Test Drive By Renault Koleos 2008 SUV óta

A Pareto módszerrel

A felügyelő beállítása nélkül a franciák nem kevésbé kényelmesek a kompakt SUV -kből. A Renault újdonsága azonban nem csak ez.
Olasz formula
A huszadik század elején egy olasz mérnök, közgazdász és szociológus, Wilfredo Pareto első pillantásra paradox módon fogalmazott meg. Azt állította, hogy a szükséges munka teljes mennyiségének csak húsz százaléka biztosítja a végső eredmény 80% -át! Ezért egy másik következtetés, sokkal kevésbé megnyugtató: a teljes siker eléréséhez az erőfeszítés további 80% -át igényli.
Manapság a 80 -ból 20 -ig, vagy egyszerűen a Pareto törvénye nagyon népszerű a számítógépes technológia és a szoftver fejlesztői körében. De amint kiderül, ne bánja, hogy a gyakorlatban alkalmazza és néhány autóipari vállalat vezetését alkalmazza. A legújabb példa a modern történelem első Renault crossoverje. Koleos, aki nemrégiben rejtett az álnév, az N45 projekt alatt, az autó valóban nemzetközi. Valójában a Renault, csak az általános koncepció, a tervezés és a védett embléma alapján a fennmaradó négy ötödik munkaerköltséget a Nissan és a Samsung tervezői és mérnökei vitték be az Általános Piggy Bankba.
És megjelenésben egy igazi francia!
Igaz, mindenképpen találkoznak valami ruhában, igaz? És itt van, ami kíváncsi: A japán-koreai gyökerek ellenére, miután Koathosra nézzük, örökké emlékezni fogsz rá egy 100 % -os párizsira. Ez nem dicséret, és nem a kritika ténynyilatkozat. Írhat egy egész könyvet az autótervezés francia irányáról, és a benne lévő Kohlos vizuális segédeszközként szolgálhat. A kitömött kerék ívek, a xenon lámpák futurisztikus kapszulái, a daganat agresszív pofái és az ételek sütése nagyon szokatlan geometria erősen ültetett lámpákkal, bármely más keresztezésben, az ilyen jellemzők minden bizonnyal hangsúlyozzák az autó karakterének és agressziójának a magabiztosságát és agresszióját. A Renault -ban ez a gazdaság kissé rajzfilmnek tűnik, szinte hamis: a külsõ keserűség sem az Eurocentnél, a Kolex arányos és összecsukható pacifista. Egyfajta divatos, tömörítve, minden kerekes meghajtással.
Valami a békés megjelenésében szereplő színpadról valóban kitalálható. De ha van Van, akkor a csodálatos geometriai kereszt -ország -képességgel legalább a parketta szabványok szerint van. A Koatho nagyon meggyőző útja 206 mm, méltó a bejárat és a 27 és 31 fokos kongresszus, erősen ültetett bumer, meglehetősen súlyos, bár műanyag, a forgattyúház védelme és az aljára húzott hangtompító. Nos, a teszt.
Lobogó, hiány
Az igazán francia varázsa, amelynek világos eklekticizmusának világos átfutása uralkodik a belső térben. Csak a Renault tervezőknek nincs komplexuma, mondjuk, hogy a szalont hamis alumíniumban fullad meg. Pollax ajtófogantyúk, szellőztető deflektorok, lenyűgöző kopasz fej, ahonnan a variátorválasztó nő, koronázva a kijelző torpedóját, amely a szélvédőben tükröződik a szemében lévő gumihoz , Pseudoaluminummal, nyilvánvaló túlterheléssel. De talán ez csak a lakosztály tetejének számítása. Gazdag, mondják, hagyják, hogy sírjanak
 
      
A bal oldalon egy bosszantó parkolási érzékelőket leválasztanak. A Renault szabadalmaztatott kulcskártyájának fészek a központi konzol alsó sarkában található, és a sötétben nincs kiemelve
 
     
Milyen francia viccek nélkül a belső térben? Valamilyen oknál fogva egy fogantyúval kivehető dobozt egy tágas dobozban, a kartámaszban látják el.
A kesztyűdoboz egyszerűen óriási, sőt még lehűtve
 
Ő is felborította a zenei menedzsment egységet. Meglehetősen elegánsnak tűnik, és természetesen alumínium kerettel keretezi. Csak értse meg a sok és nagyon kicsi gombot, amely még mindig feladat. És a Bouz drága rendszerének hangminősége nem vonzza be a prémium szankciót, amelyet az árlistában ígértek.
De sokkal fontosabb, hogy a Kohlos belsejében, mint a megjelenéshez hasonlóan, a modern Compactiven jellemzői jól láthatók. Mondjuk, hogy a hátsó sor összecsukódik, egy teljesen egyenletes platformot képezve. Igaz, sajnálatos, hogy a legkényelmesebb azonnali sima nem kapzsi az alapvető verzióra történő telepítéshez. Az ötödik ajtót kompetens módon tervezték. Kihúzható a felső részből, és az alsó, alkalmanként kényelmes létrává válik, ha valami nagy és nehéz betöltést tölt be. Tegyük fel, hogy egy kis víziló.
 
      
Egy hajtogatott kanapéval és az első utas hátuljával itt nagyon lenyűgöző hosszúságúak lehetnek itt
Kettős hátsó ajtó A poggyász rakodására a legkényelmesebb lehetőség
 
     
A kanapé hátuljának dőlési szöge megváltoztatható, de a párna hosszanti beállítása, sajnos nem biztosított
A Compactwane másik jellemzője a doboz dobozának kabinjában a kanapé utasok lábánál
 
 
Az egyetlen dolog, ami elárasztja a szalon örömét, egy zsúfolt kanapét. A hely fejének feleslegével, még egy pár átlátszó nyílás figyelembevételével is, de a lábakkal ez nehezebb. Saját maga számára a magas, 1 m -es 85 cm -es sofőr jobban meg van szorítva, mint leül. És ezzel előre -vissza kell állítania a kanapét nem mozgatható.
Fürge. Figyelemre méltó
Lehetetlen kiválasztani a motort. Oroszországban a kohlos-t csak 2,5 literes Nissan négyszer értékesítik. De ez csak egy szerencsétlenség, de jó. Ugyanaz a motor párosítva egy nem elérhető variátorral, emlékszem, hogy nagyon tetszett az X-Trail. Tehát a Renault motorháztetője alatt nem kevésbé tetszik. A kohlos sima és siethet, és szükség esetén azonnal rendkívül élénk lesz. A variátor az összes 171 literből kiszorítja a motorból. így., így a lámpából származó spurtok könnyen és nyugodtnak adhatók, és az autópályán egy 1655 kg -os felszerelt tömegű gép, látható erőfeszítések nélkül, a Speedométer nyilat 160 km/h sebességre helyezi.
És nagyon dicséretesen viselkedik ezen a sebességgel. Nyilvánvaló, hogy lengés és szűrés nélkül egyenes vonalat tart, megfelelően reagál a sáv megváltoztatására vonatkozó megrendelésekre, és minden lehetséges módon bizalmat kelt a vezetőbe. A hosszú úton nem fáradsz Kohlos -ba. Kivéve, ha természetesen az út mentén nem fogsz találkozni egy hegyi úton, híresen csavart fordulatokkal.
A gyors fordulatok egyértelműen nem az All -Wheel Drive Renault eleme. Igen, és közepes -reszkiai esetekben a füleket a Koathos koronáján kell tartania, kiszámíthatóan gördülni, és ez alig gördül be. És ami a legfontosabb: rossz szokása van, hogy elhagyja a fordulatot. Az első kerekek az út szélén húzódnak. Ugyanakkor az ESP fellendülés nélküli ESP -t csak a legdrágább verzió.
Megbocsátja azonban Kohlios -t a felfüggesztés lazításával és a kormányzás nemi informativitásával, amint kipróbálja annak fő tehetségét. Végül is, ez talán a legkényelmesebb az összes kompakt keresztezés közül!
A felfüggesztések lágy elhelyezkedése általában sok Renault hosszúságú vonal, de egy minden terén jármű esetében az ilyen kényelem kinyilatkoztatásnak tűnik. A keresztre feszítés járdájának szabálytalanságai köpködnek, tekintve annak méltóságának, hogy tájékoztassák a sofőröt és az utasokat róluk. Felső osztály! A motor és a hangja felemelése elég halkan viselkedik, csak akkor, ha a variátor 4000 fordulat / perc sebességgel dobja a fordulatszámmérő nyílját.
Meggyőzőnek tűntek, hogy egy négykerék-meghajtású sebességváltó munkája, amelyet a négykerék-meghajtó sebességváltó X-Trail-ből kölcsönzött, szintén meggyőzőnek. Fő előnye nem az a képesség, hogy blokkolja a középső differenciálművet, hanem egy jól becsapott ESP -ben, amely sikeresen szimulálja az inter -Coil -differenciálok blokkolását. Sőt, ez a funkció továbbra is aktív, még akkor is, ha maga a stabilizációs rendszer ki van kapcsolva. A SUV számára, amelyet megfosztottak a SUV fő fegyverétől, egy csökkentő sebességváltótól, egy ilyen sebességváltó talán a legjobb megoldás. Legalább ez egy további esély arra, hogy kiszabaduljon az átlós lógás csapdájából.
Érdemes közelebbről megnézni
Tehát a sarkokban lévő szoros kanapé és lelkesedés kivételével a Kohlos meglehetősen sikeres volt. A Renault gratulálható a sikeres debütáláshoz. Pontosan, a Pareto törvénye szerint, a siker 80% -a, a franciák a munkaköltségek ötödik részét nyújtották maguknak. A Nissan tervezői kiváló motor és haladó sebességváltó formájában járultak hozzá. A Samsung hozzájárulását azonban nem lehet alábecsülni: köszönhetően a koreai közgyűlésnek, valamint a már bevált alkotóelemek és közgyűlések széles körű használata, az árnak a internacionalista kereszteződés másik előnye. Valójában, hasonló vágási szinteken, a Kohlos körülbelül 5080 ezer olcsóbb, mint az X-Trail.
 
Három év japánul
A feszület árlistája 869 000 rubelnél kezdődik. Egy 2,5 literes motor és egy 6 fokozatú kézi emberváltó mellett, amelyet Express végez, nagyon szilárd készletet kap: légkondicionáló, öntött lemezek, elektromos csomagok, ABS, CD-mágnes, az első ülések fűtése. A hátrányokban csak két légzsák és az ESP hiánya még a pótdíj esetében sem. A variátor egyszerre 80 ezer árat ad. De a hangszóró berendezéseit is túlfizi, beleértve hat légzsákot, klímaberendezést, bőr kormánykeréket, automatikus parkolóféket, hajózási vezérlést, elektromos energiaellátást, esőérzékelőt és asztalokat az ülések hátsó részén. Fontosabb, hogy a dinamikában ESP -t (+17 500 rubelt) és egy ilyen kényelmes funkciócsomagot kapjon 13 ezerre, amely egy azonnali sima padlót tartalmaz. Nos, a legdrágább Kolex egy luxuscsomag, 1 074 000 rubel számára. Bőrszalonnal, panorámás tetővel, Bowe zenével és sok hasznos dolggal. Mellesleg, a Renault kibővített 3 éves gyári garanciája az új lagúna, a vel-Satis és az ESPA-ba terjed.
 
  
 
Renault Koleos 2,5CVT (MT)
közös adatok
 
Test, helyek/ajtók száma
Univerzális, 5/5
 
Felszerelt tömeg, kg
1655 (1622)
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4520x1855x1695
 
Alap, mm
2690
 
Elülső/hát, mm pálya
1545/1550
 
Sebesség, km/h
181 (185)
 
Gyorsulás 0-100 km/h, a
N.D. (9.3)
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
8/12 (8/13.2)
 
Csomagtartó térfogata, L
450/1380
 
Объем топливного бака, л
65
 
Motor
 
Elhelyezkedés
спереди поперечно
 
Tervezés
4-цилиндровый, рядный, бензиновый
 
Munkaerő, SMZ
2488
 
Power, L.S. fordulatszámon
171/6000
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
23/4400
 
Alváz
 
Meghajtóegység
állandó
 
Terjedés
бесступенчатый вариатор (6-ст. механическая)
 
Felfüggesztés:
независимая, пружинная
 
elülső
типа Мак-Ферсон
 
mögött
многорычажная
 
Рулевое управление
реечного типа с электроусилителем
 
Fékek
дисковые, спереди вентилируемые
 
Gumiabroncsok
225/60 R17
 
Autó
от 9,43 руб/км
 
+
 
Очень комфортабельная подвеска; хорошая геометрическая проходимость; толковая полноприводная трансмиссия; похвальная динамика; удобный багажник; Elfogadható áron
 
-
Тесный диван; валкость в поворотах; отсутствие ESP в базовой комплектации
 
 
Михаил Медведев, фото Максима Гончарова

 

Forrás: Журнал Купи Авто [11/2008]