon hangulatos. Néhány kaotika és ugyanakkor az arctalan hatóság megszakítja a luxus kiváltság legdrágább verzióját is. Adok az esedékes üvegtetőt, tágas ülőhelyeket, kényelmes kezelőszerveket és törölt olvasható, de valamilyen nem egy francia eszköz kombináció. Minden: bőr, szilárd audio rendszer, külön éghajlati telepítés. Ez csak egy unalmas előlap, amelyen csak a tégla ablak, amely egy órajel és egy hőmérővel van ellátva. Nézd meg, hogy ragaszkodj, hogy miért! Végül is, a hirdetés azonnal visszaállítja: a Koleroch vezető egyik megkülönböztető jellemzője nagyon könnyű vezetni. Igen, ez könnyebb sehol, bár ez nem sikerül kitalálni egy éghajlati telepítést. Ez fáj a sekély, és a gombok zsúfoltak a sivatagi jólét hátterében.
Motor és változat A szakértők kritikájának fő tárgyai: mondjuk, zajos, túlságosan finomabb, mivel 170 lovat vársz. Valószínűleg az ökológia kedvéért táplálkoznak. Valóban, a versenytársak egy turbina, pickup, temperamentum, itt az első vidám bunkó a helyére, majd a hatalom elvész a monotónia a variátor. Azonban az autó nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik, a körülmények, a hulladéklerakó. A pályán hamar rájön, hogy a kezdeti nyomás elég

elég magabiztos előzés, a motor és a sebességváltó tökéletesen megértjük egymást. Mielőtt a gáz rendszer a padlóban, a vezető egyszerűen nem éri el. Innen egy teljesen más értelemben a dinamika és elég kényelmes hang támogatás.
Általában, aki szereti, hogy kényelmes. A szuszpenziót megbirkózik tökéletesen legtöbb szabálytalanságokat. A szelíd hullámok a Runcachk, talán ezek a megmentett, különösen nagy sebességgel, de érdemes szerzés kavics vagy plafon, csak legyőzni a képességeit szuszpenziók, könnyen edzés legtöbb Koldybin. Itt Koleos valóban csodálatra méltó!
De ahhoz, hogy a fékek túl érzékeny pedál, meg kell szokni, valamint egy sajátos ellenőrizhetőségét. Az elektronikus gumi kapcsolatok, talán a legnagyobb hátránya az autó rejtett: ez nagyon figyelmes. Itt, a leggyakoribb impurge, a sofőr megfordult a kormánykerék, és a crossover első menedéket és csak ezután, miután nyomtatási, hajtja végre a csapat. Sajnos, visszacsatolás nagyon feltételes, és itt van, hogy figyelembe kell venni a késés: ez nem túl kellemes kormányozni.

Passion felett parketta
FORD CUGA közvetlenül az előtte egy univerzális kedvencsé vált. Első pillantásra a megjelenés, semmi szokatlan, de a hátterében elég kiegyensúlyozott, és talán túl nyugodt külső versenytársak, ez a Ford vonzza a figyelmet.

Az érzések fokozódnak, alig találják magukat egy rugalmas vezetőülésben, kifejezett oldalirányú támogatással. A CUGA kitartóan borítja ... Nem, inkább az alelnök, a nagy konzolt körülvevő, egy fogantyú kormánykerék, a sebességváltó kényelmes karja. Semmi sem felesleges, de mindent egy tervezővel kiemelnek. A kezemet az ajtó karjára helyeztem, megragadtam a szék sűrű karjait, becslése egy nagy leszállás, az orosz, az elforduló eszközök, a funkcionális éghajlati telepítés, és nem akar menni. Bár mindazonáltal közel van az aláhúzott sportok miatt.
Turbodíesel kitölti az autó nem csak a jellegzetes nemi rezgés, kar dobozok és még ülőpárnák, hanem egyfajta energia, mivel a hirtelen és elég. Először úgy tűnik, hogy 136 lovat készít egy teljesen más tesztben, és természetesen megtagadják az erősebb és erőteljes benzin versenytársak lehetőségeit. Nem volt itt! Hála a jól megválasztott áttételek Átviteli, Cuga kezdődik a jó és a helyszínen, és a fordulatszámmérő nyíl csökkenteni fogja 1500 rpm, gyorsulás a turbina finoman, de folyamatosan nyomja a szék támlájára. Ismerje meg az átvitelt! A legfontosabb dolog, hogy ne csavarja a motort, mert a 4000 fordulatszám gyorsulása gyengíti észrevehetően. A legmagasabb fogaskerekeknél a crossover kiváló rugalmasságot ad. Van azonban, azonban az egyik funkció érdemes, hiszen a beállítások eszméletét, csepp a tachometer nyilat a megérdemelt jel alatt, és az autó szinte azonnal nagyon éles határokat tart, és nem megy, és nem megy, a lázasan munka

doboz.
Nagy sebességgel (90130 km / h), a dízel zaja nagyon mérsékelt, még észre sem számtalan, de a gumiabroncsok változására, nagyon érzékeny az útfelület grungejára.
A franciaul ellentétes medálok nem komfortok, hanem hangsúlyozzák az izmokat. Ford úgy tűnik, hogy: ugrás és éles függőleges csillag lehet türelmes, de komoly megfázás, az autó például híresen ugrik az ugródeszkáról, jól és a kavicsos bontás nélkül.
Éles, szilárd, rugalmas a FORD vezérlésében a Coleos teljes ellentéte. De elég ideig süllyedtem egy ideig: Gyors fordulatokban ez a scaby az oldalsó szétválasztásra hajlik, és az első tengely öntése. Azonban érdemes enyhén lassulni, és az autó egyszerűvé és érthetővé válik a menedzsmentben.

A meghajtó erők által körülvett

Azt mondani, hogy beleszeretsz a társkereső, zuhany első percében. Jóságot ad tőle, a német gyakorlattal, de kívülről, túl Volkswagen: komoly, szigorú, lenyűgöző.
De az alsó, ellentétben a versenytársakkal, lenyűgöző acélvédelemmel van felszerelve. Enyhén rontja az út lumen fő mutatóit, de a bizalom lesz.
Bár esetleg ésszerűtlen. Végtére is, a Tiguan szalonjában, elkapod magad gondolkodni: Nos, nem egy crossover, ő egyáltalán! Meglehetősen szokásos személygépkocsi. Van még egy kapcsoló Off Road, de minden tiltakozó te miatt szabványos alacsony illik, eszközök, a lila világítás, komor éghajlati telepítés egy teljesen hétköznapi kormánykerék és kar hatfokozatú mechanika.
De ez a szemen van, majd az ülés nagyszerű, ideális aránya nem próbál sportos vagy szükségtelenül kényelmes lenni. Üljön bele, rájössz, hogy alig akar jobb. Legalábbis a mindennapi életben. Nincs zsúfolás, tökéletesen átgondolt hely, ellenőrzött kiigazítási logika.
Ha ez állítólag kisautó (1,4 l, van egy csomó?) Indul ki a jelenetet, úgy tűnik, hogy ő nem egyenlő, így könnyű, még robbanásszerű gyorsulást az első két adás. Egy kicsit később az alkotók ötlete világossá válik: a doboz úgy van kialakítva, hogy durva terepen megy, így az első két lépés erősen lerövidül. Tehát amikor a manőver automatikusan bekapcsolja az elsőt

transzfer, Tiguan reagál egy elégedetlen karra: kihúzhatja a második. A motor hasonló a dízelhez: még a nyomaték túlcsordulásához, kitűnő vontatás, amelyből elkezdi összezavarni az átvitelt. De ezek az érzések a magasabb (20003500) fordulatszámra kerülnek. Igen, és a benzinmotor működési tartománya észrevehetően szélesebb.
A szalon néha megszakad a mechanikus kompresszor kemény mintáin, és 3500 fordulat / perc fölött, és csak a motor basszusfúrása. De általában, Tiguan nem gumiabroncs.
Viselkedés az ország autópályán, amely hasonlít a személygépkocsira. A sűrű felfüggesztés jelentősen megrázta a nyeregeket, mintha rendes golf lenne, csak egy fejlettebb izmokkal. Egy Elaille, megbízható, megsérült egy törött gravitáción, de a kényelem nem különösebben elszámolható.
A szuszpenzió elvének kompenzációját a kis szabályozhatósághoz igazították. Itt valójában mindannyian egy utasban van: pontos reakciók, minimális tekercsek, jó visszajelzés a kormánykeréken. A gyors fordulatokban a tiguán tetszik a tisztasággal és a stabilitással, ez nem csak helyes, hanem izgatott is.

Megnyerte tisztességes
Egy kis utazás kiderült, hogy érdekes és telített: Myshkin találkozott a nap, jól megőrzött kereskedő kúriákkal, rendezett utcákkal. Az egyetlen dolog, hogy mi az a Frank Brute Force, így ez egy hatalmas mennyiségű egerek,

helyi dobozok által végrehajtott.
Az autók sokféle utat sültek, teljesen megszüntették a karakterük jellemzőit. De a legmenőbb és helyes nyert, ami kiderült, hogy a legolcsóbb ebben a Szentháromságban. Meg kellett bocsátanom neki az aljzat és a felderítés domaiját. Azonban a hibák nélkül, mivel ismert, nem történik meg, fontos, hogy ne fordítsák le méltóságot.
A teszteket a Renault, Ford, Volkswagen orosz képviseleti irodái biztosítják.
RENAULT KOLEOS.
Az első Compact Crossover Renault 2008 márciusában jelenik meg. Oroszországban az év óta. Van egy Twin Samsung-Qm5.
Motorok: benzin 2,5 l (170 LE).
Átvitel: 6 sebességű kézi vagy CVT variátor. A meghajtó tele van.
Szükséges: kifejezés, dinamique, kiváltság, luxe kiváltság.
Alapváltozatok ára: 869 4001 074 000 RUB.
+ Kényelmes Overclocking hangszóró, racionális belső és csomagtartó, jó simaság és akusztikus kényelem, teljes méretű tartalék.
- Túlérzékeny fékek, kifejezők kezelése.
7.9
Egy kicsit kevesebb lenne, mint a nemkívánatosság és az egyszerűség, és a fényes, emlékezetes funkciók, éppen ellenkezőleg, többet nézel, és egy jó diákból kiderül.
Ford Kuga.
A Compact Crossover 2008 tavaszán jelenik meg a Genfi Motor Show-ban. Nyáron az értékesítés elkezdődött Oroszországban.
Motor: Turbodizel 2,0 l (136 LE).
Hajtómű: 6-fokozatú kézikönyv, teljes meghajtó.
Hardver: trend, titán.
Alapváltozatok ára: 881 000961 000 rubel.
+ Kifejező vezető munkahelyen, rugalmas és temperamentumos motor, kényelmes kezelhetőség, a fékek és éghajlati telepítés, energiaigényes szuszpenzió.
- Az üléspárnák és az ellenőrzések rezgései, középszerű simaság.
Teljes becslés 8,0
Építési energia. Azonban, amikor öröm, hogy unalmas lesz, sokan kiderül, hogy kevésbé világos, mint ő először látta.
Volkswagen Tiguan.
Egy évvel ezelőtt Frankfurtban. 2008 augusztusa óta Oroszországban állítják elő és értékesítik.
Motor: benzin 1,4 és 2,0 l (150 és 170 LE).
Átvitel: 6 sebességű mechanikus vagy automatikus, teljes meghajtó.
Szükséges: Track & Fild, Sport & Style, később Trend & Fun.
Alapváltozatok ára: 904 0001 053 550 RUB.
+ Ez kényelmes a vezető és az utas, egy racionális csomagtér, egy kiváló motor és sebességváltó, kiváló kezelhetőség és fékek, jó akusztikai kényelem.
- Kemény felfüggesztések, középszerű láthatóság a külső tükrökön keresztül.
Összesen 8.2.
Igaz Volkswagen: Az érzelmek hiányoznak, de megvesztegetik a legtöbb jellemző jóságát és gondolatát.
Szergej Voskresensky: Érdekes megfigyelés: ha a kontroll-lámpa végre felcsillant tankolás után a teljes Renault Koleos, és az útvonalat mutatott lökete 56 km, a Tiguan, a nyíl alig közel van a piros zóna, és a Kuga mutatott kicsit kevesebb, mint a fele. Kíváncsi információk a gondolkodásra.